本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
本期主角有6色可選：
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恭喜發財，通達四海。
本期主角有6色可選：
6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
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6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
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6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
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本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
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6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
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6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
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本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
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白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
左前車門
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白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
左前車門
左前車門
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
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本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
左前車門
左前車門
輪轂
剎車性能:本次試駕急剎車分別在時速80KM與90KM時進行，時速80KM急剎為本人駕駛，至車輛剎停車輪未打滑，未啟動ABS；時速90KM急剎為4S店師傅駕駛，ABS啟動，這個環節主要是體現急剎車時車輛穩定性，過程中方向盤無抖動情況，性能穩定；剎停距離未測，效果滿意。
噪音：本市東三環有一段高噪音路（柏油路面石子粗造成的），時速90KM車內不吵，車上人員正常音量交談不受影響，分貝未測；
雖然這款是暢聯版，人機交互功能確實沒試，不太瞭解也不想關注這些。倒車影像清晰（360全景），切換速度快。
本次試駕是給新拿駕照的朋友選車。老款35在路上能見到不少，這款35P是更進一步的車型，尺寸、配置、價格都提升了，這次試駕給我的感覺真的是用心在做了。希望能有不錯的銷量。
每次試駕國產車都能感覺到質的提升，希望我門國家也能培養出豐田大眾這樣的世界級大廠，給廣大消費者提供質優價廉的產品。謝謝陪我試駕的4S店師傅。
恭喜發財，通達四海。希望大家喜歡本文，如有不當請海涵。點贊、關注更是感激。
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本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
左前車門
左前車門
輪轂
剎車性能:本次試駕急剎車分別在時速80KM與90KM時進行，時速80KM急剎為本人駕駛，至車輛剎停車輪未打滑，未啟動ABS；時速90KM急剎為4S店師傅駕駛，ABS啟動，這個環節主要是體現急剎車時車輛穩定性，過程中方向盤無抖動情況，性能穩定；剎停距離未測，效果滿意。
噪音：本市東三環有一段高噪音路（柏油路面石子粗造成的），時速90KM車內不吵，車上人員正常音量交談不受影響，分貝未測；
雖然這款是暢聯版，人機交互功能確實沒試，不太瞭解也不想關注這些。倒車影像清晰（360全景），切換速度快。
本次試駕是給新拿駕照的朋友選車。老款35在路上能見到不少，這款35P是更進一步的車型，尺寸、配置、價格都提升了，這次試駕給我的感覺真的是用心在做了。希望能有不錯的銷量。
每次試駕國產車都能感覺到質的提升，希望我門國家也能培養出豐田大眾這樣的世界級大廠，給廣大消費者提供質優價廉的產品。謝謝陪我試駕的4S店師傅。
恭喜發財，通達四海。希望大家喜歡本文，如有不當請海涵。點贊、關注更是感激。
紅車身
本文內容只代表作者本人的觀點，作者不是權威人士，只是出於愛好寫出個人真實感受。謝謝各位看官大人，如有描述不當，還望手下留情。
恭喜發財，通達四海。
本期主角有6色可選：
6色可選
本次試駕19款1.6自吸 自動暢聯國Ⅵ版本，試駕里程20公里，路面為普通柏油路面，全程開啟空調，車載3人。
白車身
試駕車型車身尺寸：4335*1825*1660，軸距2600，乘客身高175CM，調整好前排位置後排腿部空間約1.5拳（在這重點說一下這個用拳表示縱向空間的方式，後排乘客坐姿傾角稍微有變，得到的結果就不一樣，所以腿部空間180CM左右身高的都夠用）。仿皮座椅包裹性不錯（現在新出的車型都不會太差，反正就是坐上去感覺挺舒服）沒什麼特別規範的衡量標準。
1.6自然吸氣發動機6000轉爆發最大功率94KW，4000轉爆發峰值扭矩161N.m。試駕道路為本市南二環，車輛比較多，開啟空調的情況下深踩油門超車，動力來的很直接，推背感不是很明顯，但是超車夠用，這款發動機的實際表現超出我的預期（我駕駛過的哈弗H1，發動機1.5自然吸氣，最大功率78KW，峰值扭矩138N.m，感覺跟這款1.6的發動機要差不少）。另外試駕時幾次深踩油門，這款發動機的轉速只拔高到了3000轉（但是動力夠用），沒有細問4S店的工作人員，可能是出於油耗考慮吧，車重接近1.4噸，綜合油耗可以做到低於8L/100KM，在國產車中表現上等。
三代愛信6AT
採用第三代愛信6AT變速箱，正常駕駛換擋平順，需要超車時反應靈敏，頓挫感基本感覺不到。關於變速箱在此多贅述一下，6AT及更高檔位的AT變速箱其實已經把頓挫基本消除，經過廠家的不斷調校油耗也可媲美手動擋，從汽車之家的大數據我們可以看到，好多車型自動擋的油耗比手動擋還要漂亮。AT變速箱由於其特殊的液力變矩傳動方式，基本可以做到終身免維護（4S說這款就是，直接開到車報廢），可靠性要高於其他類別的自動變速箱。簡單說，這款變速箱不錯。
35.PLUS全系採用前麥弗遜後扭力樑懸架，本次試駕時也經過了減速帶及二環道路上坑窪，感覺車輛整體性不錯，沒有多餘的底盤金屬連接的那種亂震情況（底盤紮實），用料紮實，調校不錯。大家有開過老POLO三廂的，就是車輪很車身連接很緊湊那種感覺。
後備箱
後備箱尺寸
後備箱403-950L，大小不再贅述。
左前車門
左前車門
輪轂
剎車性能:本次試駕急剎車分別在時速80KM與90KM時進行，時速80KM急剎為本人駕駛，至車輛剎停車輪未打滑，未啟動ABS；時速90KM急剎為4S店師傅駕駛，ABS啟動，這個環節主要是體現急剎車時車輛穩定性，過程中方向盤無抖動情況，性能穩定；剎停距離未測，效果滿意。
噪音：本市東三環有一段高噪音路（柏油路面石子粗造成的），時速90KM車內不吵，車上人員正常音量交談不受影響，分貝未測；
雖然這款是暢聯版，人機交互功能確實沒試，不太瞭解也不想關注這些。倒車影像清晰（360全景），切換速度快。
本次試駕是給新拿駕照的朋友選車。老款35在路上能見到不少，這款35P是更進一步的車型，尺寸、配置、價格都提升了，這次試駕給我的感覺真的是用心在做了。希望能有不錯的銷量。
每次試駕國產車都能感覺到質的提升，希望我門國家也能培養出豐田大眾這樣的世界級大廠，給廣大消費者提供質優價廉的產品。謝謝陪我試駕的4S店師傅。
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紅車身
藍車身