'凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車'

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

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CT4 SPORT

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一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

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一、外 觀

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CT4 SPORT

CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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CT4 SPORT

CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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CT4 PREMIUM

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4 SPORT

CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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CT4 PREMIUM

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 SPORT

CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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PREMIUM版本採用了時下非常流行的銅棕色座椅及門板真皮,與黑色內飾相撞非常吸睛、搭配鋁拉絲質感的揚聲器罩、杯架等部件以及橙色的內飾縫線呈現出一股年輕的活力,相信會非常受90後/00後喜愛。


三、配 置

北美官方給出的CT4配置清單裡特地提到了幾個供應商的硬件:博世的高級電子助力轉向系統、電子剎車(可以實現按喜好調節)、採埃孚的MVS減震,個個都是大品牌最新研發的產品,我曾問一位圈內好友,為什麼通用的利潤要比其他品牌會低一些?他的回答是:因為通用特別喜歡用新產品追新技術,和保守的日本人是完全反過來的。雖然我無從證實他的觀點,但多少還是會被他的說辭打動,更喜歡凱迪拉克這個品牌。

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

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CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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PREMIUM版本採用了時下非常流行的銅棕色座椅及門板真皮,與黑色內飾相撞非常吸睛、搭配鋁拉絲質感的揚聲器罩、杯架等部件以及橙色的內飾縫線呈現出一股年輕的活力,相信會非常受90後/00後喜愛。


三、配 置

北美官方給出的CT4配置清單裡特地提到了幾個供應商的硬件:博世的高級電子助力轉向系統、電子剎車(可以實現按喜好調節)、採埃孚的MVS減震,個個都是大品牌最新研發的產品,我曾問一位圈內好友,為什麼通用的利潤要比其他品牌會低一些?他的回答是:因為通用特別喜歡用新產品追新技術,和保守的日本人是完全反過來的。雖然我無從證實他的觀點,但多少還是會被他的說辭打動,更喜歡凱迪拉克這個品牌。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

官方公佈的配置清單裡,北美CT4的標準配置並不低,LED大燈、高清倒車影像、8寸高清分辨率大屏、無鑰匙進入、主動降噪、一鍵啟動、雙區自動空調、真皮方向盤、皮革座椅、17寸輪轂,即使是一臺最低配也足以滿足日常用車的方方面面。

至於高配車型,18寸輪轂、四驅模式、MRC 4.0、真皮座椅、感應雨刷、多項主被動安全配置都會一應俱全,2020年甚至還將搭載super cruise超級智能駕駛系統。

同CT5一樣,CT4還採用了通用最新一代電子架構,未來車輛可通過OTA雲端升級來實現各項配置的升級。


四、功 能

凱迪拉克全球設計總監表示:CT4是針對年輕群體開發的一款注重駕駛體驗的運動車型,他們可能從前並接觸過凱迪拉克。

要如何來吸引這些此前從未接觸甚至瞭解過凱迪拉克的人群?我在一項功能裡找到了一個亮點。

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

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CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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PREMIUM版本採用了時下非常流行的銅棕色座椅及門板真皮,與黑色內飾相撞非常吸睛、搭配鋁拉絲質感的揚聲器罩、杯架等部件以及橙色的內飾縫線呈現出一股年輕的活力,相信會非常受90後/00後喜愛。


三、配 置

北美官方給出的CT4配置清單裡特地提到了幾個供應商的硬件:博世的高級電子助力轉向系統、電子剎車(可以實現按喜好調節)、採埃孚的MVS減震,個個都是大品牌最新研發的產品,我曾問一位圈內好友,為什麼通用的利潤要比其他品牌會低一些?他的回答是:因為通用特別喜歡用新產品追新技術,和保守的日本人是完全反過來的。雖然我無從證實他的觀點,但多少還是會被他的說辭打動,更喜歡凱迪拉克這個品牌。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

官方公佈的配置清單裡,北美CT4的標準配置並不低,LED大燈、高清倒車影像、8寸高清分辨率大屏、無鑰匙進入、主動降噪、一鍵啟動、雙區自動空調、真皮方向盤、皮革座椅、17寸輪轂,即使是一臺最低配也足以滿足日常用車的方方面面。

至於高配車型,18寸輪轂、四驅模式、MRC 4.0、真皮座椅、感應雨刷、多項主被動安全配置都會一應俱全,2020年甚至還將搭載super cruise超級智能駕駛系統。

