'加價2萬沒車提，雷克薩斯6月暴漲96.7%，如果國產，你還會買嗎？'
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
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無論哪行哪業都有特立獨行的"人"，車企業不例外，豐田的高端品牌雷克薩斯就是其中之一。當其它豪華品牌在國產化道路漸行漸遠的時候，它卻一直在堅持本土化生產，以進口車的身份示人。在以前，雷克薩斯一直受到BBA和其它豪華品牌的打壓，銷量並不理想，一年也就賣那麼多臺，靠進口完全可以應付。從去年開始，雷克薩斯已經悄然崛起，銷量正在慢慢上漲，到今年6月份，雷克薩斯全系銷量為18178臺，同比暴增96.7%，和去年的9238臺相比，6月銷量是翻倍的漲。取得這種成績還是在雷克薩斯某些車型加價2萬都要排隊等車的情況下出現的。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
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無論哪行哪業都有特立獨行的"人"，車企業不例外，豐田的高端品牌雷克薩斯就是其中之一。當其它豪華品牌在國產化道路漸行漸遠的時候，它卻一直在堅持本土化生產，以進口車的身份示人。在以前，雷克薩斯一直受到BBA和其它豪華品牌的打壓，銷量並不理想，一年也就賣那麼多臺，靠進口完全可以應付。從去年開始，雷克薩斯已經悄然崛起，銷量正在慢慢上漲，到今年6月份，雷克薩斯全系銷量為18178臺，同比暴增96.7%，和去年的9238臺相比，6月銷量是翻倍的漲。取得這種成績還是在雷克薩斯某些車型加價2萬都要排隊等車的情況下出現的。
雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
無論哪行哪業都有特立獨行的"人"，車企業不例外，豐田的高端品牌雷克薩斯就是其中之一。當其它豪華品牌在國產化道路漸行漸遠的時候，它卻一直在堅持本土化生產，以進口車的身份示人。在以前，雷克薩斯一直受到BBA和其它豪華品牌的打壓，銷量並不理想，一年也就賣那麼多臺，靠進口完全可以應付。從去年開始，雷克薩斯已經悄然崛起，銷量正在慢慢上漲，到今年6月份，雷克薩斯全系銷量為18178臺，同比暴增96.7%，和去年的9238臺相比，6月銷量是翻倍的漲。取得這種成績還是在雷克薩斯某些車型加價2萬都要排隊等車的情況下出現的。
雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
無論哪行哪業都有特立獨行的"人"，車企業不例外，豐田的高端品牌雷克薩斯就是其中之一。當其它豪華品牌在國產化道路漸行漸遠的時候，它卻一直在堅持本土化生產，以進口車的身份示人。在以前，雷克薩斯一直受到BBA和其它豪華品牌的打壓，銷量並不理想，一年也就賣那麼多臺，靠進口完全可以應付。從去年開始，雷克薩斯已經悄然崛起，銷量正在慢慢上漲，到今年6月份，雷克薩斯全系銷量為18178臺，同比暴增96.7%，和去年的9238臺相比，6月銷量是翻倍的漲。取得這種成績還是在雷克薩斯某些車型加價2萬都要排隊等車的情況下出現的。
雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
無論哪行哪業都有特立獨行的"人"，車企業不例外，豐田的高端品牌雷克薩斯就是其中之一。當其它豪華品牌在國產化道路漸行漸遠的時候，它卻一直在堅持本土化生產，以進口車的身份示人。在以前，雷克薩斯一直受到BBA和其它豪華品牌的打壓，銷量並不理想，一年也就賣那麼多臺，靠進口完全可以應付。從去年開始，雷克薩斯已經悄然崛起，銷量正在慢慢上漲，到今年6月份，雷克薩斯全系銷量為18178臺，同比暴增96.7%，和去年的9238臺相比，6月銷量是翻倍的漲。取得這種成績還是在雷克薩斯某些車型加價2萬都要排隊等車的情況下出現的。
雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
萬事都有兩面性，有利就有弊。國產後的雷克薩斯在價格上肯定會略微低些，只是不會低太多，畢竟現在進口的雷克薩斯價格和性價都處於比較"親民"水平。問題來了，有些豪華品牌是進口車身份時，質量非常可靠，一旦國產後質量就不敢恭維，能不能在中國市場活下去都是未知數，這種案例屢見不鮮。雷克薩斯一直宣傳"工匠精神"，言外之意就是我造的車質量非常好，開不壞。雷克薩斯的造車機器可以複製，但是人都是精挑細選，因此，國產雷克薩斯的質量問題最令人擔心的。質量出現問題後，雷克薩斯的品牌、車型口碑都會受到影響，進口車帶來的"面子"也將不復存在。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
