2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
此圖表借用自其他媒體
重要的一點是，博越PRO 1.5T車型，配備的均為3缸發動機，而以上對比的都是4缸車型。雖說三缸技術現在都以成熟，但相差無幾的價格，較低的配置，便會在無形之中，放大消費者對於三缸的喜好和接受度。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
此圖表借用自其他媒體
重要的一點是，博越PRO 1.5T車型，配備的均為3缸發動機，而以上對比的都是4缸車型。雖說三缸技術現在都以成熟，但相差無幾的價格，較低的配置，便會在無形之中，放大消費者對於三缸的喜好和接受度。
新車能不能止損？
在此之前的1年時間裡，吉利已經連續推出了多款全新車型。不過，問題是全新車型的出現並未給吉利帶來太多的銷量提振。（吉利8月份銷量為101233，同比下滑19％，已經連續6個月同比下滑。）舉個例子，售價7.58-11.08萬元的繽瑞車型，其售價幾乎囊括了吉利帝豪家族全部產品線，可以算是帝豪家族的替代產品，起到提振產品格局的作用。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
此圖表借用自其他媒體
重要的一點是，博越PRO 1.5T車型，配備的均為3缸發動機，而以上對比的都是4缸車型。雖說三缸技術現在都以成熟，但相差無幾的價格，較低的配置，便會在無形之中，放大消費者對於三缸的喜好和接受度。
新車能不能止損？
在此之前的1年時間裡，吉利已經連續推出了多款全新車型。不過，問題是全新車型的出現並未給吉利帶來太多的銷量提振。（吉利8月份銷量為101233，同比下滑19％，已經連續6個月同比下滑。）舉個例子，售價7.58-11.08萬元的繽瑞車型，其售價幾乎囊括了吉利帝豪家族全部產品線，可以算是帝豪家族的替代產品，起到提振產品格局的作用。
而數據顯示，今年8月帝豪家族（新帝豪、帝豪GL、帝豪GS）的銷量為27893輛，去年同期的成績為48909輛。再看繽瑞，8月銷量為5343輛，與帝豪流失的21000輛相比，繽瑞的表現還不足以支撐住如此差距。同時，繽瑞的出現，又加速了帝豪家族在銷量上的疲態。而這一現象，在吉利遠景系列與繽越、星越與領克01上同樣存在。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
此圖表借用自其他媒體
重要的一點是，博越PRO 1.5T車型，配備的均為3缸發動機，而以上對比的都是4缸車型。雖說三缸技術現在都以成熟，但相差無幾的價格，較低的配置，便會在無形之中，放大消費者對於三缸的喜好和接受度。
新車能不能止損？
在此之前的1年時間裡，吉利已經連續推出了多款全新車型。不過，問題是全新車型的出現並未給吉利帶來太多的銷量提振。（吉利8月份銷量為101233，同比下滑19％，已經連續6個月同比下滑。）舉個例子，售價7.58-11.08萬元的繽瑞車型，其售價幾乎囊括了吉利帝豪家族全部產品線，可以算是帝豪家族的替代產品，起到提振產品格局的作用。
而數據顯示，今年8月帝豪家族（新帝豪、帝豪GL、帝豪GS）的銷量為27893輛，去年同期的成績為48909輛。再看繽瑞，8月銷量為5343輛，與帝豪流失的21000輛相比，繽瑞的表現還不足以支撐住如此差距。同時，繽瑞的出現，又加速了帝豪家族在銷量上的疲態。而這一現象，在吉利遠景系列與繽越、星越與領克01上同樣存在。
再回到今天的主題博越，曾幾何時，博越也是有著連續月銷過3萬的表現，而到了今年5月份以後，博越一直在月銷15000輛左右徘徊。緊湊型SUV市場競爭性不用多說，一直都是各大品牌的必爭之地，吉利明顯是感受到了這份壓力。所以，便想通過PRO車型來提高自己的競爭力。
但從新車的配置來看，吉利的誠意並不是那麼的足。當然目前還無法斷定其會有著怎樣的市場表現，可新車仍不能止損的話，對於吉利來說壓力只會更大。
