'在美國，雷克薩斯是一線豪車，凱迪拉克只能屈居二線？'

最近在整理美國豪華車銷量，很有意思的是不少評榜機構都把凱迪拉克移出豪華車之列，譬如這張2018年美國豪華車銷量排名，年銷量15.4萬臺的凱迪拉克，居然沒有上榜。如果按照正常的排列方式，凱迪拉克應該僅次於謳歌，15.4萬的年銷量要比英菲尼迪更出色。

但很遺憾，我們找了很多資料，豪華榜單中都“遺漏”了凱迪拉克，或者有意將它移出排榜範圍。

這很有意思，即便將凱迪拉克移到榜單內，你也會發現這個國內二線豪華車排頭兵的凱迪拉克，在美國市場也只能排名第六，與謳歌、英菲尼迪成績不相上下。

這樣的反差不僅僅只有凱迪拉克有，雷克薩斯也有，不同的是在國內被認定為“老頭樂”的雷克薩斯，在美國卻成了一線豪華車，年銷量成績達到29.8萬，猛追奔馳寶馬，將奧迪遠遠甩在身後。

基本上可以認定，在美國雷克薩斯是一線豪車，而凱迪拉克只是二線豪車，當然這是用國內消費者最喜歡的銷量定義法來界定一二線。

有人說了，可能是因為凱迪拉克貴，才使得銷量不好，真的是這樣嗎？

在美國，雷克薩斯NX指導價是3.5萬美金起，凱迪拉克XT5的指導價3.8萬美金起，說實話XT5真的貴，但這一售價完全在可接受範圍內，消費的了NX的群體消費一臺XT5完全沒有問題。

美國的ATS起售價為3.8萬美金，而雷克薩斯IS售價則為4.1萬美金。

從售價上來說，其實雷克薩斯與凱迪拉克是一樣的高，細分車型以及細分版本售價會拉開差距，這屬於正常情況。

我們眼裡的凱迪拉克與美國人眼中的凱迪拉克，完全是兩種心裡定位，以運動標籤進入國內市場的凱迪拉克與美國根深蒂固的凱迪拉克歷史完全不同。

在國內凱迪拉克受眾非常年輕，統計報告指出平均消費年紀只有32歲左右，因為售價低、性能強的特性，更多的消費者接觸的凱迪拉克是ATS以及XTS。

我們眼裡的凱迪拉克，是這樣的。

但是在美國消費者眼中的凱迪拉克，更像是這樣，數據報告顯示，凱迪拉克在美國的消費群體，平均年紀得往50歲往上走。

沒錯，更像是一個老爺車的形象，這是地域文化不同導致的。

還有最關鍵的一點，美國是一個非常不願意修車的國家，在美國修車要排隊要預約，而且維修成本相對較高，買一臺足夠耐用的豪華車，真的挺省心的，在這點上雷克薩斯的確做得不錯。

從這一份銷量數據上可以看出來，談銷量，凱迪拉克基本上被甩了一條街了。