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雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
萬事都有兩面性，有利就有弊。國產後的雷克薩斯在價格上肯定會略微低些，只是不會低太多，畢竟現在進口的雷克薩斯價格和性價都處於比較"親民"水平。問題來了，有些豪華品牌是進口車身份時，質量非常可靠，一旦國產後質量就不敢恭維，能不能在中國市場活下去都是未知數，這種案例屢見不鮮。雷克薩斯一直宣傳"工匠精神"，言外之意就是我造的車質量非常好，開不壞。雷克薩斯的造車機器可以複製，但是人都是精挑細選，因此，國產雷克薩斯的質量問題最令人擔心的。質量出現問題後，雷克薩斯的品牌、車型口碑都會受到影響，進口車帶來的"面子"也將不復存在。
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
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雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
萬事都有兩面性，有利就有弊。國產後的雷克薩斯在價格上肯定會略微低些，只是不會低太多，畢竟現在進口的雷克薩斯價格和性價都處於比較"親民"水平。問題來了，有些豪華品牌是進口車身份時，質量非常可靠，一旦國產後質量就不敢恭維，能不能在中國市場活下去都是未知數，這種案例屢見不鮮。雷克薩斯一直宣傳"工匠精神"，言外之意就是我造的車質量非常好，開不壞。雷克薩斯的造車機器可以複製，但是人都是精挑細選，因此，國產雷克薩斯的質量問題最令人擔心的。質量出現問題後，雷克薩斯的品牌、車型口碑都會受到影響，進口車帶來的"面子"也將不復存在。
總結：雷克薩斯現在雖是進口車，但並不愁賣，豐田應該也不會急於這一時讓雷克薩斯國產，只是為了以後能佔領市場，國產版的雷克薩斯遲早會來，以後的車尾可能出現"一汽雷克薩斯"，那個時候你還會加著價，排著隊買"一汽雷克薩斯"嗎？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
近幾年，很多國內的豪華品牌為了爭奪中國汽車市場份額，把利潤做到最大化，已經在國產化的道路漸行漸遠。不止如此，外資車企還深知國人喜愛大車，國產之後的豪車便紛紛進行了車身加長，帶上了"L"，例如奧迪A4L、奧迪Q5L，奔馳GLC260L、奔馳GLC300L等、寶馬雖然沒有明顯的帶"L"，但是也進行了加長。車身加長後的效果顯而易見，銷量都是蹭蹭的朝上漲。BBA屢試不爽，二線豪華品牌也開始跟風，國產後的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也進行了加長，"摸著石頭過河"果然有效，CT6和S90的銷量也得到提升。
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雷克薩斯似乎在加價賣的這件事情上嚐到了甜頭，所以為了提升品牌形象、繼續加價賣，雷克薩斯一直以進口車的形式在國內銷售。但是在2018年10月份，豐田汽車的相關人士向媒體透露："豐田對雷克薩斯進行國產化的問題一直在進行調研和考量，截止到目前還沒有國產化的具體時間"。
無獨有偶，作為豐田在華的頭號合作伙伴中國一汽發佈了一篇"10年三步走計劃"的文章，最終目標就是實現雷克薩斯的國產化。那時，雷克薩斯的LS、ES、NX都可能是首批國產雷克薩斯車型，讓眾多車友都無比的期待。
萬事都有兩面性，有利就有弊。國產後的雷克薩斯在價格上肯定會略微低些，只是不會低太多，畢竟現在進口的雷克薩斯價格和性價都處於比較"親民"水平。問題來了，有些豪華品牌是進口車身份時，質量非常可靠，一旦國產後質量就不敢恭維，能不能在中國市場活下去都是未知數，這種案例屢見不鮮。雷克薩斯一直宣傳"工匠精神"，言外之意就是我造的車質量非常好，開不壞。雷克薩斯的造車機器可以複製，但是人都是精挑細選，因此，國產雷克薩斯的質量問題最令人擔心的。質量出現問題後，雷克薩斯的品牌、車型口碑都會受到影響，進口車帶來的"面子"也將不復存在。
總結：雷克薩斯現在雖是進口車，但並不愁賣，豐田應該也不會急於這一時讓雷克薩斯國產，只是為了以後能佔領市場，國產版的雷克薩斯遲早會來，以後的車尾可能出現"一汽雷克薩斯"，那個時候你還會加著價，排著隊買"一汽雷克薩斯"嗎？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！