5月轎車銷量榜：軒逸衝冠失敗，帝豪重返前10，雅閣高歌猛進
一款車的銷量多寡，往往會成為消費者買車時的一項參考指標。日前，2019年5月轎車銷量排行榜已經完整版出爐，大眾朗逸5月銷量達到36522輛，以較大的優勢衛冕冠軍。日產軒逸本月不僅衝擊冠軍失敗，而且排名被卡羅拉反超，跌至第三。本田雅閣繼續高歌猛進，5月銷量達到21276輛，排名第五，力壓老對手帕薩特和凱美瑞。在銷量前十的車型裡，僅有一款自主車型吉利帝豪，以16078輛的成績重返銷量前十榜單。
大眾降兩田漲，兩款豪車殺進前十五
縱觀整個銷量榜前十五的車型，對比2018年5月已經發生了很大變化。從銷量上來說，衛冕冠軍的朗逸銷量比起2018年5月的40570輛，同比降幅約10%，豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾桑塔納、捷達同比均在下滑。
銷量榜前十五的名單也發生了很大變化，曾經佔據B級車前十霸主地位的一汽-大眾邁騰已經跌至十九名，而上汽大眾帕薩特似乎重返巔峰，以16946輛位居第七名，本田雅閣則21276輛的銷量盤踞第五名，凱美瑞以14079輛盤踞第13名。去年還能進入榜單前十的雪弗蘭科沃滋和現代領動分別跌至了24名、26名。
相比起德系整體的頹勢，日系的本田、豐田不但有越來越多車型進入榜單前十五，除了上述的卡羅拉、雅閣、凱美瑞，還有雷凌、飛度也進入了5月銷量前十五。
另外，此前很少出現豪車進入銷量前十五的情況，在今年五月也出現了，奧迪A4L以13611輛位列第十四名，寶馬5系以13338輛位列第15名，這樣的結果似乎也說明在車市大環境低迷的情況下，消費升級導致的品牌兩極分化依然明顯。
吉利帝豪重返前十，成自主獨苗！
自主品牌方面，僅有吉利帝豪以16078入圍了榜單第八名，而自主新秀榮威i5跌至了30名，可能與榮威i6 plus低價入市產生內耗有很大的關係。
一直以來，突破轎車市場對自主品牌而言都有難度，至今市佔率也只有20%左右，帝豪可謂自主品牌突破轎車市場的先行者。為什麼堪稱吉利汽車奠基石、的帝豪能夠多次進入轎車月度銷量榜前十呢？
首先，吉利汽車一直都是行業內主動適應市場需求變化的典範，旗下車型往往以高頻次的更新迭代保持並提高產品競爭力，帝豪也不例外。比如當小排量渦輪增壓發動機開始被消費者接受，帝豪率先於自主品牌中推出1.3T車型。這不僅帶來更好的燃油經濟性，在當時還能享受購置稅優惠，滿足了目標消費者的經濟性需求。如今，全新帝豪進一步響應節能減排號召，保留1.5L車型，既經濟又舒適，也很符合年輕人對家用的訴求。
其二，聚焦主流消費群體，帝豪以10萬元內的售價為用戶提供了一種高性價比的選擇，讓大部分中國家庭都能實現擁有車的夢想。
當然，好口碑才是產品暢銷的基石。"省心、舒適、經濟"是帝豪在消費者心中積攢下的口碑。
小編語
誠然，當前市場環境也不容樂觀，但從5月的銷量榜單可以看出：低迷的市場環境下，也有暢銷的車型，比如日系的提速；艱難的市場，也有精品，比如帝豪於自主品牌轎車而言，絕對算得上是標杆車型。