'這款電動車續航才338km，實際卻比Aion S/比亞迪元EV靠譜，為何？'

此前，《高工車評》曾測試過軒逸·純電的續航情況，相比廣汽Aion S、元EV等大部分國產純電動車更紮實。

測試當天，我們選用普通模式，並開啟ECO功能，空調調至自動擋（21℃），車上承載兩人（中等體型），充滿電儀表顯示續航299km，最終我們實際行駛了243km，儀表里程消耗了263km，實際續航與儀表消耗續航的折扣是92.4%。

根據《高工車評》測試計算出，軒逸EV充滿電實際可以跑276km左右。但其實，軒逸·純電還有隱藏的幾十公里續航，當儀表顯示電量為0時，依舊可以跑到10-30公里。這就意味著，軒逸·純電充滿電跑到沒電，實際續航應該在300公里左右。

這個成績可以說非常不錯了，而軒逸·純電還僅僅只裝載了38度電。同樣都是NEDC續航300公里左右的純電緊湊型轎車，國內大部分車型都裝載了50度電以上。例如，同級別的帝豪GSe官方NEDC續航是353km，但其裝載了52度電。

另外，根據我們測試，軒逸·純電不僅續航紮實，整體電耗控制的也很平穩，在60-80km/h的時速範圍內行駛，百公里平均電耗一直維持在11-12（kWh/100km），而時速在110km/h以上，平均電耗也只有12.7（kWh/100km）左右。

很顯然，軒逸·純電的續航紮實、電耗平穩等這些優秀表現，都與其在電池、電驅動系統、能量回收等核心技術有直接關係。軒逸·純電與日產聆風同E-Platform平臺，許多技術都是相同的。接下來，我們一起來看看軒逸EV續航為什麼這麼抗造？

首先，我們來說說軒逸·純電的電池組技術：

說起軒逸·純電，就必須要提起日產聆風這套E-Platform全球專業電動車平臺，這個是專門針對乘用車開發的高效節能的純電驅動技術平臺，不僅能耗水平低，其電池系統也有著“40億公里、0重大事故”的口碑，操控感受也頗為人們稱道。

雖然軒逸·純電為了獲取國家補貼，沒有持續沿用國外Nissan Leaf AESC電池，而是使用寧德時代作為電池供應商，但在電池管理系統、電池組（Pack）技術、電池安全防護等方面依然是日產自主的技術。

《高工車評》曾在展會中看過軒逸EV的電池包結構圖，整個電池包不僅有耐極限安全模塊，還鏈接了高效散熱層疊結構、周密線束防護體系。如下圖：

整體來看，軒逸EV的整個電池包配有右前、左前、後三大堆棧，共24個電池模塊組成，每個模塊的電池容量約1.58kWh，包含8片軟包電芯。

而電池包殼體採用的是1.2GPa超高強度鋼材，且在電池組周邊預留了足夠的防碰撞潰縮空間（136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間），而在電池組內部還有玻璃纖維和凱夫拉組成的隔熱材料進一步防護。

當然了，軒逸EV還配備了LBC電池管理系統，該系統實時監控電池狀態，防止電池過充、過放，當電量低於10%時會閃爍和發出蜂鳴聲提醒用戶及時充電，進一步增強日常使用過程中的安全性。

同時，還可以根據用戶前一段里程的駕駛情況，實時核算出準確的剩餘續航。這一點與國內大部分純電動車有所不同。

在《高工車評》整個續航測試中，無論是低速路段、快速路段，還是高速路段，即便是車速在110km/h以上，我們也沒有發現軒逸EV存在掉電嚴重的現象，這也充分說明了軒逸·純電電控技術的優異性能。

其次，我們來看看動力總成系統：

軒逸EV沿用了2018款日產聆風E-Platform平臺，所以軒逸·純電與日產新聆風的電驅動系統有許多相同的技術。

打開機艙，首先看到的是充電機，與之相連的依次是逆變器、減速器和驅動電機。

其中，軒逸EV搭載的驅動電機是一臺型號為TZ200XS5UR 永磁同步電機，最大功率是80kW，最大扭矩是254牛米，這個數值低於同級別的幾何A、比亞迪e5、北汽EU5等國產純電動車，但是好在動力輸出很平順，能耗也較低，電機噪音也較小。

這主要是因為，軒逸·純電的驅動電機、逆變器、減速器均為日產自主研發和設計的。其中，驅動電機使用的是0.25mm薄型電磁鋼板，鐵損耗降低約44%。

此外，該驅動系統還配備了日產E-control電機扭矩控制技術，可以在任何電量都保持動力穩定輸出，且初始加速響應快，初始加速響應速度時0.05s。

最後，看看能量回收系統

按下“ECO”按鈕，就會進入經濟駕駛模式，軒逸·純電的能量回收強度就會維持在一個平衡區間，倒不會有強拖曳感，但車輛一旦減速或自動就會開啟能量回收，回收效果也非常好。

根據官方消息，軒逸EV的制動能量回收系統的回收效率高達22%，相當於每百公里可以回收22公里的續航。

而根據我們的測試記錄，在城區普通道路和快速路，軒逸EV基本上是儀表續航每消耗5公里，實際行駛了3-4公里左右；而在高速路段，軒逸EV儀表續航每消耗5公里，實際行駛大約是4-6公里。

但是每當車速下降或踩下剎車時，能量回收作用，軒逸EV就會出現儀表續航消耗5公里，實際行駛10多公里的情況。其中，以110km/h左右速度行駛的高速路段，忽遇堵車，踩下剎車踏板之後，能量回收啟動，最終儀表續航消耗5公里，實際行駛了27公里。

需要明確的是，這還只是開了ECO功能，而一旦開啟了B檔（能量回收強檔）的情況下，能量回收就更厲害了。

寫在最後：

現階段，大多數合資品牌推出的純電動車續航都僅有300-400公里，相比國產電動車動輒500km以上的續航，顯得有點“遜色”。

但是不可否認的是，合資品牌純電動車的電驅動技術、能量回收技術等更為先進，導致其續航也相對比較抗造，實際行駛續航與標稱的NEDC續航不會相差得太離譜。

而作為日產在中國市場的首款純電動車，軒逸·純電更多的還是憑藉安全可靠的品質來征服國內消費者，為其後面的純電動車產品打下良好基礎。

同時在底盤調教和轉向調教上面，整體表現的很舒適，尤其是底盤舒適性調教，對於一些細小的顛簸基本都能過濾，不會有太多的震動傳遞到車內。

總體來看，作為一臺以經濟家用為主的純電動家轎，軒逸·純電滿足日常的通勤是沒有太大問題的，而其所使用的聆風平臺的技術還是比較靠譜的。