'配置豐富向國產看齊 凱迪拉克CT6真的是一款被低估的旗艦豪華車？'
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
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不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
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另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
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按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
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豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
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實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
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近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
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不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
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而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
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近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
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而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
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2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
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另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
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不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
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而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
雖然其定位是一款旗艦豪華中大型車，應該以行政為主，但其仍然為大家預留了懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統等配置，行政和操控都可滿足，而3109mm的車身軸距還為後排乘客帶來了誇張的腿部空間，家用的需求也一併滿足了。
同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
雖然其定位是一款旗艦豪華中大型車，應該以行政為主，但其仍然為大家預留了懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統等配置，行政和操控都可滿足，而3109mm的車身軸距還為後排乘客帶來了誇張的腿部空間，家用的需求也一併滿足了。
同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
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曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
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按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
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同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
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豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
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配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
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而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
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2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
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而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
雖然其定位是一款旗艦豪華中大型車，應該以行政為主，但其仍然為大家預留了懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統等配置，行政和操控都可滿足，而3109mm的車身軸距還為後排乘客帶來了誇張的腿部空間，家用的需求也一併滿足了。
同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
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而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
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不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
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另外，很多車企也會玩一些貓膩，例如新車上市，通過拉低起步價來獲得大家的關注，等到我們真的去店裡諮詢的時候，卻發現這款低起步價的車型不是沒貨就是要等。
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近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
