作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
經過大量的前期調研，凱迪拉克發現，以80後為主體的用戶群體，更在意高效率、便捷性與透明度的服務，並且希望通過智能科技或網絡途徑，來解決車輛使用問題。
這也讓凱迪拉克萌生了一個基於互聯網+理念構建的全新服務體系，即7S模塊化服務體系。較家喻戶曉的4S模式，又有何獨到之處？
7S模塊化服務體系
和傳統的4S模式截然不同，我們可以簡單地將其理解為4S Plus模式。從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（新車銷售）、After Sales Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
需要補充的是，這些並非僅僅是服務功能的細化，而是為了滿足消費者更多元化的消費體驗。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
經過大量的前期調研，凱迪拉克發現，以80後為主體的用戶群體，更在意高效率、便捷性與透明度的服務，並且希望通過智能科技或網絡途徑，來解決車輛使用問題。
這也讓凱迪拉克萌生了一個基於互聯網+理念構建的全新服務體系，即7S模塊化服務體系。較家喻戶曉的4S模式，又有何獨到之處？
7S模塊化服務體系
和傳統的4S模式截然不同，我們可以簡單地將其理解為4S Plus模式。從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（新車銷售）、After Sales Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
需要補充的是，這些並非僅僅是服務功能的細化，而是為了滿足消費者更多元化的消費體驗。
比如說，銷售、售後和客戶關懷這三個S相結合。銷售層面，在傳統新車銷售模式的基礎上，增加專屬顧問式營銷、深度實車體驗、一站式快捷交車、以及全生命週期的客戶關懷。售後服務層面，除了原廠認證的服務之外，增加更專業透明的服務過程以及更新服務顧問的知識技巧和專用工具。
再比如說配件這一項。在7S模塊化服務體系下，上汽通用德科配件體系及車工坊項目將形成前店後廠的模式，對於用戶而言，擁有放心的正品實用。而對於凱迪拉克而言，搶先一步完成了後市場的佈局。
另外，共享則是首次出現在4S店的業務中。共享化是上汽通用新四化之一。但每個企業對共享化的理解是不同的。上汽通用在7S體系裡的共享，是要為客戶打造服務衍生共享平臺，比如救援車、接送車等的共享。同時，可進行線上服務預約、資源查詢、移動支付，積分兌換等服務。
MyCadillac超級APP
據國家信心中心統計，我國智能手機用戶，人均下載APP的數量達到56個。可見，APP在年輕人中多受追捧。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
經過大量的前期調研，凱迪拉克發現，以80後為主體的用戶群體，更在意高效率、便捷性與透明度的服務，並且希望通過智能科技或網絡途徑，來解決車輛使用問題。
這也讓凱迪拉克萌生了一個基於互聯網+理念構建的全新服務體系，即7S模塊化服務體系。較家喻戶曉的4S模式，又有何獨到之處？
7S模塊化服務體系
和傳統的4S模式截然不同，我們可以簡單地將其理解為4S Plus模式。從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（新車銷售）、After Sales Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
需要補充的是，這些並非僅僅是服務功能的細化，而是為了滿足消費者更多元化的消費體驗。
比如說，銷售、售後和客戶關懷這三個S相結合。銷售層面，在傳統新車銷售模式的基礎上，增加專屬顧問式營銷、深度實車體驗、一站式快捷交車、以及全生命週期的客戶關懷。售後服務層面，除了原廠認證的服務之外，增加更專業透明的服務過程以及更新服務顧問的知識技巧和專用工具。
再比如說配件這一項。在7S模塊化服務體系下，上汽通用德科配件體系及車工坊項目將形成前店後廠的模式，對於用戶而言，擁有放心的正品實用。而對於凱迪拉克而言，搶先一步完成了後市場的佈局。
另外，共享則是首次出現在4S店的業務中。共享化是上汽通用新四化之一。但每個企業對共享化的理解是不同的。上汽通用在7S體系裡的共享，是要為客戶打造服務衍生共享平臺，比如救援車、接送車等的共享。同時，可進行線上服務預約、資源查詢、移動支付，積分兌換等服務。