2016年，吉利博越正式上市，3年的時間裡，其取得了足以讓很多車企眼紅的成績。在中國市場，緊湊型SUV一直以來都是各大廠商的必爭之地，在面對眾多競品的夾擊之時，吉利又推出了博越PRO，想以此來獲得更多的市場份額。
可能是因為之前博越的影響力過高，所以在博越PRO剛露臉之時，網上就給予了其極高的評價，“抗衡哈弗H6、肩負提振銷量的使命”等等。但真的如此嗎？吉利這次真的給足了誠意嗎？
成都車展上市看誠意
在本次的成都車展上，吉利博越PRO正式上市，分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，共有6個版本車型，售價區間為9.88-15.68萬元，其中1.5T車型為三缸發動機。
相比於博越，博越PRO更趨向於智能技術化，例如液晶儀表盤、語音識別、CarPlay/CarLife等智能化配置會優先配備。所以，博越PRO要更偏向於追求智能與性能的年輕化市場，而博越則指向追求功能性的傳統市場。很明顯博越PRO是衝著年輕市場而來。
翻看配置表，你會發現衝著年輕人來的PRO，似乎差那麼點意思。液晶儀表盤，1.5T智悅與智雅型所配備的都是3.5英寸，而全液晶儀表盤只有14.68萬的智尊PRO車型身上才能看見。像自動剎車、全速自適應巡航、電動後備箱這樣的關鍵配置，在1.5T車型上都未配備，而想要擁有這些配置，只能去購買價格更高的1.8T車型。
這相比於同樣在本屆成都車展露臉的長安CS75 PLUS，似乎差那麼點誠意，要知道這些配置在其1.5T的13.19萬版本上均有配備。另外，在安全配置上，1.5T車型均未配備，前/後排頭部氣囊，長安CS75 PLUS在12.49萬的車型上就配備了6氣囊，RX5 MAX更是全系配備。
表面上看，博越在更新PRO車型以後，有著更好的准入門檻，更豐富的配置，但實際上兩者沒有並存。入門級車型的配置，並不出彩，較為關鍵的配置只能在售價更高的車型身上看見，相比於同級，這是耍了小聰明。
此圖表借用自其他媒體
重要的一點是，博越PRO 1.5T車型，配備的均為3缸發動機，而以上對比的都是4缸車型。雖說三缸技術現在都以成熟，但相差無幾的價格，較低的配置，便會在無形之中，放大消費者對於三缸的喜好和接受度。
新車能不能止損？
在此之前的1年時間裡，吉利已經連續推出了多款全新車型。不過，問題是全新車型的出現並未給吉利帶來太多的銷量提振。（吉利8月份銷量為101233，同比下滑19％，已經連續6個月同比下滑。）舉個例子，售價7.58-11.08萬元的繽瑞車型，其售價幾乎囊括了吉利帝豪家族全部產品線，可以算是帝豪家族的替代產品，起到提振產品格局的作用。
而數據顯示，今年8月帝豪家族（新帝豪、帝豪GL、帝豪GS）的銷量為27893輛，去年同期的成績為48909輛。再看繽瑞，8月銷量為5343輛，與帝豪流失的21000輛相比，繽瑞的表現還不足以支撐住如此差距。同時，繽瑞的出現，又加速了帝豪家族在銷量上的疲態。而這一現象，在吉利遠景系列與繽越、星越與領克01上同樣存在。
再回到今天的主題博越，曾幾何時，博越也是有著連續月銷過3萬的表現，而到了今年5月份以後，博越一直在月銷15000輛左右徘徊。緊湊型SUV市場競爭性不用多說，一直都是各大品牌的必爭之地，吉利明顯是感受到了這份壓力。所以，便想通過PRO車型來提高自己的競爭力。
但從新車的配置來看，吉利的誠意並不是那麼的足。當然目前還無法斷定其會有著怎樣的市場表現，可新車仍不能止損的話，對於吉利來說壓力只會更大。
今年7月份吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧向媒體表示：“事實上，我們可以不公開營收下滑40%的預判”。吉利目前仍處在中國品牌領頭羊的地位，但整體依然在走下坡路，新車的陸續推出，也並沒有帶來直觀的反饋。
不過，至少可以看出，吉利在順應市場發展做出積極改變的一面，產品更新都在不斷往年輕化、智能化方向發展。如果在更新產品的時候，能帶來更多的誠意，作為中國汽車品牌大哥，後面的路，一定會更穩一些！