簡介：根據已公開的技術文獻推測，WS15中間狀態推力應該在108KN左右，加力推力在156KN左右。
簡介：J20在試飛階段及服役階段已經裝備矢量噴管。
簡介：WS15是在高推核心機的基礎上通過串裝太行發動機的低壓段及重新研製低壓段分步實現。
簡介：J20的過渡動力是WS10B發動機，採用高推核心機和太行發動機低壓段串裝組成。
10. 用AL31或太行發動機給J20做過渡動力可行嗎？| 航空發動機專題視頻版
簡介：用太行發動機或者AL31FN發動機給J20做過渡動力技術上是行不通的。
9. 我國已具備研製推比20一級發動機核心機的條件 | 航空發動機專題
簡介：綜合我國近些年航空發動機關鍵技術取得的一些技術成果，涉及到結構、材料、工藝、理論等各個方面。可以說我國已經具備研製推比20一級航空發動機的技術條件。
8. 一步跨越七代單晶高溫合金 我國航空發動機材料創新 | 航空發動機專題
簡介：南京理工大學陳光教授團隊發明的PST TiAl單晶合金，直接將TiAl金屬間化合物的工作溫度提高了150~250℃，相當於發展了七代單晶高溫合金。
7. 超越樹脂基複合材料 我國原創金屬基複合材料 | 航空發動機專題
簡介：TiB2/Al金屬基複合材料製造的航空發動機風扇葉片，採用空心設計，相當於空心率為45%以上的鈦合金空心葉片。比強度超過鈦合金50%以上。耐冰雹、鳥撞衝擊等能力比樹脂基複合材料更好，具有7倍於碳纖維環氧樹脂複合材料的抗沖蝕（沙子、雨水等）能力，且任何損傷易於發現，並且成本下降1/3以上。
6. 推比15整體渦輪葉盤 我國陶瓷基複合材料新成果 | 航空發動機專題
簡介：國產碳化硅陶瓷基複合材料已經在發動機渦輪轉子葉片和導向器葉片上通過 發動機裝機考核。目前正在進行整機考核的部件還有用於發動機熱端的燃燒室襯套，碳化硅陶瓷基複合材料整體渦輪葉盤（推比15一級發動機關鍵部件），（殲-20）發動機隱身噴管等。
簡介：在中國工程院陳懋章院士領導下，我國於2003年突破了大小葉片壓氣機技術。是世界上第二個掌握這一技術的國家。大小葉片壓氣機的單級壓比可以達到3以上，是未來推比15～20一級航空發動機的核心技術。
簡介：我國已研製成功目前國際上唯一能在1600℃下工作的超高溫熱障塗層，並且具備將工作溫度提高到1800℃的潛力，我國熱障塗層技術已經實現了跨越式的發展，整體技術水平已經居於國際領先水平。
簡介：中國科學院西安光學精密機械研究所研製成功飛秒激光加工設備，在國際上率先突破了小空腔0.5毫米葉片對壁無損傷微孔加工的世界技術難題，在國內率先攻克了高精度、三維可編程、異型微結構掃描成形技術，實現了超高精度50±2微米及異型氣膜孔的高品質加工。可以為航空發動機渦輪葉片提供四百度以上的冷卻問題。
簡介：雙層壁冷卻技術可以給航空發動機渦輪導向葉片或渦輪葉片提供三百度左右的冷卻溫度，相當於發展十代單晶高溫合金，但代價又比發展單晶高溫合金小的多。
簡介：趙振業院士研發的抗疲勞製造技術體系是機械製造領域一項革命性的技術進步。可以將我國機械製造產品的裝備壽命提高十倍。我國航空發動機軸承的壽命已經達到國際航空航天發動機軸承頂級企業產品的22倍。