MyCadillac超級APP
據國家信心中心統計，我國智能手機用戶，人均下載APP的數量達到56個。可見，APP在年輕人中多受追捧。
為了突出品牌的年輕化形象，MyCadillac超級App應運而生，如果7S模塊化服務體系是架構的話，那麼這款則是每一個用戶的入口。
或許有人會問：一個APP就能把整套紛繁複雜的服務體系搞定了？坦白地說，“MyCadillac”的價值遠大於一個APP。換句話說，對於凱迪拉克車主而言，如果脫離MyCadillac超級App，你的日常用車服務或許將徹底癱瘓，因為其實在是太強大了。
MyCadillac超級App主要通過三大類服務， “維護保養”“支持增值”“服務延展”，可以說和日常用車息息相關。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
經過大量的前期調研，凱迪拉克發現，以80後為主體的用戶群體，更在意高效率、便捷性與透明度的服務，並且希望通過智能科技或網絡途徑，來解決車輛使用問題。
這也讓凱迪拉克萌生了一個基於互聯網+理念構建的全新服務體系，即7S模塊化服務體系。較家喻戶曉的4S模式，又有何獨到之處？
7S模塊化服務體系
和傳統的4S模式截然不同，我們可以簡單地將其理解為4S Plus模式。從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（新車銷售）、After Sales Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
需要補充的是，這些並非僅僅是服務功能的細化，而是為了滿足消費者更多元化的消費體驗。
比如說，銷售、售後和客戶關懷這三個S相結合。銷售層面，在傳統新車銷售模式的基礎上，增加專屬顧問式營銷、深度實車體驗、一站式快捷交車、以及全生命週期的客戶關懷。售後服務層面，除了原廠認證的服務之外，增加更專業透明的服務過程以及更新服務顧問的知識技巧和專用工具。
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另外，共享則是首次出現在4S店的業務中。共享化是上汽通用新四化之一。但每個企業對共享化的理解是不同的。上汽通用在7S體系裡的共享，是要為客戶打造服務衍生共享平臺，比如救援車、接送車等的共享。同時，可進行線上服務預約、資源查詢、移動支付，積分兌換等服務。
MyCadillac超級APP
據國家信心中心統計，我國智能手機用戶，人均下載APP的數量達到56個。可見，APP在年輕人中多受追捧。
為了突出品牌的年輕化形象，MyCadillac超級App應運而生，如果7S模塊化服務體系是架構的話，那麼這款則是每一個用戶的入口。
或許有人會問：一個APP就能把整套紛繁複雜的服務體系搞定了？坦白地說，“MyCadillac”的價值遠大於一個APP。換句話說，對於凱迪拉克車主而言，如果脫離MyCadillac超級App，你的日常用車服務或許將徹底癱瘓，因為其實在是太強大了。
MyCadillac超級App主要通過三大類服務， “維護保養”“支持增值”“服務延展”，可以說和日常用車息息相關。
買車容易養車難，買車只是消費的開始，用車才是主要的支出，比如油費、清潔保養等等。花了錢也就不說了，還要花費不少時間和精力去4S店保養，特別是對於豪車用戶而言，無疑不是在“拿錢買罪”。而這個問題放在“MyCadillac”身上，就是一鍵解決的事情。
憑藉凱迪拉克的創新移動互聯科技與和安吉星OnStar大數據相連，實現實時數據傳輸，比如：車輛行駛里程、機油壽命、輪胎胎壓等，都可通過安吉星反饋到“MyCadillac”上，這樣車主就可及時掌握車輛信息。這與市面上很多需要車主自己填寫數據的商業APP相比，顯然更準確、科技含量更足。
作者： 肖文斌
如何平衡讓利促銷和品牌形象的平衡，對於凱迪拉克而言是一個棘手的問題。不過隨著消費市場的年輕化，在體驗服務上，凱迪拉克找尋到了一個彰顯自我價值的絕佳突破口。
藉助著終端讓利，凱迪拉克迅速從二線豪華品牌中脫穎而出。2018年，凱迪拉克的全年銷量增幅31.8%，達到量227997萬輛。遙遙領先於雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎。
眾所周知，促銷固然能夠拉動短時銷量，但對於品牌形象也會大打折扣。對於品牌溢價能力不菲的豪華品牌，更是如此。
為了儘可能地權衡銷量和品牌之間的關係，凱迪拉克提出了一個全新的概念，“新美式豪華”服務體驗。希望能夠在銷售後時代，通過“海底撈”式的服務，讓用戶感受到豪華品牌的尊享服務。
80後車主佔比60%
