雷克薩斯UX評測：雷車旗下最小的SUV，優點和缺點一樣多
最近兩年豪華緊湊型SUV市場表現異常火熱，各大汽車廠商都在這一細分車型市場著重佈局，推出了大量豐富的車型來搶佔市場份額。豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯今年初也在國內市場上正式推出了全新緊湊型SUV——UX系列，該車在國內的上市價格區間在26.8萬-37.1萬，雷克薩斯希望UX系列憑藉緊湊、高端，時尚等優點迅速打入中國市場，目前很多國內消費者，都在密切關注這款車。
▲2019款雷克薩斯UX250h F-Sport款，採用了雷克薩斯最新統一風格的超大前臉中網進氣格柵，整車彰顯時尚豪華的未來感
這款車型更早時候已經在北美上市，因為同為進口車型，所以在核心技術和配置上沒有太大的區別，為此我們編譯了近日海外媒體一份詳盡的駕車感受測評，以供讀者參考。
經過實測體驗，這輛UX有哪些優缺點呢？且看我們一一道來。
▲全系車型標配18英寸合金輪轂、自動LED大燈，尾燈兩端採用世界首創的翼式擾流設計，可以有效抑制車輛後表面的氣流擾動，在轉彎和側風行駛時有更好的穩定性。
2019款雷克薩斯UX是市面上能買到的最小、也是最便宜的雷克薩斯車型。作為為雷克薩斯旗下緊湊型SUV的唯一代表之作，通過設計、做工、功能還有駕駛感上的全方位體驗，我們看到了雷克薩斯這一次還是交上了一份令人滿意的答卷，這也基本上達到了我們的預期，當然也有些因為成本而不得不削減的配置，略顯遺憾。
2019款UX作為雷克薩斯UX系列的全新車型，底盤直接照搬豐田最近多數新車都在使用的通用底盤，包括豐田C-HR、卡羅拉、雷克薩斯ES系列。UX系列在雷克薩斯產品線中定位，是比NX更低一級的入門級SUV(也可以視為CT系列的替代品，CT200h在北美去年已經退出市場不再更新)。
缺點方面，相比同級別的緊湊型SUV，UX的車內空間競爭力不足。儘管在燃油經濟性上表現的還不錯，但是在動力方面，不管你選擇的是混動版UX250h（備註：國內名稱為UX260h），還是非混動的UX200都不令人滿意，況且非混動版UX200還只有一個前輪驅動的版本可供購買。動力上，UX確實並不算突出。總的來說，新UX優缺點都很明顯。
內飾與車內配置
從駕駛室的座椅舒適度和靠背的包裹性支撐感來說，UX不管是座椅的樣式還是坐感，都保持著雷克薩斯以往的優秀表現。內飾還是延續著雷克薩斯一貫的設計語言：沉穩中透露出時尚與活力。
中控面板和前車門的裝飾面板類似於ES350的風格，彰顯豪華質感，對於UX不算低的售價來說，這算是情理之中。但與之形成鮮明對比的是，第二排車門的硬塑料面板質感很掉價，和卡羅拉處於同一水平。
▲2019款UX250hF SPORT內飾運動時尚，前面板和運動座椅的跳色搭配很有亮點
▲2019款UX200內飾配色比上面的混動運動版稍微樸素一些，但是配置基本一致，質感也不錯
但是UX除此之外還有一些令人耳目一新的小細節。拿2019款UX250h F SPORT版車內中控區細節來舉例。
例如，駕駛模式選擇鍵使用的是類似於錶冠的滑動旋鈕，位置則安放在儀表盤上方右側，非常獨特的設計，別緻且好用。
滑動旋鈕式駕駛模式切換鍵
中控臺正上方，是10.25英寸的中控媒體顯示屏（可選配件，標配7英寸顯示屏）。出風口的風力調節旋鈕尺寸很“秀氣”，但是比ES系列的手感要好。
10.25英寸多媒體高清顯示屏。空調出風口旋鈕很秀氣
新UX的按鍵質感和控制方式和以往的雷克薩斯都不太一樣，空調區域的按鍵使用的是類似鋼琴鍵的樣式。
空調區按鍵
觸控式中控面板已經在其他雷克薩斯車型上被消費者吐槽了很久，這個觸摸式面板並不好用，點選定位很困難，而且還會分散駕駛者的注意力，這次UX還是依舊配置了這個好看不好用的玩意兒。
觸控式中控控制面板
不過這一次單獨拿UX上的這個觸摸面板來說，還是有明顯改進。首先就是Apple CarPlay作為媒體系統標配後，得益於Apple CarPlay在顯示屏上只有少量的大圖標供選擇，這使得觸摸板的指向確認更容易，如果是雷克薩斯自己的媒體系統，每次點選都是一種折磨。其次就是多媒體影音控制按鍵的快捷組合鍵（RADIO、VOL、MEDIA等），放在觸摸板後面的“腕託”處，這大大的提高了快捷鍵的使用便利程度，這種設計方式類似於寶馬的iDrive系列和奧迪的MMI操作系統，這種按鍵設置，對比之前雷車上那種直接將按鍵都集中在中控面板上的方式來說，更加的符合人體工學原理，基本上你不用太分散注意就能夠輕鬆的調節各種設置。
車身尺寸
在同級別的豪華緊湊SUV市場上，UX可能是車身尺寸最小的一部車了，儘管在整車長度來說，大於競品車型寶馬X2和沃爾沃XC40，但是軸距和車內尺寸卻落後於兩位競爭對手，車身高度低於XC40和XT4。在我們看來，從理論上講，新UX更準確的描述應該是，一輛底盤比較高的緊湊型掀背轎車（其實就是跨界版的CT200h，呵呵）。
