Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
2017年，Arralis在蕪湖成立合資公司，搭建了模塊化全自動生產線，將生產製造能力轉移至中國。現階段Arralis在中國專注於兩件事：一是貼近客戶建立中國的系統級研發中心，基於毫米波芯片技術、天線技術進行系統級研發拓展，以滿足中國客戶的需求；二是在中國建立更大規模的組裝生產線。
Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
2017年，Arralis在蕪湖成立合資公司，搭建了模塊化全自動生產線，將生產製造能力轉移至中國。現階段Arralis在中國專注於兩件事：一是貼近客戶建立中國的系統級研發中心，基於毫米波芯片技術、天線技術進行系統級研發拓展，以滿足中國客戶的需求；二是在中國建立更大規模的組裝生產線。
E-band車用雷達系統Corvus雷達
Arralis的目標是用毫米波雷達代替激光雷達，杜方巍提到。
在自動駕駛領域，Arralis目前研發了一款E-band車用雷達系統--Corvus雷達。Corvus雷達在L5級自動駕駛研發中用於替代激光雷達。
據介紹，Corvus雷達在探測範圍、仰角分辨率和掃描面積等方面超過了目前市場上的自動駕駛雷達，能夠在水平±45°和垂直±7°，300米範圍，對多個目標進行探測。這是目前主流的汽車毫米波雷達，甚至是激光雷達都達不到的探測距離。當前77G雷達探測距離約為100米-200米之間，可見光攝像頭探測距離為50米，激光雷達探測距離則在150米-200米。
眾所周知，和激光雷達相比，毫米波雷達的弱勢在於角分辨率。這也成為Arralis重點攻堅的方向。據新智駕了解，Corvus雷達垂直和水平的角分辨率達到了0.5度和1度。在L4級自動駕駛定義中，傳感器即對應300米探測距離和1度角分辨率。在這一點上，Corvus雷達已達到L4級性能指標。
Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
2017年，Arralis在蕪湖成立合資公司，搭建了模塊化全自動生產線，將生產製造能力轉移至中國。現階段Arralis在中國專注於兩件事：一是貼近客戶建立中國的系統級研發中心，基於毫米波芯片技術、天線技術進行系統級研發拓展，以滿足中國客戶的需求；二是在中國建立更大規模的組裝生產線。
E-band車用雷達系統Corvus雷達
Arralis的目標是用毫米波雷達代替激光雷達，杜方巍提到。
在自動駕駛領域，Arralis目前研發了一款E-band車用雷達系統--Corvus雷達。Corvus雷達在L5級自動駕駛研發中用於替代激光雷達。
據介紹，Corvus雷達在探測範圍、仰角分辨率和掃描面積等方面超過了目前市場上的自動駕駛雷達，能夠在水平±45°和垂直±7°，300米範圍，對多個目標進行探測。這是目前主流的汽車毫米波雷達，甚至是激光雷達都達不到的探測距離。當前77G雷達探測距離約為100米-200米之間，可見光攝像頭探測距離為50米，激光雷達探測距離則在150米-200米。
眾所周知，和激光雷達相比，毫米波雷達的弱勢在於角分辨率。這也成為Arralis重點攻堅的方向。據新智駕了解，Corvus雷達垂直和水平的角分辨率達到了0.5度和1度。在L4級自動駕駛定義中，傳感器即對應300米探測距離和1度角分辨率。在這一點上，Corvus雷達已達到L4級性能指標。
Corvus雷達可實現高分辨率、長探測距離的性能背後，是Arralis在毫米波芯片方面多年的技術積累。杜方巍提到，Arralis的技術路線是從上至下研發毫米波雷達。在做汽車雷達之前，Arralis已經在高頻MMIC上有充分積累，研發了94G毫米波雷達，該雷達已經應用於航空航天、無人機等領域。所以，在毫米波系統設計的各個方面，從MMIC到模塊，從相控陣天線到系統整合，Arralis積累了豐富經驗。
