吉利5月份的銷量，如我所料，繼4月份下滑19%後，在5月再次下滑27%，形式嚴峻，哀鴻一片，雖然可以預估到吉利5月份的下滑，但是當真實數據出來以後，不免讓人有一種落寞感，自主品牌的驕傲，在車市寒冬下，不堪一擊。
作為萬眾期待的星越，5月份是其首秀，這款吉利全新的跨界SUV並未掀起如預期的熱銷，在首月僅僅拿下1109臺，千臺的銷量對於吉利旗下的車型來說屬於罕見，繽越首月上市獲得1.01萬銷量，繽瑞首月上市獲得0.5萬銷量，都是吉利旗下，首月銷量差距一目瞭然。
繽系家族對於吉利來說，這不算一個多麼重要的家族，畢竟帝豪家族、博系家族、遠景家族已經存在，而星越則不同了，這款車型是吉利的首款跨界轎跑SUV，而且市場對這一細分領域競爭本就不多，不管是自主品牌還是合資品牌，在這一細分領域佈局甚少。
而星越則是吉利重磅核心車型，從吉利對這款車的投入就能看出，CMA架構平臺下的首款車型，擁有沃爾沃T5 2.0T發動機，配愛信8AT變速箱，在設計用料上充滿展現了吉利的最高水準，同期上線的長安CS85 COPUE、哈弗F7x在星越面前黯然失色。
猶記得星越還未上市時，市場熱議不斷，車評人好評不止，各種最都用在星越身上。而且自信的吉利還在星越暗夜騎士版玩起了限量搶購，當時以2019年年份推出限量2019臺搶購，從吉利的官網來看，這個限量搶購活動一出，星越暗夜騎士版2019臺便被搶購一空。
按理說在5月份上市的新車，這2019臺應該首批交付出去了，為何5月只有1109臺銷量，難道吉利沒統計？3128臺銷量數據相比1109臺更好看吧，也許吉利真的忘記了，誰知道呢，咱也不敢問。
星越這款車確實值得肯定，不失為一匹良駒，尤其是運動屬性，與轎跑鼻祖寶馬X6並不遑多讓，在筆者看來，拋開車標，星越暗夜騎士版氣場不輸寶馬X6，但是被消費者看好的新星，銷量上並未如預期般暴漲，反而僅在千臺，在筆者來看與當下的大市場與本身有不可分割的原因。
趕上寒流，錯生時代？
星越生錯了時代，如果是曾經中國車市高速增漲的時代，那麼星越極有可能是款明星車型，畢竟這是一款要顏值有顏值，要氣場有氣場，設計、用料、配置都極為豐富的一款車型，但是如今車市寒冬，市場疲軟，消費低迷，各大車企下滑嚴重，星越作為新星，雖然優秀，但是難以引起購買慾。
定價過高，誠意欠缺？
星越雖然優秀，但是作為國產車，定價略偏高，官方報價在13.58-19.58萬元，新車上市，終端更無優惠。1.5T版雖然定價在13.58-14.88萬，但是搭載的卻是三缸機，而且吉利在混動領域並無過硬的技術支撐，消費者難以放心，至於2.0T版在15.58-19.18萬，明顯過高，毫無誠意，這個價位有太多合資車可以選擇。
何德何能，限量搶購？
星越最讓人期待的應該是暗黑騎士版，這也是星越的精髓所在，將運動氣息展現的淋漓盡致，作為年輕消費者，沒有不喜歡這個版本的。但是，吉利最讓人不爽的就是暗夜騎士版屬於限量搶購，如果當時沒有搶到，即便後期你想入手無車可買，不知道吉利哪裡來的自信，國產車還要限量搶購？就算是合資家用車也沒有整出限量吧？頂多加價提車、等車，這一波神操作確實傷了很多吉利潛在車主的心。
雖然星越的首月銷量不如意，但是筆者依然覺得這是一款極具代表性的車型，這款車預示著國產車多年技術累積的成果，並沒有讓人失望，如果定價上能夠再親民一點，不是沒有成為爆款的可能，如果死卡這個定價銷量難有起色，尤其是在車市寒冬存量競爭的大背景下。
當然也不排除首月上市產能受限，經銷商物流鋪貨遲緩的影響，具體發展如何，還需要進一步觀察，目前不能一概而論，只能算是筆者的猜測。
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