隨著國六排放政策的逐步實施，各家車企都面臨著國五車型清庫存的問題；汽車市場中都使出了自己的看家本領，金融補貼、現金降價、等各種方式，吸引消費者購車。根據我們在終端市場中的瞭解，絕大部分品牌的車型都對國五車型進行優惠降價處理，其中不乏豪華品牌，奧迪和寶馬的的優惠力度都比較明顯；在這樣的市場形勢中，雷克薩斯卻是獨樹一幟堅持自我的態度，非但沒有降價優惠，竟然還需要加價，這是對消費者怎樣的一種態度？
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絕大部分終端店直接加價，部分要求選裝
在諮詢了華南區域的很多經銷商後，得知雷克薩斯在沒有優惠情況下仍然還需要加價，加價範圍從1萬元到現在的最低2萬起步，對於大部分品牌都降價的主流做法雷克薩斯簡直是奇葩一樣的存在，對於消費者沒有表現出應有的關懷和符合市場形勢的做法。雷克薩斯的終端經銷商的具體做法是，絕大多數都是直接加價，也有部分要求是要選裝精品，在優惠上會有延保服務的延長，但按照雷克薩斯售後的一貫做法，這項優惠服務其實也是屬於穩賺不賠。
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對於加價，雷克薩斯還有理了？
對於加價反而很多消費者覺得是合理且能接受的，這個真的不敢苟同；而大部分接受加價的人的說法是這樣的：“車子加價有加價的道理，雷克薩斯的車型因為質量穩定，外觀驚豔、性能突出，就這些優點而言加價自然能接受”；誠然雷克薩斯的車型在質量上口碑是不錯的，但這不是車企對消費者最基本的質量保證嗎？這什麼時候成為了加價的藉口了？在外觀設計上來說，這方面畢竟主觀因素大於客觀因素，在當下汽車市場更新速度如此之快的態勢下，外形驚豔的車型也絕對不少；而在車的性能上，雷克薩斯是做的非常不到位的。
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就拿雷克薩斯旗下熱度和銷量最高的車型ES來說，這臺車的低配版本用的是一臺2.0升的自然吸氣發動機，最大馬力只有167匹，動力輸出連某些十來萬的A級轎車都不如，再加上變速箱慵懶無力的調校，百公里加速竟然竟然要12.5秒。即便是2.5 F SPORT版本的ES動力輸出也差強人意，最大馬力207匹，百公里加速也接近10秒出頭；落地30萬+的豪華轎車的動力輸出竟然如此不堪，試問下這真的合理嗎？
有人會說：“雷克薩斯ES本來就是定位舒適的車型，購買這款車的人根本就不追求動力輸出…云云”。如果ES的定位是舒適型轎車，不追求高動力輸出；那麼在舒適上又真的做到了嗎？我們在不久前就有試駕過雷克薩斯ES，駕乘質感真的算不上豪華車的定位；先是隔音的問題，在高速上特別明顯，風噪、胎噪、外部噪音都是非常明顯且感覺車身內部並沒有明顯的聲噪過濾材質填充，感受不到厚重的敦實感。其次，在車身底盤懸架上的反饋也不盡人意，在顛簸路面，懸架的並沒有做到充足的濾震，相比德系寶馬奔馳類同級別車型緊緻、充滿質感的懸架而言，相差不是一般的大；這些問題並不是我們主觀的看法，在主流的口碑網站上，反應最多的問題以上都有包含在內。
加價現象並不是單一車型，也不是個例
除了ES車型之外，我們在很多終端店諮詢了其它車型的情況，大部分車型都要加價2萬左右及以上，如果要快些提車的話加價額度會更高；其中最讓人震驚的是上市已經有三年多時間的雷克薩斯RX，竟然到現在都還要加4萬元的選裝包，這真的是無法理解；對於這樣的加價行為，我們真的要一再縱容嗎？