這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
（圖片來自網絡）
無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
（圖片來自網絡）
無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
事件：浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這起糾紛案的索賠金額高達21億元。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
（圖片來自網絡）
無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
事件：浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這起糾紛案的索賠金額高達21億元。
雖然雙方對此次案件都有很大的信心，但是對於吉利控訴威馬侵害商業祕密這事兒可以瞭解到的是，威馬汽車和吉利汽車是有很大淵源的，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，而威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷。且不說最後到底誰對誰錯，但是可以肯定的是這樣看來，威馬顯然是處於弱勢。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
（圖片來自網絡）
無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
事件：浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這起糾紛案的索賠金額高達21億元。
雖然雙方對此次案件都有很大的信心，但是對於吉利控訴威馬侵害商業祕密這事兒可以瞭解到的是，威馬汽車和吉利汽車是有很大淵源的，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，而威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷。且不說最後到底誰對誰錯，但是可以肯定的是這樣看來，威馬顯然是處於弱勢。
另外，值得一提的是，今年3月8日，威馬汽車才完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，因此威馬累計融資金額已達230億元。而就在近期，威馬對外宣佈已經開啟D輪融資。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
（圖片來自網絡）
無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
事件：浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這起糾紛案的索賠金額高達21億元。
雖然雙方對此次案件都有很大的信心，但是對於吉利控訴威馬侵害商業祕密這事兒可以瞭解到的是，威馬汽車和吉利汽車是有很大淵源的，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，而威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷。且不說最後到底誰對誰錯，但是可以肯定的是這樣看來，威馬顯然是處於弱勢。
另外，值得一提的是，今年3月8日，威馬汽車才完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，因此威馬累計融資金額已達230億元。而就在近期，威馬對外宣佈已經開啟D輪融資。
這兩年，造車新勢力頻頻冒出，有的早已沒有消息，有的苦苦掙扎，但是還有的已經擁有了姓名，比如小鵬，蔚來，威馬等，雖然大家都說它們不過是風口之下的那幾只"幸運豬"，不過最終穩不穩，只需要交給市場檢驗。
在最近曝光的一張圖中顯示，1-7月上險數前三的分別是車知事前文提到的三家造車新勢力，其中小鵬G3上險數為9214輛，威馬EX5的上險數為9149輛，蔚來ES8的上險數為7351輛，相比起其他來說，已經算是非常不錯，也在純電動市場中的各個細分市場佔領了有利地位。
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無論是在規模上，還是知名度上，小鵬、威馬、蔚來都已經是領先位置，但一路過來也是相當的坎坷，當下的純電動市場的認可度並不是百分之百，甚至有很多人都在等著看笑話，比如前不久，小鵬汽車2020款小鵬G3的上市就引發了眾多G3老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。自此，造車新企也是面臨了更深的質疑與更多的嘲諷，而就在最近，威馬汽車也攤上了大事兒，居然和吉利汽車"槓"上了。
事件：浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這起糾紛案的索賠金額高達21億元。
雖然雙方對此次案件都有很大的信心，但是對於吉利控訴威馬侵害商業祕密這事兒可以瞭解到的是，威馬汽車和吉利汽車是有很大淵源的，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，而威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷。且不說最後到底誰對誰錯，但是可以肯定的是這樣看來，威馬顯然是處於弱勢。
另外，值得一提的是，今年3月8日，威馬汽車才完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，因此威馬累計融資金額已達230億元。而就在近期，威馬對外宣佈已經開啟D輪融資。
寫在最後
此次吉利起訴威馬已經不再是傳統車企與造車新企之間的產品實力、口碑影響力和技術底蘊較量了，而是關乎到知識產權，自身利益的事。都知道造車很燒錢，尤其是像威馬這樣的造車新企，本來在市場中也算是有了不錯的成績與反響走在了前列，但是在關鍵時期這樣被吉利一紙訴訟告上法庭，想必對於自身形象是有很大傷害的，倘若再輸了"這場仗"，這21億對於威馬汽車來說就不再是傷害那麼簡單了。