UX後排空間比較的侷促，高個子駕駛者需要向前挪動座位才能夠給後排乘客一個相對舒適的乘坐空間，前擋風到車頂比較傾斜的過渡線條，導致車頂比較低，使得頭部空間同樣也很侷促，這一點也是輸給了其他幾款競品車型，比它更糟糕的，可能就只有奔馳GLA了吧。
同樣空間侷促的還有後備箱容量，官方宣稱UX200擁有615升的後備箱容量，和寶馬X2一樣。但是，我們進行了實測對比。用後備箱來裝行李箱，實測結果是，UX200能放的行李是少於X2的。UX250h由於後備箱底板更高（可能因為裝備了電機的緣故），所以容量還會更小一些。（編者按：文章最後有UX跟其他緊湊型SUV的數據對比，看官可以自行比較）
我們還沒有拿到官方最大儲物容量的數據，所以也只能估測它的實際最大儲物容量，應該還是和奔馳GLA的1234升持平，在我們看來UX在這方面是個短板。
▲Autoblog的編輯將上圖中全部能放入寶馬X2的行李數量來測試UX200h，最後還是有兩件行李放不下，後備箱的容量也許會成為UX200的一個槽點
動力表現及燃油經濟性
和其他同類競品類似，UX200也配備了一臺2.0L的四缸發動機，但是卻有一個明顯的短板，就是這臺發動機沒有渦輪增壓技術，這臺發動機在2020款卡羅拉（北美版）上表現出色。這次也同樣用在了UX200上，配以豐田全新的CVT變速箱（可模擬10擋手動變速）。雷克薩斯給出的0-100公里/時的時間為8.9秒。
說到UX250h，因為緊湊型SUV市場同級別混動車型比較少，UX250h在燃油經濟性方面就比較有優勢了。UX250h前輪驅動款搭載2.0L四缸發動機輔以兩個電動機，四輪驅動版則是2.0L四缸發動機輔以三個電動機。0-100公里/時的時間分別是8.6秒（前輪驅動款）和8.7秒（四輪驅動版）。EPA標準下的油耗表現：
駕駛操控感受
同樣的2.0L四缸發動機和新CVT變速箱，在卡羅拉上的表現給我們留下了一個好印象，但是這個動力總成放到UX200上，對比搭載有渦輪增壓發動機的競品車型，UX在提速這個方面就顯得有些力不從心了。（編者按：這也算是延續了CT200h的傳統。）
雖然新款CVT變速箱帶模擬手動擋位，可以在既保證燃油經濟性的同時還帶有一定的駕駛樂趣，但是我們測試後的感覺還是不太妙。
簡單來說，問題主要集中在，切換模擬手動擋後，有時候感覺是雙離合變速箱，有時候又感覺是CVT變速箱，變速箱的反饋很奇怪。作為一個豪華車來說，這種（手動模式下的）操控感有些粗糙，甚至有些缺憾。
但話說回來，UX雖然是入門級的緊湊型SUV，但是如同雷車其他車型一樣，都在不犧牲乘坐感的同時提供無可挑剔的操控性，底盤性能調校的非常的好，無論是普通車型還是運動車型，都提供了足夠可靠的操控性，前提是不要切換到手動擋模式。
▲2019款UX200，只有前輪驅動一個動力配置供選擇，基礎款UX200只比基礎款混動版便宜1000美元，性價比不高
北美市場價格
2019款UX起步價格：34,025美元（23萬人民幣）
2019款UX250h起步價格：35,025美元（23.6萬人名幣）
混動版基礎價格只比燃油版價格高出1000美元，性價比突出。
燃油版與混動版標配基本相同，其中包括：18寸合金輪轂、自動LED大燈，無鑰匙開關車門、按鍵式啟動、自適應巡航系統、主動式安全系統、雙區空調控制、前排電動座椅、可摺疊後排座椅、NuLuxe人造革內飾，真皮方向盤、觸控式中控控制面板，7英寸多媒體顯示屏、4個USB接口，AppleCarPlay、亞馬遜Alexa智能語音系統，車內WI-FI。
選配套裝包提供豪華版和F SPORT兩個版本供選擇。（套裝包都提供電動天窗、加熱式通風前排座椅和自動雨刮器）
UX系列在國內售價如下圖，和北美版不同的是，燃油版僅提供一款車型，且比入門的混動版價格高出了2.3萬元人民幣。
最後總結
在眾多豪華汽車品牌紛紛推出旗下緊湊型SUV後，雷克薩斯終於姍姍來遲推出了旗下首款緊湊SUV，最為這一細分市場的後來者，雷克薩斯UX的綜合表現值得推薦。相信通過車身設計、內飾及發動機配置還有品牌影響力這些優勢，UX系列能夠經得起市場的考驗，幫助雷克薩斯在緊湊型豪華SUV領域實現一次大跨越。
下面是Autoblog提供的一份UX與競品車型在各項數據上的詳細對比，各位看官可自行查看。
油耗方面，UX領先對手一大截。EPA測出的燃油版UX數值為33MPG（即每加侖汽油可跑33英里），250h的前驅版本，甚至能跑到42mpg，全輪驅動版本能跑到39mpg。而X2、XC40、XT4、GLA基本都在25-27之間。
動力上，相比幾個對手都顯得弱雞。
車內空間上，UX也落後於幾個對手，僅比GLA在前排腿部空間、二排頭部、二排腿部空間等少數幾個指標上稍強。
所以，UX實際上是適合佛系開車、城市駕駛、對空間和動力沒有要求的時尚人群。它是你的菜嗎？
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