啥，吉利月銷都跌破10萬了？！吉利可是全村的希望，連它都扛不住了嗎？
6月10日，吉利5月銷量發佈僅90339輛，跌破10萬，輿論一片譁然，一時一些質疑的聲音出來，而我卻從中看到了吉利的未來和希望，至於為何，且聽我慢慢道來。
車市寒冬凜冽，吉利的市佔率卻穩步提升。雖然吉利銷量也出現一定下滑，但顯然還是跑贏大市的，仍然是穩穩的中國汽車品牌的第一，2017年吉利整體車市的市場份額5.07%，2018年提升至6.3%，2019年1-4月已進一步提升至6.7%。我們都知道合資品牌車型價格不斷下探，這幾個月包括吉利在內的自主品牌市佔率連創新低，4月已跌至37%左右。在與合資品牌的正面對壘中取得這樣的成績，才會明白吉利取得這個銷量成績的不易和意義。
我們知道2018年新產品的爆發讓吉利銷量有了很高的基數，但任何產品的銷量都不會一路衝高，整體車市不景氣背景下，迴歸和調整也是常態。
講個大家都熟知的故事，甲、乙兩名登山者原本都穿著厚重的登山靴，走到一個平緩的山坡時，與一隻飢餓的大老虎不期而遇。甲立即脫掉登山靴，換上輕便的旅遊鞋。乙譏笑說："這會兒換鞋還有什麼用呢？難道你能跑贏老虎？"甲答道："當前重要的不是跑贏老虎，我只要能跑贏你就行了。"車市凜冬下，馬太效應會加劇，市場集中度會進一步提高，跑贏大市就贏了。
我看到了吉利的戰略定力和格局。車市熱潮中，比拼的速度和發力，而在車市寒冬中，則是比拼的穩度和定力。車市寒潮下，大家變著法子讓銷量數據變得更好看，對於千餘家經銷商、年銷150萬輛的吉利而言，要讓銷量數據變得好看很容易，給經銷商繼續壓庫就可以，每個經銷商多壓幾輛，就可以輕鬆突破10萬輛，而不會引起行業諸多的質疑。
這其實是吉利對整個體系、發展步伐、健康程度的審視和思考。吉利的這種主動剋制在2018年下半年就早已露端倪。正如吉利副總裁、吉利國內銷售公司總經理林傑接受媒體採訪時說的，增速是由基數決定的，吉利現在要做的還是鞏固規模，堅持高質量發展和關注經營質量，不以銷量作唯一考核目標，以市佔率論英雄，更注重體系與經銷商夥伴的健康發展。在保持一定的銷量規模與健康度上，保證體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續發展，保持發展的後勁。
這個其實也有先例，去年12月吉利的外報銷量只有10萬左右，而真實的上牌終端零售量近15萬輛，換句話說，吉利汽車12月份真實的終端銷量超過14.5萬輛，卻主動踩剎車沒有完成年度目標。不過這也意味著，吉利汽車不僅沒在12月壓庫，還大大減輕了經銷商的壓力。同理，此次吉利5月外報銷量下滑，其實也是在當前國五、國六切換期，吉利主動幫助經銷商減負去庫存，輕裝上陣。正如吉利銷量公告中所言，吉利5月銷量下滑是持續降低經銷商總庫存所致。
在大家沖銷量和業績的時候，主動剋制其實很考驗企業掌舵人的理性、智慧以及格局。所謂小勝靠智、大勝靠德。對於吉利這樣每年數百萬銷量的航空母艦而言，企業和掌舵人的理性和格局尤為關鍵：企業的戰略定力比一時策略更重要，企業長遠發展比一時銷量更重要。
我看到了吉利產品結構的變化和品牌的提升。大家都看到每月的整體銷量，這只是其一，另一個重要的大家沒有看到，就是銷售的產品結構變化。我們注意到，5月份，吉利的幾款最新推出的3.0代產品都取得不錯的銷量成績：高動力智慧SUV繽越上市未滿一年，月銷連續破萬，4月更是直接排在第六位、擠入SUV市場第一陣營；吉利首款MPV嘉際3月份上市以來連續進入MPV市場的銷量前十榜單，而且排名穩步提升；領克03維持在3000輛以上，吉利品牌CMA架構下首款SUV星越5月上市即熱銷，2019輛限量版5分鐘被搶購完，13.58-21.68萬元的價格也突破了自主品牌SUV的價格天花板。
目前看，吉利銷量下滑主要是因為一些處於產品生命中後期的產品，而這些產品也將迎來全新升級。據悉，吉利今年將有10款改款產品，包括外觀內飾、配置動力都將全面新生。
據統計，2018年吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量佔比達到61%以上，其中，10-15萬銷量佔比超30%；由於博瑞GE、領克01等高端車型推出，15-25萬元銷量佔比達6.4%。我們可以預見，隨著嘉際、星越等產品的推出及熱銷，吉利的產品銷售結構將繼續向上，實質性打入合資車的價格區間。作為中國汽車品牌向上突破的標杆，吉利汽車已開始與主流合資品牌展開正面競爭，而且是合資車型價格不斷大幅下探的前提下。
我們都知道，國六的提前施行、合資股比的放開等，更有利於合資品牌的發展。在車市低迷時期，走上坡路不易，走中國品牌的上坡路更不易，在合資車都堅持不住走下坡路的時候尤為不易，吉利顯然選擇了最難走的那條。吉利如今已形成六大全球技術研發中心和六大全球造型設計中心，研發人員超過2萬名，投入200多億元聯合沃爾沃推出了世界級C位架構CMA，形成CMA、BMA、SPA 及新一代電動車架構PMA四大架構模塊，並推進全球精品車戰略和全新品牌戰略升級，以技術、品牌、融合發展的定力，為中國品牌不斷注入信心，也為中國的汽車品牌和工業未來指明瞭正確的方向：可以不要一時的銷量，技術和品牌才是決定車企生死成敗的未來關鍵。
車市和中國汽車品牌正迎來至暗時刻，在這種環境下，看清和堅持正確的方向殊為不易，市場沒有永遠的常勝將軍，市場的浮動和調整都在所難免，但最終的勝出者一定是走得最穩和走在正確道路上的那個，我在月銷跌破10萬的吉利身上看到了中國汽車工業的希望，對於這樣的孤膽英雄，唯有敬意和祝福。