'博越PRO賣9.88-15.68萬，吉利開始構建SUV“冠軍家族”雛形'
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
另外，儘管博越PRO相比博越尺寸未變，但千萬別以為博越PRO僅是對於博越簡單的外觀內飾和動力總成升級。根據吉利官方介紹，為提升駕控性能，博越PRO採用豪華賽車品牌路特斯專業級底盤調校，以及輕量化技術。而我本人更看重的是一個關鍵性的指標，即後副車架採用“保時捷工程”重新設計，應用高強度鋼材，重量更輕（減重25%以上）、結構更強。而更輕的底盤意味著更出色的動態性能，且新的底盤佈局將更合理，並優化四輪減震，提升抗震性能和NVH表現。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
另外，儘管博越PRO相比博越尺寸未變，但千萬別以為博越PRO僅是對於博越簡單的外觀內飾和動力總成升級。根據吉利官方介紹，為提升駕控性能，博越PRO採用豪華賽車品牌路特斯專業級底盤調校，以及輕量化技術。而我本人更看重的是一個關鍵性的指標，即後副車架採用“保時捷工程”重新設計，應用高強度鋼材，重量更輕（減重25%以上）、結構更強。而更輕的底盤意味著更出色的動態性能，且新的底盤佈局將更合理，並優化四輪減震，提升抗震性能和NVH表現。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
另外，儘管博越PRO相比博越尺寸未變，但千萬別以為博越PRO僅是對於博越簡單的外觀內飾和動力總成升級。根據吉利官方介紹，為提升駕控性能，博越PRO採用豪華賽車品牌路特斯專業級底盤調校，以及輕量化技術。而我本人更看重的是一個關鍵性的指標，即後副車架採用“保時捷工程”重新設計，應用高強度鋼材，重量更輕（減重25%以上）、結構更強。而更輕的底盤意味著更出色的動態性能，且新的底盤佈局將更合理，並優化四輪減震，提升抗震性能和NVH表現。
近年中國品牌對合資品牌的追趕迅猛，而底盤一直是掣肘中國品牌的最後一塊“難啃的骨頭”，對於吉利，由於其目前獲得沃爾沃和路特斯雙重技術加持，將有利於快速實現底盤發展。
駕仕結語：
全新的內外飾設計，全新一代的引擎，重新調校的底盤，全新一代的車機系統，這四點構成博越PRO的硬核競爭力。
三年前，博越第一次以接近合資的設計和性能水準衝擊合資SUV底部的15萬區間。而三年後，市場變化不小，一方面德系SUV如探歌等新車也開始搶佔這個細分市場，另一方面自主品牌之間的競爭也更為激烈，所以實際上博越PRO的重要任務是守住和重新支撐博越的位置。與博越當初作為新生事物情形不同的是，這三年博越已經遠賣歐亞美三大洲16個國家，博越是吉利首款向全球輸出產品、技術和管理的車型；在國內則比哈弗H6更高的價格細分裡取得中國品牌SUV最高的銷量，形成了一定的品牌力、開始構建起“買熟心理”。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
另外，儘管博越PRO相比博越尺寸未變，但千萬別以為博越PRO僅是對於博越簡單的外觀內飾和動力總成升級。根據吉利官方介紹，為提升駕控性能，博越PRO採用豪華賽車品牌路特斯專業級底盤調校，以及輕量化技術。而我本人更看重的是一個關鍵性的指標，即後副車架採用“保時捷工程”重新設計，應用高強度鋼材，重量更輕（減重25%以上）、結構更強。而更輕的底盤意味著更出色的動態性能，且新的底盤佈局將更合理，並優化四輪減震，提升抗震性能和NVH表現。
近年中國品牌對合資品牌的追趕迅猛，而底盤一直是掣肘中國品牌的最後一塊“難啃的骨頭”，對於吉利，由於其目前獲得沃爾沃和路特斯雙重技術加持，將有利於快速實現底盤發展。
駕仕結語：
全新的內外飾設計，全新一代的引擎，重新調校的底盤，全新一代的車機系統，這四點構成博越PRO的硬核競爭力。
