要增長質量還是保短期銷量，吉利用戰略定力做了回答。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

6月10日，吉利汽車公佈5月銷量，數據顯示其單月批發量為9.03萬輛，同比下滑26.6%；前5個月累計銷量為56.08萬輛，同比下滑12.1%。雖然這樣的成績已經跑贏大盤，但習慣了吉利高速增長的市場和消費者，顯然對這樣的成績略有不解。

所以吉利5月銷量一公佈，就迅速引發了業界熱議，有悲觀者很擔心吉利作為自主品牌龍頭企業，是否在車市下行中失去了增長動能？其中，甚至不乏『吉利銷量崩盤、前途凶險』等極度悲觀的『論斷』。

可在車壹條看來，即使只論5月數據，吉利的銷售形勢也遠不到『凶險』的地步，相反其中還有一些亮點；如果考慮汽車市場下行和國五國六切換混戰的大背景，吉利這份數據就顯得『足夠有耐心和定力』；而再深度審視其終端零售量、市佔率和經銷商庫存等多維度數據就會發現，簡單數字背後吉利市場表現堪稱『優秀』。

庫存向下，市佔率向上

搞清楚吉利5月銷量背後的企業戰略思維後，相信市場和投資者可以安下心來，簡而言之，5月銷量體現的不是吉利的銷售情況，而是吉利的銷售策略調整：在7月1日大部分地區國六切換的關鍵決戰階段，減少批發量讓經銷商更從容淡定地清理庫存，以便在下半年輕裝上陣。

2018年是吉利汽車逆勢向上的一年，而這樣的發展趨勢也就造成了其今年註定會出現的『高基數』問題，但汽車是規律性和週期性很強的行業，沒有一家企業可以永遠高速增長，再考慮到市場大環境的趨冷，吉利出現增速減緩是正常現象。

事實上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧早就表示，汽車行業是場馬拉松，現在只是前半程，企業要把眼光放得長遠一點，關注長期發展，因此自去年下半年開始吉利從高速發展全面轉向高質量發展，這一點從其去年年底猛踩剎車、為今年定保守目標，以及當前聚焦終端銷量和經銷商健康度等舉措中都能看出端倪來。

吉利5月的調整，環比數據更能說明問題，表面上5月企業銷量比4月下跌，但如果與整個市場和吉利自身經銷商4月和5月庫存數據結合起來能夠發現，兩組數據存在一定關聯性，而這個關聯性的基礎就是國五國六車型切換引發的市場混亂。

進入2019年，全國多地陸續公佈將於7月1日實施國六b標準的消息，政策提前落地和遠超行業預計的實施範圍，打了車企一個措手不及，到了4月份，車企基本都意識到了加速清理國五車型庫存的緊迫性，於是開始『集體壓庫』，但這一行為並非車企主觀意願，而是政策和市場變動導致的『被動行為』，因此我們看到大部分車企，尤其是自主品牌4月批發量都有明顯增加。

吉利也不例外，據吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑透露，吉利4月份開始全力進行國五國六切換工作。也就是說，4-5月是吉利國五清庫的關鍵期，這一時期企業的確發佈了多項終端優惠政策，包括現金優惠、置換補貼、金融政策等，而隨著企業清庫進展和考慮到經銷商承擔的壓力，5月的批發量顯然是調整過的，因此出現了批發量與經銷商庫存一同下降的情況。

同時，據壹姐從吉利內部瞭解到的信息，其5月終端銷售數據遠超批發數據，壹姐此前走訪的一些吉利經銷商也能證明這一情況，據他們介紹，吉利5月主要在進行清庫工作，進展順利，他們的庫存情況不嚴重，而新車型的銷售也並未到影響。

中國汽車流通協會的數據也能說明這一點，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，庫存深度超過2個月的品牌達到17個；在經過了4-5月企業聯合經銷商的大力清庫之後，5月經銷商庫存情況明顯好轉，預警指數環比下降7個百分點至54.0%。

更值得關注的是，雖然銷售數據並不好看，但吉利的市場佔有率卻是在穩中有升的，以前四個月數據計算，吉利汽車在狹義乘用車市場的市佔率達到7%的歷史巔峰，比其2018年全年最高的6.5%還高出0.5個百分點，在自主與合資的戰略相持階段，穩住基盤已經是勝利，市佔率的逆勢增長則足以證明吉利的強勢。

吉利如何做到逆勢向上的？

國五清庫進展順利、市佔率穩中有升、仍牢牢佔據自主銷量冠軍，吉利的發展狀況遠比外界從銷量表面數字看到的要好，而這無疑是一件值得探究的事，中國車市正在出現前所未有的局面，吉利逆勢向上的原因對所有自主品牌和整個中國汽車產業都有借鑑意義。

而類似這樣的問題，安聰慧已經多次被問及，在他看來，吉利成功的原因和企業自信來自於產品、技術和體系，以及因此形成的戰略定力。

他多次強調吉利要『以技術立品牌』，因為抗風險能力最強的品牌是好品牌，盈利也要靠品牌，尤其是在市場表現不好的時候，品牌起的作用是巨大的，『核心產品只圖性價比是不行的，還要靠技術、靠品牌，幾個月的銷量波動不重要，我對吉利全年的銷量表現有信心』。

這一點在吉利新舊產品不同的銷售狀況中可以明顯看到，銷量下滑較多的都是老產品，而諸如繽越、嘉際、領克03、星越等全新車型，則頗有亮點，而即便是老產品也仍在各自細分市場中處於前列。具體來看，5月繽越銷量繼續過萬、嘉際和領克03仍分別穩定在4000和3000輛水平，上市僅20天、單車售價突破15萬元的星越則交出了1109輛的成績。

從終端情況來看，即便有國五清庫壓力，這些新車型的優惠幅度與同級別車型比也並不大，而優惠幅度較大的均是老舊產品和車型，至於搭載吉利1.5TD和2.0TD系列發動機的車型，因為發動機研發之初就考慮全球最高排放標準，預留了滿足國六排放的標定和接口，所以切換國六車型毫無壓力，這也是領克一系列產品終端銷量和售價能夠穩住的重要原因。

而在老舊產品上，吉利也沒有放鬆，以帝豪為例，這款被吉利品牌銷售公司總經理宋軍成為定盤星的明星車型，不僅撐起了吉利在轎車市場的存在感，也是自主品牌在轎車市場的一顆釘子。面對市場下行，吉利並沒有一味為帝豪降價促銷，而是及時換新，提升產品競爭力，宋軍表示帝豪家族的使命是不斷做大做強，在每個階段都保持引領，這也是吉利每款車型的目標，『打好基礎是應對市場波動的最好方式』。

這些無疑都是吉利品牌力和產品力的最好體現，這使得企業能從容面對市場變化，保持自己的『戰略定力』：不盲目追求銷量高速增長，更注重渠道的健康發展；不打惡性價格戰，更注重產品的價值感；不因市場波動改變戰略規劃，新品投放如期進行，定價也不受影響。

寫在最後：

吉利已經形成的體系力，在車市下行時進一步凸顯出來，『危中有機』對吉利這樣的企業來說，絕不是一句『自我安慰』，而是其提升體系力參與到全球化競爭中的一次重要試煉。

前不久，國家發佈了『促進汽車消費』的相關政策，各地方政府也開始自救，市場轉機或將出現，而在『絕境』中通過試煉的企業，將成為最先強勢反彈的人，吉利有望帶來更大的業績驚喜。