'國產B級車銷冠—吉利博瑞'
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
說完黑歷史，在講一下現在意氣風發的吉利。全資收購北歐豪車沃爾沃，僅限乘用車業務，其實沃爾沃的重型車才是真的牛。但是跟我們這些普通人不搭邊。順風順水的吉利緊跟著收購了路易斯蓮花，還有一眾我不太清楚的品牌。當然最驚豔的就是吉利找到奔馳希望合作，但是被拒絕。然後通過海外子公司，花費90億重金收購了戴姆勒集團9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國戴姆勒集團的第一大單一股東，同時吉利承諾長期持有其股權。戴姆勒集團是梅賽德斯奔馳的母公司，通過收購戴姆勒集團股份，吉利有望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，從而更好地為吉利集團的產品、包括其最新成立的領克汽車的產品提供技術支持。
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
說完黑歷史，在講一下現在意氣風發的吉利。全資收購北歐豪車沃爾沃，僅限乘用車業務，其實沃爾沃的重型車才是真的牛。但是跟我們這些普通人不搭邊。順風順水的吉利緊跟著收購了路易斯蓮花，還有一眾我不太清楚的品牌。當然最驚豔的就是吉利找到奔馳希望合作，但是被拒絕。然後通過海外子公司，花費90億重金收購了戴姆勒集團9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國戴姆勒集團的第一大單一股東，同時吉利承諾長期持有其股權。戴姆勒集團是梅賽德斯奔馳的母公司，通過收購戴姆勒集團股份，吉利有望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，從而更好地為吉利集團的產品、包括其最新成立的領克汽車的產品提供技術支持。
前面這些發展史新聞，已經很久了。講這些就是告訴各位，吉利已經開始彎道超車了。不管使用了什麼手段，吉利一直在進步。
逆向開發，一個國內大V發明的新詞。在我看來就是抄襲，只是說的冠冕堂皇一些。但是我有錢，我技術儲備落後，我用錢買買買，在不侵犯別人外觀設計專利的情況下，偷師一下別人的技術，改良後用在自己身上。我覺得也沒什麼不光彩的嗎，畢竟我們是花了重金來學習的，沒學到點真本事錢就白花了。
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
說完黑歷史，在講一下現在意氣風發的吉利。全資收購北歐豪車沃爾沃，僅限乘用車業務，其實沃爾沃的重型車才是真的牛。但是跟我們這些普通人不搭邊。順風順水的吉利緊跟著收購了路易斯蓮花，還有一眾我不太清楚的品牌。當然最驚豔的就是吉利找到奔馳希望合作，但是被拒絕。然後通過海外子公司，花費90億重金收購了戴姆勒集團9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國戴姆勒集團的第一大單一股東，同時吉利承諾長期持有其股權。戴姆勒集團是梅賽德斯奔馳的母公司，通過收購戴姆勒集團股份，吉利有望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，從而更好地為吉利集團的產品、包括其最新成立的領克汽車的產品提供技術支持。
前面這些發展史新聞，已經很久了。講這些就是告訴各位，吉利已經開始彎道超車了。不管使用了什麼手段，吉利一直在進步。
逆向開發，一個國內大V發明的新詞。在我看來就是抄襲，只是說的冠冕堂皇一些。但是我有錢，我技術儲備落後，我用錢買買買，在不侵犯別人外觀設計專利的情況下，偷師一下別人的技術，改良後用在自己身上。我覺得也沒什麼不光彩的嗎，畢竟我們是花了重金來學習的，沒學到點真本事錢就白花了。