三年前，博越第一次以接近合資的設計和性能水準衝擊合資SUV底部的15萬區間。而三年後，市場變化不小，一方面德系SUV如探歌等新車也開始搶佔這個細分市場，另一方面自主品牌之間的競爭也更為激烈，所以實際上博越PRO的重要任務是守住和重新支撐博越的位置。與博越當初作為新生事物情形不同的是，這三年博越已經遠賣歐亞美三大洲16個國家，博越是吉利首款向全球輸出產品、技術和管理的車型；在國內則比哈弗H6更高的價格細分裡取得中國品牌SUV最高的銷量，形成了一定的品牌力、開始構建起“買熟心理”。
博越三年暢銷80萬輛後，終於迎來重大變革。
2016年初，吉利推出全新戰略車型博越，中國品牌第一次在SUV陣營裡叫板合資，吉利也終於讓旗下SUV產品和轎車產品趨向均衡發展。三年間，從博越開始，也形成了中國品牌SUV產品層級整體提升和共振的好勢頭——好產品變多、變強，尤其到了2019年，借國五切換國六之機，又出現了以高水平渦輪增壓引擎為核心的新一輪升級潮。而2019年的成都車展，吉利重新出發，宣佈全新一代博越PRO上市，競爭力增強並鞏固對博越三年來形成的競爭地位。未來，吉利將形成由博越PRO和博越兩款車組成的博越家族。
在價格配置上，這次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計6款車型，官方指導價為9.88-15.68萬元。博越PRO這次被定義為“雲智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智聯化將體現在車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面。而在設計、駕乘方面也有進一步提升。
與此同時，吉利還宣告2020款博越從博越PRO上市之日起官降1萬，2020款博越共有1.8TD、2.0L兩種排量共5款車型，最新指導價區間為8.88-11.98萬元。另外，結合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列優惠政策，包括貼息、置換補貼和5年新車全服務車聯網免費流量。
值得一提的是，博越還針對2016款、2018款老車主推出了“GKUI19專享換機升級方案”，相當於提供了一個官方更換和升級車機的機會，限時優惠的價格為2630元，且升級後享受5年車聯網免費流量。這種更換和近一兩年流行的OTA空中升級是不同的，它是包括硬件層面的升級，比如決定車機運行速度的處理芯片等，所以升級也會更為徹底。目前汽車後市場以千元左右的安卓系統第三方車機為主，性能和軟件開發都非常弱，和博越這個原廠車機可遠不是一種檔次——這種原廠升級無疑是強化博越“智能互聯”基因的方式之一，事實上三年前也正是從“你好 博越”掀起了中國品牌車機 “你好 XX”的流行趨勢。
1、芯片算力將是新一輪智能互聯車機制高點
這次從博越到博越PRO，新的車機依然被博越賦能為“高競爭力的核心產品賣點”之一，而這次的制高點將直指芯片的算力。
從背景來看，事實上近年來中國品牌家家有車機，每個品牌的車機都“聽得懂人話”，支持在線路況的導航也絲毫不能成為“領先性質”的功能。而博越PRO則希望讓車機在3年後取得再一次領先，一方面三年裡80萬用戶的積累形成數據量的支撐，另一方面吉利將在芯片上下功夫，而芯片正是當前影響車機體驗性的重要瓶頸之一，如果速度慢很多運行會讓操作行為出現厭煩。
事實上以高通驍龍820A為代表的國際巨頭車載芯片價格並不低，這也是很多汽車產品不得以放棄高性能選擇降低體驗性的原因。而為了取得成本性優勢，吉利成為了首家深度定義、自主開發汽車芯片的車企。博越PRO搭載了車規級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，使車機芯片與手機芯片的代差大大縮短——
如果說之前的車機之爭還停留在功能性和顯示屏之爭的階段，那可以預見，從2019年起的新一輪車機之爭的重要聚焦必然是“芯片之爭”。