據介紹，E-band車用雷達系統利用Arralis的Corvus單片微波集成電路（MMIC）產品組合和一個獲得專利的模擬波束形成技術，能夠在300米距離探測快速接近的摩托車等物體。此外，該系統的方位角面和仰角面均採用單脈衝，可在波束內分辨目標角。Arralis採用了抗干擾處理技術實現多目標分辨。
杜方巍提到，Arralis車用毫米波雷達已經具備可以代替激光雷達的能力。
目前Arralis毫米波雷達產品已經升級至第二代。在完成L5級自動駕駛雷達硬性技術指標要求後，在第二代甚至第三代產品上，Arralis正在對“成本”進行攻堅。
據杜方巍介紹，第一代產品中，Arralis的PA、LNA、混頻器等大多使用單個芯片。在下一代產品中，Arralis計劃將其升級為SoC芯片，即將單個的單微波芯片升級為複合芯片。可以預見的是，新一代毫米波雷達成本將比市場上通用的短距雷達略高，但遠低於激光雷達。
Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
2017年，Arralis在蕪湖成立合資公司，搭建了模塊化全自動生產線，將生產製造能力轉移至中國。現階段Arralis在中國專注於兩件事：一是貼近客戶建立中國的系統級研發中心，基於毫米波芯片技術、天線技術進行系統級研發拓展，以滿足中國客戶的需求；二是在中國建立更大規模的組裝生產線。
E-band車用雷達系統Corvus雷達
Arralis的目標是用毫米波雷達代替激光雷達，杜方巍提到。
在自動駕駛領域，Arralis目前研發了一款E-band車用雷達系統--Corvus雷達。Corvus雷達在L5級自動駕駛研發中用於替代激光雷達。
據介紹，Corvus雷達在探測範圍、仰角分辨率和掃描面積等方面超過了目前市場上的自動駕駛雷達，能夠在水平±45°和垂直±7°，300米範圍，對多個目標進行探測。這是目前主流的汽車毫米波雷達，甚至是激光雷達都達不到的探測距離。當前77G雷達探測距離約為100米-200米之間，可見光攝像頭探測距離為50米，激光雷達探測距離則在150米-200米。
眾所周知，和激光雷達相比，毫米波雷達的弱勢在於角分辨率。這也成為Arralis重點攻堅的方向。據新智駕了解，Corvus雷達垂直和水平的角分辨率達到了0.5度和1度。在L4級自動駕駛定義中，傳感器即對應300米探測距離和1度角分辨率。在這一點上，Corvus雷達已達到L4級性能指標。
Corvus雷達可實現高分辨率、長探測距離的性能背後，是Arralis在毫米波芯片方面多年的技術積累。杜方巍提到，Arralis的技術路線是從上至下研發毫米波雷達。在做汽車雷達之前，Arralis已經在高頻MMIC上有充分積累，研發了94G毫米波雷達，該雷達已經應用於航空航天、無人機等領域。所以，在毫米波系統設計的各個方面，從MMIC到模塊，從相控陣天線到系統整合，Arralis積累了豐富經驗。
據介紹，E-band車用雷達系統利用Arralis的Corvus單片微波集成電路（MMIC）產品組合和一個獲得專利的模擬波束形成技術，能夠在300米距離探測快速接近的摩托車等物體。此外，該系統的方位角面和仰角面均採用單脈衝，可在波束內分辨目標角。Arralis採用了抗干擾處理技術實現多目標分辨。
杜方巍提到，Arralis車用毫米波雷達已經具備可以代替激光雷達的能力。
目前Arralis毫米波雷達產品已經升級至第二代。在完成L5級自動駕駛雷達硬性技術指標要求後，在第二代甚至第三代產品上，Arralis正在對“成本”進行攻堅。
