'寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展'
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
那時，交通基本靠兩條腿走，出遠門的交通，那就是坐船。船的動力靠竹篙撐，行到大河，男子漢上岸拉縴，留一個人在船上掌舵，老人婦女和小孩子繼續坐在船上。
在我 8歲的時候，讓我很高興的事，就是小學孫老師騎著自行車帶我在縣南街老體育場轉，引來許多人圍觀。
漸漸地， “三轉一響”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）向城市居民延伸，以自行車當交通工具的多了起來。 不過，我們家“兒女荒”，比較窮，還沒有自行車。
我有個叔父在揚州，奶奶也在叔父家。寶應到揚州， 100多公里路程，媽媽帶我去揚州看奶奶,汽車票好像是2.6元錢。 可就這路費我們家拿不出，只好求鄉下舅舅找個拖拉機，順便把我們帶到揚州。 拖斗裝著蔬菜，沒有篷布，我們就坐在麻袋上，汽車會車時，捲起一路沙塵，經受了6個多小時風寒的洗禮，到了揚州，弄得我們沒頭沒臉的全是灰。 2.6元的路費省了下來，2.6元對於我們家就是大錢了。
那時雖然通汽車了，但車的班次很少，要是誰家突然有個急事出遠門，照樣飽受交通不便之苦。到一趟揚州要 5個小時左右，去一趟南京要7至8個小時，跑一趟上海，那簡直是累死了，乘車去鎮江，要過六圩輪渡，然後再趕車，起早貪黑要整整的一天。現在回想起來仍痛苦不堪。
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
那時，交通基本靠兩條腿走，出遠門的交通，那就是坐船。船的動力靠竹篙撐，行到大河，男子漢上岸拉縴，留一個人在船上掌舵，老人婦女和小孩子繼續坐在船上。
在我 8歲的時候，讓我很高興的事，就是小學孫老師騎著自行車帶我在縣南街老體育場轉，引來許多人圍觀。
漸漸地， “三轉一響”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）向城市居民延伸，以自行車當交通工具的多了起來。 不過，我們家“兒女荒”，比較窮，還沒有自行車。
我有個叔父在揚州，奶奶也在叔父家。寶應到揚州， 100多公里路程，媽媽帶我去揚州看奶奶,汽車票好像是2.6元錢。 可就這路費我們家拿不出，只好求鄉下舅舅找個拖拉機，順便把我們帶到揚州。 拖斗裝著蔬菜，沒有篷布，我們就坐在麻袋上，汽車會車時，捲起一路沙塵，經受了6個多小時風寒的洗禮，到了揚州，弄得我們沒頭沒臉的全是灰。 2.6元的路費省了下來，2.6元對於我們家就是大錢了。
那時雖然通汽車了，但車的班次很少，要是誰家突然有個急事出遠門，照樣飽受交通不便之苦。到一趟揚州要 5個小時左右，去一趟南京要7至8個小時，跑一趟上海，那簡直是累死了，乘車去鎮江，要過六圩輪渡，然後再趕車，起早貪黑要整整的一天。現在回想起來仍痛苦不堪。
改革開放後，寶應的交通在跨越式的發展，2000年11月，京滬高速的全線貫通把寶應帶入了高速時代，從寶應到揚州，1個多小時。 從寶應到南京只有2個多小時，從寶應到上海最多4個多小時。 寶應鄉村公路也從砂石路變成了柏油路或水泥路，而且實現了村村通。
寶應交通的跨越式發展，也歸功於機場的興建和民航的發展。淮安機場離寶應只有30公里，揚州泰州機場離寶應僅有100公里左右， 我親身經歷過，坐飛機的資格從特定身份轉變為普通大眾，買機票的手續從要組織證明到持身份證，安檢人員從邊防戰士變為安檢職工。我到過全國很多地方，很方便。
寶應交通的跨越式發展，還表現在小汽車進入了千家萬戶。以往，在我眼裡，能坐小汽車的都是一些當官的。 1982年，我在一個600多人的企業當個黨政一把手，出差仍然要去乘汽車爬火車。
漸漸地，路上潮水般的自行車，先後被摩托車、電動車、小汽車所代替。而且，大部分小汽車是名牌。誰家有個急事，沒有車的想找輛車幫個忙，絕對不成問題。現在難堪的是，堵車成了常態。無論是大城市還是小縣城，幾乎逢城必堵。再就是停車困難，哪怕是 10年前興建的居民小區，也沒有料到會需要如此之多的停車空間——這兩個難堪，不是設計者們沒遠見，而是寶應發展太快了！
交通跨越式發展，讓寶應通上了高鐵。寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站、是連淮揚鎮鐵路在江蘇省揚州市寶應縣境內預設設的站點，未來還將通過連鎮高鐵的二期南延工程 (南延伸建鎮宣鐵路)可連接寧杭高鐵到達杭州、宣城，未來可與京福高鐵連接。