2019年是凱迪拉克品牌正式進入中國市場的第16個年頭，凱迪拉克也邁入了品牌全新的發展階段。從2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，到2018年銷量突破20萬輛大關。
同時，凱迪拉克的產品矩陣也在不斷完善，凱迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5與SUV XT6陸續推出，一同構築起當下龐大的家族體系。不過，隨著產品矩陣的不斷豐富拓容對售後維修提出了新的“課題”與新的“難點”。
據統計，隨著消費升級以及近五年的品牌快速發展，凱迪拉克車主人數已達到近80萬，新生代客戶逐漸成為了凱迪拉克主力消費人群，平均年齡僅36歲。35歲以下的車主已近60%。
經過大量的前期調研，凱迪拉克發現，以80後為主體的用戶群體，更在意高效率、便捷性與透明度的服務，並且希望通過智能科技或網絡途徑，來解決車輛使用問題。
這也讓凱迪拉克萌生了一個基於互聯網+理念構建的全新服務體系，即7S模塊化服務體系。較家喻戶曉的4S模式，又有何獨到之處？
7S模塊化服務體系
和傳統的4S模式截然不同，我們可以簡單地將其理解為4S Plus模式。從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（新車銷售）、After Sales Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
需要補充的是，這些並非僅僅是服務功能的細化，而是為了滿足消費者更多元化的消費體驗。
比如說，銷售、售後和客戶關懷這三個S相結合。銷售層面，在傳統新車銷售模式的基礎上，增加專屬顧問式營銷、深度實車體驗、一站式快捷交車、以及全生命週期的客戶關懷。售後服務層面，除了原廠認證的服務之外，增加更專業透明的服務過程以及更新服務顧問的知識技巧和專用工具。
再比如說配件這一項。在7S模塊化服務體系下，上汽通用德科配件體系及車工坊項目將形成前店後廠的模式，對於用戶而言，擁有放心的正品實用。而對於凱迪拉克而言，搶先一步完成了後市場的佈局。
另外，共享則是首次出現在4S店的業務中。共享化是上汽通用新四化之一。但每個企業對共享化的理解是不同的。上汽通用在7S體系裡的共享，是要為客戶打造服務衍生共享平臺，比如救援車、接送車等的共享。同時，可進行線上服務預約、資源查詢、移動支付，積分兌換等服務。
MyCadillac超級APP
據國家信心中心統計，我國智能手機用戶，人均下載APP的數量達到56個。可見，APP在年輕人中多受追捧。
為了突出品牌的年輕化形象，MyCadillac超級App應運而生，如果7S模塊化服務體系是架構的話，那麼這款則是每一個用戶的入口。
或許有人會問：一個APP就能把整套紛繁複雜的服務體系搞定了？坦白地說，“MyCadillac”的價值遠大於一個APP。換句話說，對於凱迪拉克車主而言，如果脫離MyCadillac超級App，你的日常用車服務或許將徹底癱瘓，因為其實在是太強大了。
MyCadillac超級App主要通過三大類服務， “維護保養”“支持增值”“服務延展”，可以說和日常用車息息相關。
買車容易養車難，買車只是消費的開始，用車才是主要的支出，比如油費、清潔保養等等。花了錢也就不說了，還要花費不少時間和精力去4S店保養，特別是對於豪車用戶而言，無疑不是在“拿錢買罪”。而這個問題放在“MyCadillac”身上，就是一鍵解決的事情。
憑藉凱迪拉克的創新移動互聯科技與和安吉星OnStar大數據相連，實現實時數據傳輸，比如：車輛行駛里程、機油壽命、輪胎胎壓等，都可通過安吉星反饋到“MyCadillac”上，這樣車主就可及時掌握車輛信息。這與市面上很多需要車主自己填寫數據的商業APP相比，顯然更準確、科技含量更足。
同樣值得點讚的，則是專屬送車功能。在發佈會現場，我們便感同身受地體驗了一次“送機”服務。比如，當車主出國旅遊旗艦，便可過安吉星OnStar使用遠程開關門鎖功能並授權凱迪拉克專屬服務人員開啟車輛，送至附件的維修門店。不僅如此，通過“MyCadillac”還可以實時查看修理車間的監控。
事實上，除去產品本身的價值之外，服務體驗才是一個豪華品牌體現自我價值的主場。
侃車觀點
事實上，7S模塊化服務體系並不是上汽通用的首次“嚐鮮”。早在1998年，上汽通用就在國內率先引入4S店汽車營銷模式。可以說，在售後服務體驗的建設上，凱迪拉克一向遙遙領先。
時下，隨著消費模式的升級，以及物聯網技術的迭代，凱迪拉克再次突破性地升級服務體驗，通過MyCadillac超級App讓年輕消費者感受到豪華品牌該有的溫度感。