據杜方巍介紹，第一代產品中，Arralis的PA、LNA、混頻器等大多使用單個芯片。在下一代產品中，Arralis計劃將其升級為SoC芯片，即將單個的單微波芯片升級為複合芯片。可以預見的是，新一代毫米波雷達成本將比市場上通用的短距雷達略高，但遠低於激光雷達。
對接國際一級供應商，面向L5級自動駕駛
Corvus雷達的誕生源於客戶項目需求。
目前Arralis已同全球知名的一家一級供應商建立合作。杜方巍向新智駕表示，這家一級供應商尋求的是應用於L5級自動駕駛的技術合作商，面向未來的應用場景，而非當前量產的自動駕駛車輛。
在和這家一級供應商接觸的過程中，客戶提出了上百種場景需求。
杜方巍提到一個典型的例子：當道路上的一輛摩托車和汽車同向並排行駛，且速度相同，距離較近時，一般情況毫米波雷達無法分辨出兩車速度。因兩個物體速度相同、反射率相同、距離特別近。這是一個相當難的場景，幾乎將市面上的毫米波雷達淘汰掉。這也是Arralis挑戰的最難的一個場景。目前Arralis的車用毫米波雷達可以實現多目標識別：
- 可以識別300米範圍內500個以上的物體；
- 可以識別反射率很低的物體，例如非金屬物品、橡膠輪胎、小孩、飛鳥等；
- 因毫米波雷達仰角要足夠高，所以對於地面井蓋、減速帶、空中起落杆的識別也是諸多汽車毫米波雷達廠商面臨的難題，這些問題已經被Arralis逐一解決。
Arralis已被某國際一級供應商選定為其下一代L5級自動駕駛車載毫米波雷達提供商。
文 | 勝越
毫米波雷達是否會削弱甚至取代激光雷達在自動駕駛汽車上的地位？這一話題在業內爭論已久。不少毫米波雷達供應商相信如此，並正用實踐檢驗其正確性。
成立於2013年的愛爾蘭高頻半導體芯片研發商Arralis是其代表之一，並已研發出相應產品——E-band車用雷達系統Corvus。據新智駕了解，Arralis已被某國際知名一級供應商選定為下一代車載毫米波雷達提供商。Corvus被應用於其目前正在研發的世界領先的L5級自動駕駛技術。
近期新智駕對話愛爾蘭毫米波雷達公司 Arralis 集團CEO 杜方巍，初步瞭解了Arralis正在研發的應用於自動駕駛汽車的毫米波雷達產品及其背後的商業化思考。
Arralis 總部位於愛爾蘭利默里克，在愛爾蘭利默里克、北愛爾蘭貝爾法斯特、英國曼徹斯特三地設立研發中心，並在中國蕪湖建立生產線。如今，Arralis正在進一步尋求融資，進行系統級研發和市場拓展投入，發力於自動駕駛，5G和衛星通信領域。
Arralis專注於高頻毫米波芯片設計，其MMIC、模塊、系統和產品主要應用於空間探測、航空航天、軍工等領域。Arralis目前通過在中國投產建廠，把其在MMIC和系統研發上的能力積累同中國市場需求進行結合，提供面向未來的毫米波雷達解決方案。
2017年，Arralis在蕪湖成立合資公司，搭建了模塊化全自動生產線，將生產製造能力轉移至中國。現階段Arralis在中國專注於兩件事：一是貼近客戶建立中國的系統級研發中心，基於毫米波芯片技術、天線技術進行系統級研發拓展，以滿足中國客戶的需求；二是在中國建立更大規模的組裝生產線。
E-band車用雷達系統Corvus雷達
Arralis的目標是用毫米波雷達代替激光雷達，杜方巍提到。
在自動駕駛領域，Arralis目前研發了一款E-band車用雷達系統--Corvus雷達。Corvus雷達在L5級自動駕駛研發中用於替代激光雷達。
據介紹，Corvus雷達在探測範圍、仰角分辨率和掃描面積等方面超過了目前市場上的自動駕駛雷達，能夠在水平±45°和垂直±7°，300米範圍，對多個目標進行探測。這是目前主流的汽車毫米波雷達，甚至是激光雷達都達不到的探測距離。當前77G雷達探測距離約為100米-200米之間，可見光攝像頭探測距離為50米，激光雷達探測距離則在150米-200米。
