1799年前的一天，當曹丕向曹植舉起屠刀那一剎那，曹植吟道：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？豆杆和豆子本是從同一條根上生長出來的，為什麼要相互煎熬逼迫得那麼狠呢？曹植這首著名的《七步詩》，以豆和豆杆本是同根所生，比喻他和曹丕本是一母同胞之情，為什麼對他迫害那麼急呢！諷諫曹丕不顧手足之情。
而今，中國的汽車界正在上演一曲相似的劇情。吉利控股集團及吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，一紙訴狀把造車新勢力威馬汽車旗下的4家公司告上法庭。該案將於本月17日在上海高院開庭審理，相關訴訟標的額高達21億元，這是吉利汽車繼去年“黑公關”事件狀告長城汽車之後又一次對其他車企揮舞法律大棒。尚未開庭，此事件已經在汽車界引起廣泛關注！
1799年前的一天，當曹丕向曹植舉起屠刀那一剎那，曹植吟道：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？豆杆和豆子本是從同一條根上生長出來的，為什麼要相互煎熬逼迫得那麼狠呢？曹植這首著名的《七步詩》，以豆和豆杆本是同根所生，比喻他和曹丕本是一母同胞之情，為什麼對他迫害那麼急呢！諷諫曹丕不顧手足之情。
而今，中國的汽車界正在上演一曲相似的劇情。吉利控股集團及吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，一紙訴狀把造車新勢力威馬汽車旗下的4家公司告上法庭。該案將於本月17日在上海高院開庭審理，相關訴訟標的額高達21億元，這是吉利汽車繼去年“黑公關”事件狀告長城汽車之後又一次對其他車企揮舞法律大棒。尚未開庭，此事件已經在汽車界引起廣泛關注！
為什麼拿這件事情跟1799年前的《七步詩》相比呢？原來威馬汽車的創始人沈暉和另外幾位高管都曾在吉利集團工作過，且擔任要職。
據公開資料顯示，2010年沈暉曾作為吉利收購沃爾沃的重要功臣，不僅為收購項目做出了卓越貢獻，同時，在擔任沃爾沃中國區董事長一職期間，沈暉也迅速助力沃爾沃扭虧為盈，穩定了沃爾沃中國市場的根基。
擔任威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售副總經理，併成功主導了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。除此之外，還有多名核心成員也曾任職吉利，而這些成員基本覆蓋了威馬汽車的核心營銷和管理高層。2016年，沈暉也曾就此事對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此我們便不難猜想，沈暉從吉利汽車出來自立門戶應該是沒有得到前老闆李書福的認同，而且威馬汽車在造車新勢力裡面偏偏又小有成就，這就怪不得吉利汽車要揮起大棒加以打壓了。
伴隨新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車領域的競爭也愈發激烈且殘酷，諸多媒體人士戲言這是傳統車企對造車新勢力的首輪打壓，屬正常現象。在新舊交替的歷史轉折時期，新勢力難免會遭遇打壓。此前長城、吉利、比亞迪等自主品牌剛起步時也不是沒遇到今天威馬、小鵬、蔚來同樣的情況。
可是，吉利對於威馬的打壓能為自己帶來銷量的增長嗎？能取得勝利嗎？這就不好回答了，但一場官司能帶來銷量的增長估計是不大可能的，至於能不能取勝這種司法層面的問題確實不好預測。
1799年前的一天，當曹丕向曹植舉起屠刀那一剎那，曹植吟道：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？豆杆和豆子本是從同一條根上生長出來的，為什麼要相互煎熬逼迫得那麼狠呢？曹植這首著名的《七步詩》，以豆和豆杆本是同根所生，比喻他和曹丕本是一母同胞之情，為什麼對他迫害那麼急呢！諷諫曹丕不顧手足之情。
而今，中國的汽車界正在上演一曲相似的劇情。吉利控股集團及吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，一紙訴狀把造車新勢力威馬汽車旗下的4家公司告上法庭。該案將於本月17日在上海高院開庭審理，相關訴訟標的額高達21億元，這是吉利汽車繼去年“黑公關”事件狀告長城汽車之後又一次對其他車企揮舞法律大棒。尚未開庭，此事件已經在汽車界引起廣泛關注！
為什麼拿這件事情跟1799年前的《七步詩》相比呢？原來威馬汽車的創始人沈暉和另外幾位高管都曾在吉利集團工作過，且擔任要職。
據公開資料顯示，2010年沈暉曾作為吉利收購沃爾沃的重要功臣，不僅為收購項目做出了卓越貢獻，同時，在擔任沃爾沃中國區董事長一職期間，沈暉也迅速助力沃爾沃扭虧為盈，穩定了沃爾沃中國市場的根基。
擔任威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售副總經理，併成功主導了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。除此之外，還有多名核心成員也曾任職吉利，而這些成員基本覆蓋了威馬汽車的核心營銷和管理高層。2016年，沈暉也曾就此事對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此我們便不難猜想，沈暉從吉利汽車出來自立門戶應該是沒有得到前老闆李書福的認同，而且威馬汽車在造車新勢力裡面偏偏又小有成就，這就怪不得吉利汽車要揮起大棒加以打壓了。
伴隨新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車領域的競爭也愈發激烈且殘酷，諸多媒體人士戲言這是傳統車企對造車新勢力的首輪打壓，屬正常現象。在新舊交替的歷史轉折時期，新勢力難免會遭遇打壓。此前長城、吉利、比亞迪等自主品牌剛起步時也不是沒遇到今天威馬、小鵬、蔚來同樣的情況。
可是，吉利對於威馬的打壓能為自己帶來銷量的增長嗎？能取得勝利嗎？這就不好回答了，但一場官司能帶來銷量的增長估計是不大可能的，至於能不能取勝這種司法層面的問題確實不好預測。
但是，資深律師都比較清楚，涉及到商業祕密的起訴案在處理過程中往往存在很多不可預知的難點。
首先，相關信息是否屬於商業祕密實際上比較難認定。要進行相應的商業祕密技術比對，看是否成立。對於祕密點的比對，一般還要委託專業鑑定機構進行鑑定。
其次，涉及商業祕密的案件調查取證比較難。比如，吉利要證明其對涉案商業祕密採取了保密措施，被告方有機會接觸到涉案的商業祕密且負有保密業務。
第三，要舉證證明行為人有侵犯商業祕密的行為也比較難認定。
第四，從以往歷史來看，在法院審判的侵害商業祕密糾紛案件中勝訴率不高。據中國裁判文書網發佈的官方數據顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業祕密糾紛案件中，原告敗訴率高達63.19%，原告部分勝訴的案件佔27.54%，全部勝訴僅佔9.27%。
那麼，吉利為何要鐵了心狀告威馬呢？不少業內人士笑稱“博眼球的可能性更大一些”，就像去年“黑公關”事件起訴長城一樣，還不是雷聲大雨點小，最後雙方握手言和了。
古時候徒弟學好手藝後往往會出去單立門戶，這些徒弟當中有的會遭受師傅的打壓，有的會得到師傅的鼓勵與扶持，不一樣的結局會有不一樣的故事。但有個道理是不會變的：市場是很大的，沒有你的徒弟，一樣有別的人來分享市場。但是感情是買不來的，金錢怎麼多算多？感情才是真正能給人溫暖的東西。
斗子侃車認為，徒弟學成了，自立門戶是好事情。人人應該多培養一些這樣的徒弟。最後，至於吉利與威馬是兄弟也好，還是師徒也罷，最終還是希望他們能握手言和！