博越Pro將打造的另一個制高點，將是生態之爭。目前主機廠和互聯網巨頭的結盟屬性日漸增強，比如今年騰訊之於廣汽、阿里巴巴之於上汽在新車上市發佈會的站臺，而博越PRO將採用開放的車機底層架構平臺，並擁有最開放的開發者平臺，目前也已經融合了BAT、小米、京東等互聯網全生態，來實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等全用車場景。
2、中國品牌引擎大戰中博越PRO所處位置如何？
藉由國五切換國六帶來的倒逼性改革機遇，很多中國品牌企業跨步發展新一輪技術引擎，點燃了一輪新車型的引擎大戰。吉利導入全新引擎的市場步伐要比其它企業快半步，從時間來看進入市場要早接近一年。到了博越PRO時全新一代引擎的鋪開已經更為成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，沒有延用2.0L自然吸氣引擎。全新1.5TD發動機由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分別匹配6MT和愛信第三代6AT，後者百公里綜合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步價格，而這顆引擎在繽越上也有采用，經實踐檢驗，年輕人接受度相對會更高。
高配動力總成則採用第三代1.8TD發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，也是由沃爾沃與吉利汽車聯合開發，傳動效率達97%，所以1.8TD的能耗並不比1.5TD高很多，百公里油耗僅為7.5L。
至於目前中國品牌的SUV之爭，博越PRO的1.8TD是比較折中的一種高配動力總成方案，與廣汽傳祺GS4等最高只有1.5T的產品相比，顯然定位要更高一些。而將與博越PRO競爭纏鬥得最激烈的上汽榮威RX5家族的RX5 MAX相比，儘管輸出參數沒有後者高配動力的2.0T高，但博越PRO的百公里綜合油耗低於後者的8.5L。同時1.8TD車型起步價13.68萬元也低於RX5 MAX 2.0T車型起步價的14.98萬元，所以對於13-15萬價格區間的消費者來說，博越PRO的均衡性或許會更有吸引力一些。
另外，儘管博越PRO相比博越尺寸未變，但千萬別以為博越PRO僅是對於博越簡單的外觀內飾和動力總成升級。根據吉利官方介紹，為提升駕控性能，博越PRO採用豪華賽車品牌路特斯專業級底盤調校，以及輕量化技術。而我本人更看重的是一個關鍵性的指標，即後副車架採用“保時捷工程”重新設計，應用高強度鋼材，重量更輕（減重25%以上）、結構更強。而更輕的底盤意味著更出色的動態性能，且新的底盤佈局將更合理，並優化四輪減震，提升抗震性能和NVH表現。
近年中國品牌對合資品牌的追趕迅猛，而底盤一直是掣肘中國品牌的最後一塊“難啃的骨頭”，對於吉利，由於其目前獲得沃爾沃和路特斯雙重技術加持，將有利於快速實現底盤發展。
駕仕結語：
全新的內外飾設計，全新一代的引擎，重新調校的底盤，全新一代的車機系統，這四點構成博越PRO的硬核競爭力。
三年前，博越第一次以接近合資的設計和性能水準衝擊合資SUV底部的15萬區間。而三年後，市場變化不小，一方面德系SUV如探歌等新車也開始搶佔這個細分市場，另一方面自主品牌之間的競爭也更為激烈，所以實際上博越PRO的重要任務是守住和重新支撐博越的位置。與博越當初作為新生事物情形不同的是，這三年博越已經遠賣歐亞美三大洲16個國家，博越是吉利首款向全球輸出產品、技術和管理的車型；在國內則比哈弗H6更高的價格細分裡取得中國品牌SUV最高的銷量，形成了一定的品牌力、開始構建起“買熟心理”。
而另一方面，變為雙車戰略後，顯然博越家族對應的消費人群範圍進一步拓寬了。此次官降1萬、從8.88萬起賣的2020款博越，則將為博越家族帶來更高的基礎銷量，形成更堅實的基礎——這就像之前帝豪家族的成功一樣，其中價格最低的帝豪卻更多肩負著為家族“打地基”的任務。
由此，博越家族的組合拳將更為清晰，博越PRO將頂替博越繼續與主流合資品牌車型展開全面競爭；而2020款博越則保持既有優勢，並滿足三四線市場的新購和換購需求。
文｜密斯特張
圖｜作者