打開配置表，看到它的配置版本有1.8T和2.4自然吸氣兩款。2.4的車子我是沒有開過也不清楚表現如何，但就1.8T來說，字面的最大功率135KW，184匹馬力，300牛米。這個表現，你們可以對比新款奧迪A4L2.0T發動機數據110KW,150匹，270牛米。唯一感覺遺憾的就是發動機是鑄鐵的，在現在全球輕量化的趨勢下用鑄鐵件，真的是有點說不過去。2.4排量的車子在越來越嚴格的排放標準下肯定會停產，不信我跟你們打賭吉利以後車子會換裝更多小排量渦輪車型。
因為跟豐田旗下的愛信精機有合作，所以吉利也是早早的就開始使用上了愛信的6AT變速器。只是發動機跟變速箱的這個匹配度有點沒跟上節奏，你們可以親自感受一下。但是這個變速箱能讓發動機在1750轉的時候峰值扭矩達到最高點，持續到4000轉。它的調校能夠讓你在踩油門很短的時間內就感受到澎湃的動力，我試過最開始那一下，就跟沒睡醒一樣，但是轉速稍微起來後就開始滿滿的動力了。在這一點博瑞的渦輪遲滯性做的還是差強人意，沒有福克斯的那種瞬間來勁的感覺。這絕對是很多車主吐槽的。
博瑞在設計之初就是代表著吉利最高端水準，雖然他們強調過不會使用沃爾沃的技術在吉利身上。但是好歹是龍太子吧，在設計時，沃爾沃的技術工程師可是有全程參與把控的，尤其是底盤部分。在大部分B級車都還在採用成本低廉的麥弗遜獨立懸掛時，博瑞搭載的卻是更好支撐性的雙叉臂式獨立懸掛。在後懸掛上，多連桿的設計依然也是運動風格十足。多連桿的設計會佔用更多的底盤空間，成本也會更大，但舒適性和過彎能力都會大大增強。早期的日系B級車都捨不得用多連桿，最新款的日系三傑被吐槽了多少年，才被迫換上了多連桿。在用料上國產車還是可圈可點的。
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
說完黑歷史，在講一下現在意氣風發的吉利。全資收購北歐豪車沃爾沃，僅限乘用車業務，其實沃爾沃的重型車才是真的牛。但是跟我們這些普通人不搭邊。順風順水的吉利緊跟著收購了路易斯蓮花，還有一眾我不太清楚的品牌。當然最驚豔的就是吉利找到奔馳希望合作，但是被拒絕。然後通過海外子公司，花費90億重金收購了戴姆勒集團9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國戴姆勒集團的第一大單一股東，同時吉利承諾長期持有其股權。戴姆勒集團是梅賽德斯奔馳的母公司，通過收購戴姆勒集團股份，吉利有望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，從而更好地為吉利集團的產品、包括其最新成立的領克汽車的產品提供技術支持。
前面這些發展史新聞，已經很久了。講這些就是告訴各位，吉利已經開始彎道超車了。不管使用了什麼手段，吉利一直在進步。
逆向開發，一個國內大V發明的新詞。在我看來就是抄襲，只是說的冠冕堂皇一些。但是我有錢，我技術儲備落後，我用錢買買買，在不侵犯別人外觀設計專利的情況下，偷師一下別人的技術，改良後用在自己身上。我覺得也沒什麼不光彩的嗎，畢竟我們是花了重金來學習的，沒學到點真本事錢就白花了。
打開配置表，看到它的配置版本有1.8T和2.4自然吸氣兩款。2.4的車子我是沒有開過也不清楚表現如何，但就1.8T來說，字面的最大功率135KW，184匹馬力，300牛米。這個表現，你們可以對比新款奧迪A4L2.0T發動機數據110KW,150匹，270牛米。唯一感覺遺憾的就是發動機是鑄鐵的，在現在全球輕量化的趨勢下用鑄鐵件，真的是有點說不過去。2.4排量的車子在越來越嚴格的排放標準下肯定會停產，不信我跟你們打賭吉利以後車子會換裝更多小排量渦輪車型。