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不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
在配置上，2019款 28T 豪華型擁有智能駕駛輔助系統、前後駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警系統、分段式電動天窗、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表盤、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶觸摸屏以及BOSE音響和全LED、自適應遠近光燈和自動頭燈等等。在同價位車型中，還沒有一款車型在配置上有CT6豐富。
而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
雖然其定位是一款旗艦豪華中大型車，應該以行政為主，但其仍然為大家預留了懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統等配置，行政和操控都可滿足，而3109mm的車身軸距還為後排乘客帶來了誇張的腿部空間，家用的需求也一併滿足了。
同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。
大家有沒有發現一個購車的規律，一款新車推出來，指導價為15到20萬左右，但15萬左右的低配車型，很少有人問津，賣的較多的往往都是中配車型，中配車型的一個顯然的特點就是配置很豐富，而低配車型往往要什麼沒什麼。
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豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
近些年來，我國自主汽車品牌就是以配置和售價性價比來吸引消費者，並取得了一些不錯的成績，例如在國內緊湊型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年領跑緊湊型SUV市場。當我們選擇一款國產車的時候，我想大部分消費者看中的應該是配置，同價位的合資車要不動力太弱，要不就是配置太素。
曾經有人說，如果合資汽車也能像國產車一樣，下放更多配置，那麼國產汽車將不會有活路，這種說法誠然是有一定道理的，但顯然不現實，因為配置的下放勢必會導致車型售價的上漲，車型售價上漲，那麼車型的性價比還會有嗎？
越有性價比的車型越賣不好？
不過，今天我要說到的這款車卻將這種說法變成了現實，不過這款車對標的可不是國產汽車，而是合資豪華汽車BBA。
終端優惠6到7萬，最低33萬裸車價就能拿下，凱迪拉克CT6原本對標的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，而如今在終端優惠後，它的裸車價已經淪落到與寶馬3系、奔馳C級相比了。
按道理來講，中型車的價格就能買到一款旗艦豪華中大型轎車，這應該是一筆很划算的買賣，其次，凱迪拉克的車型在配置上都很厚道，尤其是CT6標配BOSE音響，擁有10AT變速箱，配備了ARS主動後輪轉向系統、MRC主動電磁感應懸掛等，且車長和軸距都要比5系、E級和A6L長，其軸距達到了3109mm。
而縱觀凱迪拉克CT6的終端銷量，近幾個月均在2000輛左右徘徊，與同級別的5系、E級乃至A6L的銷量相差太大。可見，在通過較大的終端優惠後，CT6這款車仍然處於不受消費者青睞的地步，難道越有性價比的車型越不受消費者喜歡，越賣不好？
實地探訪凱迪拉克特約店
帶著這樣的疑問，我來到了位於上海松江郊區的一家凱迪拉克4S店，實地探訪了售價為45.97萬元、終端優惠後裸車價在38萬左右的2019款 28T 領先運動型。
2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
配置豐富 黑科技加持 同級中少有對手
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而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
其中MRC主動電磁感應懸掛頗有一些黑科技，它能夠以每秒1000次的頻度對路面進行掃描，然後實時調整避震軟硬，通過這種實時掃描路況，實時調節車身懸架狀態，為車內乘客帶來最舒適的乘坐感受。
而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
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豐富配置和較低車型售價往往能夠快速吸引到消費者
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2019款 28T 領先運動型是最有性價比的一款車型，假如你的預算沒有那麼多，指導價為42.97萬元、終端優惠後裸車價在35萬左右的2019款 28T 豪華型也值得一看。它搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩350N·m，配10AT變速箱，驅動方式為前置後驅，我個人認為這套動力組合不亞於寶馬的2.0T配8AT的黃金動力總成。
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而我在店內看到的2019款 28T 領先運動型，其終端優惠後，裸車價僅比2019款 28T 豪華型高出3萬元左右，同樣擁有10AT變速箱。而在配置上多出了膝部氣囊、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統、後排座椅加熱等等。
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而ARS主動後輪轉向系統則進一步增強了行車的操控性和穩定性，低速時，前後輪反向轉動,帶來較小的轉彎直徑，易於車輛轉彎；高速時，前後輪同向轉動，更快、更穩定。CT6的車長達到了5223mm，太長車身在避震以及操控性上有劣勢，我想MRC主動電磁感應懸掛就是為車輛的舒適性避震而生，而ARS主動後輪轉向系統則是為提升車輛的操控性和穩定性。
再回到CT6的一些硬產品點上，CT6搭載的這款2.0T發動機擁有智能可變缸引擎技術，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切換，這種技術的推出是為了能帶來一定的燃油經濟性，並且這款發動機還是全鋁發動機，減輕了發動機的自重。其搭載的10AT變速箱可以說是國內首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我個人覺得這款發動機的換擋速度能夠媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
在車身安全性方面，CT6採用了11種複合材料專利，源自宇航級的工藝輕量化車身，在實現車身高強度的同時，還帶來了輕量化的車身，輕量的車身能夠帶來較為合理的油耗，動力也能夠很輕快的釋放出來。
凱迪拉克CT6究竟是一款怎樣的車？
不管從哪一方面來說，凱迪拉克CT6這款車在我看來就是一款被低估的旗艦豪華車。外觀顏值上仁者見仁，我個人認為並不差而且是有自己獨特的家族化設計風格，內飾上沒有奔馳E級奢華，但要說比5系或者A6L差，這點我並不同意。動力上，有2.0T和3.0T車型。
雖然其定位是一款旗艦豪華中大型車，應該以行政為主，但其仍然為大家預留了懸架軟硬可調、MRC主動電磁感應懸掛、ARS主動後輪轉向系統等配置，行政和操控都可滿足，而3109mm的車身軸距還為後排乘客帶來了誇張的腿部空間，家用的需求也一併滿足了。
同級車型中，CT6最引以為傲的除了上面說到的一些硬的產品點，在配置上也全面領先同級別車型。
在我看來，凱迪拉克就像是一款在豪華以及合資車中的國產車，因為終端優惠大，而且配置異常豐富，而國產車能夠崛起，很大原因在於售價優惠，配置性價比高。不過這種套路放在凱迪拉克身上，卻失靈了，旗艦車起不來，唯有靠ATS以及XTS等車型續命。
接下來奉送一些精美的實拍圖。