同CT5一樣,CT4還採用了通用最新一代電子架構,未來車輛可通過OTA雲端升級來實現各項配置的升級。


四、功 能

凱迪拉克全球設計總監表示:CT4是針對年輕群體開發的一款注重駕駛體驗的運動車型,他們可能從前並接觸過凱迪拉克。

要如何來吸引這些此前從未接觸甚至瞭解過凱迪拉克的人群?我在一項功能裡找到了一個亮點。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

CT4全系標配四種駕駛模式選擇,舒適模式/運動模式/防滑模式/賽道模式(Tour,Sport,Snow/Ice,Track settings)

此外,還有一個極為個性化、頗具可玩性的My Mode自定義駕駛模式,用戶可以根據自己的喜好設定變速箱、懸掛、轉向、剎車甚至四驅模式下的前後輪扭矩分配。嚯~像極了大男孩的大玩具。


五、動 力

雖然他是當前凱迪拉克家族裡最小、最便宜的轎車,但在東西待遇上可以點沒少受重視。

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

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CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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三、配 置

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凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

官方公佈的配置清單裡,北美CT4的標準配置並不低,LED大燈、高清倒車影像、8寸高清分辨率大屏、無鑰匙進入、主動降噪、一鍵啟動、雙區自動空調、真皮方向盤、皮革座椅、17寸輪轂,即使是一臺最低配也足以滿足日常用車的方方面面。

至於高配車型,18寸輪轂、四驅模式、MRC 4.0、真皮座椅、感應雨刷、多項主被動安全配置都會一應俱全,2020年甚至還將搭載super cruise超級智能駕駛系統。

同CT5一樣,CT4還採用了通用最新一代電子架構,未來車輛可通過OTA雲端升級來實現各項配置的升級。


四、功 能

凱迪拉克全球設計總監表示:CT4是針對年輕群體開發的一款注重駕駛體驗的運動車型,他們可能從前並接觸過凱迪拉克。

要如何來吸引這些此前從未接觸甚至瞭解過凱迪拉克的人群?我在一項功能裡找到了一個亮點。

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CT4全系標配四種駕駛模式選擇,舒適模式/運動模式/防滑模式/賽道模式(Tour,Sport,Snow/Ice,Track settings)

此外,還有一個極為個性化、頗具可玩性的My Mode自定義駕駛模式,用戶可以根據自己的喜好設定變速箱、懸掛、轉向、剎車甚至四驅模式下的前後輪扭矩分配。嚯~像極了大男孩的大玩具。


五、動 力

雖然他是當前凱迪拉克家族裡最小、最便宜的轎車,但在東西待遇上可以點沒少受重視。

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北美地區CT4將有三種動力規格,2.0T、2.7T低功率和2.7T高功率。

入門車型標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機,匹配8AT變速箱輸出237HP的功率,最大扭矩350N·m。

Premium Luxury版本搭載2.7T低功率發動機,匹配10AT變速箱輸出309HP的功率,最大扭矩472N·m。

CT4-V則會搭載2.7T高功率發動機,匹配10AT變速箱輸出325HP的功率,最大扭矩515N·m。

至於仍處在測試中的CT4-V Blackwing,坊間傳言有可能會採用ATS-V上那臺3.6 V6雙渦輪增壓發動機。

當然啦,國內會採用何種動力規格目前還是未知。


CT4將會在今年晚些時候開始接受預訂(北美市場),說不定年內我們就能見到這款車正式亮相國內。你期不期待?

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適逢中秋佳節,凱迪拉克非常應景的官宣了全新CT4。由此,CT4/CT5/CT6三員大將組成的全新後驅家族就算是統統正式露面了。值此團圓之際,凱迪拉克的轎車家庭實現了相聚。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

CT4可以說是凱迪拉克佈局於中小型豪華運動轎車市場的核心棋子,當BBA在這一級別上紛紛向成本低頭、改用前驅放棄操控之時,凱迪拉克帶來了這款縱置後驅、延續著家族運動基因的轎車,足見其對消費者的重視與誠意。

下面我們看圖說話,來聊一聊這臺車都有何驚豔之處。


一、外 觀

CT4的車身尺寸繼續秉持著凱迪拉克一貫的“越級”風格,為4756mm*1815mm*1423mm,軸距2775mm,長度上甚至超過了奔馳C級和寶馬3系,而車身重量卻僅為1570公斤,顯然在輕量化上做了不少工作。

CT4的外觀設計同樣執行了凱迪拉克家族最新的雙外觀設計語言,分為PREMIUM和SPORT兩種造型。

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CT4 sport的外觀即使不加sport這個詞也能一眼讓人感到濃烈的運動氛圍,低矮的車頭,蜂窩形中網、亮黑處理的諸多細節,燻黑尾燈、自帶尾翼、V形十幅輪轂、紅色Brembo剎車卡鉗,簡直就是一臺原廠改裝車的即視感。