因為跟豐田旗下的愛信精機有合作，所以吉利也是早早的就開始使用上了愛信的6AT變速器。只是發動機跟變速箱的這個匹配度有點沒跟上節奏，你們可以親自感受一下。但是這個變速箱能讓發動機在1750轉的時候峰值扭矩達到最高點，持續到4000轉。它的調校能夠讓你在踩油門很短的時間內就感受到澎湃的動力，我試過最開始那一下，就跟沒睡醒一樣，但是轉速稍微起來後就開始滿滿的動力了。在這一點博瑞的渦輪遲滯性做的還是差強人意，沒有福克斯的那種瞬間來勁的感覺。這絕對是很多車主吐槽的。
博瑞在設計之初就是代表著吉利最高端水準，雖然他們強調過不會使用沃爾沃的技術在吉利身上。但是好歹是龍太子吧，在設計時，沃爾沃的技術工程師可是有全程參與把控的，尤其是底盤部分。在大部分B級車都還在採用成本低廉的麥弗遜獨立懸掛時，博瑞搭載的卻是更好支撐性的雙叉臂式獨立懸掛。在後懸掛上，多連桿的設計依然也是運動風格十足。多連桿的設計會佔用更多的底盤空間，成本也會更大，但舒適性和過彎能力都會大大增強。早期的日系B級車都捨不得用多連桿，最新款的日系三傑被吐槽了多少年，才被迫換上了多連桿。在用料上國產車還是可圈可點的。
市面上的主流B級車，基本售價都在15萬往上。當年博瑞才上市的時候在10到17萬這個價位上沒有對手，要不然也不會當年銷量15萬臺，成為自主品牌B級車的銷冠。配置那麼高，空間又不錯，確實沒有理由拒絕。中國家庭為什麼喜歡買大車？因為人多，大空間才是符合國情的設計，所以網上說的喜歡原滋原味的進口車的都是不務實的人。家用車空間越大越好。短軸距的車子是拿來玩的！
博瑞的外觀雖然也有借鑑部分，但是總的來說是一張全新的臉，屬於吉利自己的家族化設計。我記得這個設計叫水滴漣漪，真的很佩服那種搞營銷策劃的，真的沒有他們編不出來的名字。
吉利的內飾也還是可圈可點的，來欣賞一下。非常簡潔，甚至有種凱迪拉克的錯覺。棒棒噠！從內飾角度來說，這臺車我真的要給一個高分。
早幾年國產車只能在一些緊湊級車型上做些文章，通過售價區間不同區跟合資車型錯位競爭。在B級轎車的領域一直都是空白。但是始終在做廉價車型，就不能提升品牌形象。所以各大集團也開始了自己的高端產品研發。而早期做的最好的國產B級車當屬吉利博瑞。
G20峰會，國家的政策很明朗，必須要支持民族產業。很多車企想要入圍自己的車子，但是笑到最後的確是吉利集團，博瑞和博越的曝光量直線上升。那今天的主角博瑞，有什麼值得大家稱讚的嗎？
先講歷史：吉利集團，作為老牌自主品牌汽車製造商，現在發展的如火如荼。小編知道這個企業的時候，吉利的質量真的差的不行。不吹不黑，能造出美人豹這種車子的企業在我心中等同於垃圾山寨製造廠，買點別人的配件拼湊拼湊。找點水軍，尤其是早期的汽車大V們，給錢就上，你自己開奔馳你叫別人買吉利，還說產品好，好你自己咋不用？說到這兒，我不得不提一下眾泰，早年的吉利就等於現在的眾泰。質量差的一塌糊塗，但是不能在網上說，因為會被水軍扣上各種的罪名。雖然現在吉利的質量變好了，但是早期吉利的公關團隊還是讓我見識了他們超凡的功力。
說完黑歷史，在講一下現在意氣風發的吉利。全資收購北歐豪車沃爾沃，僅限乘用車業務，其實沃爾沃的重型車才是真的牛。但是跟我們這些普通人不搭邊。順風順水的吉利緊跟著收購了路易斯蓮花，還有一眾我不太清楚的品牌。當然最驚豔的就是吉利找到奔馳希望合作，但是被拒絕。然後通過海外子公司，花費90億重金收購了戴姆勒集團9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國戴姆勒集團的第一大單一股東，同時吉利承諾長期持有其股權。戴姆勒集團是梅賽德斯奔馳的母公司，通過收購戴姆勒集團股份，吉利有望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，從而更好地為吉利集團的產品、包括其最新成立的領克汽車的產品提供技術支持。