眾所周知，和激光雷達相比，毫米波雷達的弱勢在於角分辨率。這也成為Arralis重點攻堅的方向。據新智駕了解，Corvus雷達垂直和水平的角分辨率達到了0.5度和1度。在L4級自動駕駛定義中，傳感器即對應300米探測距離和1度角分辨率。在這一點上，Corvus雷達已達到L4級性能指標。
Corvus雷達可實現高分辨率、長探測距離的性能背後，是Arralis在毫米波芯片方面多年的技術積累。杜方巍提到，Arralis的技術路線是從上至下研發毫米波雷達。在做汽車雷達之前，Arralis已經在高頻MMIC上有充分積累，研發了94G毫米波雷達，該雷達已經應用於航空航天、無人機等領域。所以，在毫米波系統設計的各個方面，從MMIC到模塊，從相控陣天線到系統整合，Arralis積累了豐富經驗。
據介紹，E-band車用雷達系統利用Arralis的Corvus單片微波集成電路（MMIC）產品組合和一個獲得專利的模擬波束形成技術，能夠在300米距離探測快速接近的摩托車等物體。此外，該系統的方位角面和仰角面均採用單脈衝，可在波束內分辨目標角。Arralis採用了抗干擾處理技術實現多目標分辨。
杜方巍提到，Arralis車用毫米波雷達已經具備可以代替激光雷達的能力。
目前Arralis毫米波雷達產品已經升級至第二代。在完成L5級自動駕駛雷達硬性技術指標要求後，在第二代甚至第三代產品上，Arralis正在對“成本”進行攻堅。
據杜方巍介紹，第一代產品中，Arralis的PA、LNA、混頻器等大多使用單個芯片。在下一代產品中，Arralis計劃將其升級為SoC芯片，即將單個的單微波芯片升級為複合芯片。可以預見的是，新一代毫米波雷達成本將比市場上通用的短距雷達略高，但遠低於激光雷達。
對接國際一級供應商，面向L5級自動駕駛
Corvus雷達的誕生源於客戶項目需求。
目前Arralis已同全球知名的一家一級供應商建立合作。杜方巍向新智駕表示，這家一級供應商尋求的是應用於L5級自動駕駛的技術合作商，面向未來的應用場景，而非當前量產的自動駕駛車輛。
在和這家一級供應商接觸的過程中，客戶提出了上百種場景需求。
杜方巍提到一個典型的例子：當道路上的一輛摩托車和汽車同向並排行駛，且速度相同，距離較近時，一般情況毫米波雷達無法分辨出兩車速度。因兩個物體速度相同、反射率相同、距離特別近。這是一個相當難的場景，幾乎將市面上的毫米波雷達淘汰掉。這也是Arralis挑戰的最難的一個場景。目前Arralis的車用毫米波雷達可以實現多目標識別：
- 可以識別300米範圍內500個以上的物體；
- 可以識別反射率很低的物體，例如非金屬物品、橡膠輪胎、小孩、飛鳥等；
- 因毫米波雷達仰角要足夠高，所以對於地面井蓋、減速帶、空中起落杆的識別也是諸多汽車毫米波雷達廠商面臨的難題，這些問題已經被Arralis逐一解決。
繞開ABCD，加速高精尖毫米波雷達量產
毫米波雷達市場上被ABCD（Autoliv、Bosch、Continental和Delphi）幾百元的產品壟斷。Arralis的商業定位於高精尖毫米波雷達產品供應商。
據新智駕了解到，Arralis是全球第一家研發出81G毫米波雷達的公司。現階段主流毫米波雷達多是24G、77G、79G。在頻譜劃分中，81G是汽車雷達中最高的頻譜。81G帶寬比77G高出2/3倍，達到5個G的帶寬，且分辨率更高。
技術路線已經定型，Arralis正在重點解決毫米波雷達成本及生產問題。邁進具備車規級要求的汽車領域，杜方巍最直觀的感受是一級供應商對零部件、技術、工廠、人員要求都很嚴格。目前Arralis正在申請相關資質，包括行業標準等資質。在生產層面，目前Arralis已經在蕪湖建立生產線，自動化能力接近100%，年產量可達十萬級。