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CT4 PREMIUM

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

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相較於SPORT版非常吸睛的外觀,PREMIUM版本的CT4在造型上就顯得非常斯文了,無數亮銀小盾標點綴的中網配上這款看起來非常高級的漆色讓這臺車散發出的氣質非常適合相較於陽光與籃球更偏愛咖啡和圖書館的文藝小青年。


二、內 飾

CT4的車內設計同樣講究,PREMIUM和SPORT版都有各自專屬的配色,真皮座椅及方向盤更是全系標配。論厚道,凱迪拉克從來都不輸誰。

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CT4 SPORT

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CT4運動版在內飾色調上的搭配和CT6-V如出一轍,黑色+暗紫色組合,非常少見但很顯氣質的一種搭配。座椅是明顯的運動樣式,兩側的支撐屬於肉眼可見的到位,可調節的腿部支撐也能從圖中清晰看到,最挑逗人的要數儀表盤上的G值羅盤,地板油/高速劈彎時看著小白點在羅盤上飄動是帶動腎上腺素的最好方式。

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PREMIUM版本採用了時下非常流行的銅棕色座椅及門板真皮,與黑色內飾相撞非常吸睛、搭配鋁拉絲質感的揚聲器罩、杯架等部件以及橙色的內飾縫線呈現出一股年輕的活力,相信會非常受90後/00後喜愛。


三、配 置

北美官方給出的CT4配置清單裡特地提到了幾個供應商的硬件:博世的高級電子助力轉向系統、電子剎車(可以實現按喜好調節)、採埃孚的MVS減震,個個都是大品牌最新研發的產品,我曾問一位圈內好友,為什麼通用的利潤要比其他品牌會低一些?他的回答是:因為通用特別喜歡用新產品追新技術,和保守的日本人是完全反過來的。雖然我無從證實他的觀點,但多少還是會被他的說辭打動,更喜歡凱迪拉克這個品牌。

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官方公佈的配置清單裡,北美CT4的標準配置並不低,LED大燈、高清倒車影像、8寸高清分辨率大屏、無鑰匙進入、主動降噪、一鍵啟動、雙區自動空調、真皮方向盤、皮革座椅、17寸輪轂,即使是一臺最低配也足以滿足日常用車的方方面面。

至於高配車型,18寸輪轂、四驅模式、MRC 4.0、真皮座椅、感應雨刷、多項主被動安全配置都會一應俱全,2020年甚至還將搭載super cruise超級智能駕駛系統。

同CT5一樣,CT4還採用了通用最新一代電子架構,未來車輛可通過OTA雲端升級來實現各項配置的升級。


四、功 能

凱迪拉克全球設計總監表示:CT4是針對年輕群體開發的一款注重駕駛體驗的運動車型,他們可能從前並接觸過凱迪拉克。

要如何來吸引這些此前從未接觸甚至瞭解過凱迪拉克的人群?我在一項功能裡找到了一個亮點。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

CT4全系標配四種駕駛模式選擇,舒適模式/運動模式/防滑模式/賽道模式(Tour,Sport,Snow/Ice,Track settings)

此外,還有一個極為個性化、頗具可玩性的My Mode自定義駕駛模式,用戶可以根據自己的喜好設定變速箱、懸掛、轉向、剎車甚至四驅模式下的前後輪扭矩分配。嚯~像極了大男孩的大玩具。


五、動 力

雖然他是當前凱迪拉克家族裡最小、最便宜的轎車,但在東西待遇上可以點沒少受重視。

凱迪拉克CT4發佈!一臺可以自定義駕駛風格的運動轎車

北美地區CT4將有三種動力規格,2.0T、2.7T低功率和2.7T高功率。

入門車型標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機,匹配8AT變速箱輸出237HP的功率,最大扭矩350N·m。

Premium Luxury版本搭載2.7T低功率發動機,匹配10AT變速箱輸出309HP的功率,最大扭矩472N·m。

CT4-V則會搭載2.7T高功率發動機,匹配10AT變速箱輸出325HP的功率,最大扭矩515N·m。

至於仍處在測試中的CT4-V Blackwing,坊間傳言有可能會採用ATS-V上那臺3.6 V6雙渦輪增壓發動機。

當然啦,國內會採用何種動力規格目前還是未知。


CT4將會在今年晚些時候開始接受預訂(北美市場),說不定年內我們就能見到這款車正式亮相國內。你期不期待?

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