前面這些發展史新聞，已經很久了。講這些就是告訴各位，吉利已經開始彎道超車了。不管使用了什麼手段，吉利一直在進步。
逆向開發，一個國內大V發明的新詞。在我看來就是抄襲，只是說的冠冕堂皇一些。但是我有錢，我技術儲備落後，我用錢買買買，在不侵犯別人外觀設計專利的情況下，偷師一下別人的技術，改良後用在自己身上。我覺得也沒什麼不光彩的嗎，畢竟我們是花了重金來學習的，沒學到點真本事錢就白花了。
打開配置表，看到它的配置版本有1.8T和2.4自然吸氣兩款。2.4的車子我是沒有開過也不清楚表現如何，但就1.8T來說，字面的最大功率135KW，184匹馬力，300牛米。這個表現，你們可以對比新款奧迪A4L2.0T發動機數據110KW,150匹，270牛米。唯一感覺遺憾的就是發動機是鑄鐵的，在現在全球輕量化的趨勢下用鑄鐵件，真的是有點說不過去。2.4排量的車子在越來越嚴格的排放標準下肯定會停產，不信我跟你們打賭吉利以後車子會換裝更多小排量渦輪車型。
因為跟豐田旗下的愛信精機有合作，所以吉利也是早早的就開始使用上了愛信的6AT變速器。只是發動機跟變速箱的這個匹配度有點沒跟上節奏，你們可以親自感受一下。但是這個變速箱能讓發動機在1750轉的時候峰值扭矩達到最高點，持續到4000轉。它的調校能夠讓你在踩油門很短的時間內就感受到澎湃的動力，我試過最開始那一下，就跟沒睡醒一樣，但是轉速稍微起來後就開始滿滿的動力了。在這一點博瑞的渦輪遲滯性做的還是差強人意，沒有福克斯的那種瞬間來勁的感覺。這絕對是很多車主吐槽的。
博瑞在設計之初就是代表著吉利最高端水準，雖然他們強調過不會使用沃爾沃的技術在吉利身上。但是好歹是龍太子吧，在設計時，沃爾沃的技術工程師可是有全程參與把控的，尤其是底盤部分。在大部分B級車都還在採用成本低廉的麥弗遜獨立懸掛時，博瑞搭載的卻是更好支撐性的雙叉臂式獨立懸掛。在後懸掛上，多連桿的設計依然也是運動風格十足。多連桿的設計會佔用更多的底盤空間，成本也會更大，但舒適性和過彎能力都會大大增強。早期的日系B級車都捨不得用多連桿，最新款的日系三傑被吐槽了多少年，才被迫換上了多連桿。在用料上國產車還是可圈可點的。
市面上的主流B級車，基本售價都在15萬往上。當年博瑞才上市的時候在10到17萬這個價位上沒有對手，要不然也不會當年銷量15萬臺，成為自主品牌B級車的銷冠。配置那麼高，空間又不錯，確實沒有理由拒絕。中國家庭為什麼喜歡買大車？因為人多，大空間才是符合國情的設計，所以網上說的喜歡原滋原味的進口車的都是不務實的人。家用車空間越大越好。短軸距的車子是拿來玩的！
博瑞的外觀雖然也有借鑑部分，但是總的來說是一張全新的臉，屬於吉利自己的家族化設計。我記得這個設計叫水滴漣漪，真的很佩服那種搞營銷策劃的，真的沒有他們編不出來的名字。
吉利的內飾也還是可圈可點的，來欣賞一下。非常簡潔，甚至有種凱迪拉克的錯覺。棒棒噠！從內飾角度來說，這臺車我真的要給一個高分。
博瑞最大的劣勢可能就是作為二手車來說，它的保值率其實挺一般的。但是如果拿到國產車這個級別來說，就非常靠前了。早期車主會覺得不是這樣的。但是你要考慮到新車的價格動不動就優惠或者官降。總體來說博瑞算是一款保值率不錯的車型。
只能說國產車的路還有很長，大家對國產的認可度還是有待提升。只有買的人願意出價，賣車的人才能更高的價格成交自己的車子。我對吉利的質量改觀也是從博瑞開始的，總體來看博瑞是一臺值得入手的車子。如果各位消費者購車預算不是特別充裕，不妨給我們的國產車一次機會，也許你會跟我一樣改變對它最初的那種並不算美好的記憶。