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
那時，交通基本靠兩條腿走，出遠門的交通，那就是坐船。船的動力靠竹篙撐，行到大河，男子漢上岸拉縴，留一個人在船上掌舵，老人婦女和小孩子繼續坐在船上。
在我 8歲的時候，讓我很高興的事，就是小學孫老師騎著自行車帶我在縣南街老體育場轉，引來許多人圍觀。
漸漸地， “三轉一響”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）向城市居民延伸，以自行車當交通工具的多了起來。 不過，我們家“兒女荒”，比較窮，還沒有自行車。
我有個叔父在揚州，奶奶也在叔父家。寶應到揚州， 100多公里路程，媽媽帶我去揚州看奶奶,汽車票好像是2.6元錢。 可就這路費我們家拿不出，只好求鄉下舅舅找個拖拉機，順便把我們帶到揚州。 拖斗裝著蔬菜，沒有篷布，我們就坐在麻袋上，汽車會車時，捲起一路沙塵，經受了6個多小時風寒的洗禮，到了揚州，弄得我們沒頭沒臉的全是灰。 2.6元的路費省了下來，2.6元對於我們家就是大錢了。
那時雖然通汽車了，但車的班次很少，要是誰家突然有個急事出遠門，照樣飽受交通不便之苦。到一趟揚州要 5個小時左右，去一趟南京要7至8個小時，跑一趟上海，那簡直是累死了，乘車去鎮江，要過六圩輪渡，然後再趕車，起早貪黑要整整的一天。現在回想起來仍痛苦不堪。
改革開放後，寶應的交通在跨越式的發展，2000年11月，京滬高速的全線貫通把寶應帶入了高速時代，從寶應到揚州，1個多小時。 從寶應到南京只有2個多小時，從寶應到上海最多4個多小時。 寶應鄉村公路也從砂石路變成了柏油路或水泥路，而且實現了村村通。
寶應交通的跨越式發展，也歸功於機場的興建和民航的發展。淮安機場離寶應只有30公里，揚州泰州機場離寶應僅有100公里左右， 我親身經歷過，坐飛機的資格從特定身份轉變為普通大眾，買機票的手續從要組織證明到持身份證，安檢人員從邊防戰士變為安檢職工。我到過全國很多地方，很方便。
寶應交通的跨越式發展，還表現在小汽車進入了千家萬戶。以往，在我眼裡，能坐小汽車的都是一些當官的。 1982年，我在一個600多人的企業當個黨政一把手，出差仍然要去乘汽車爬火車。
漸漸地，路上潮水般的自行車，先後被摩托車、電動車、小汽車所代替。而且，大部分小汽車是名牌。誰家有個急事，沒有車的想找輛車幫個忙，絕對不成問題。現在難堪的是，堵車成了常態。無論是大城市還是小縣城，幾乎逢城必堵。再就是停車困難，哪怕是 10年前興建的居民小區，也沒有料到會需要如此之多的停車空間——這兩個難堪，不是設計者們沒遠見，而是寶應發展太快了！
交通跨越式發展，讓寶應通上了高鐵。寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站、是連淮揚鎮鐵路在江蘇省揚州市寶應縣境內預設設的站點，未來還將通過連鎮高鐵的二期南延工程 (南延伸建鎮宣鐵路)可連接寧杭高鐵到達杭州、宣城，未來可與京福高鐵連接。
最新消息，連淮揚鎮鐵路全線共設董集站 (接軌站)、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站 、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(為接軌站)和鎮江站(為接軌站)16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
寶應高鐵站線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河，京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，由五峰山長江公鐵大橋跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長 305.286KM，鐵路等級為客運專線，設計行車速度250Km/h,共設車站15座，同時建設連雲港地區，揚州地區和鎮江地區的配套工程。
寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站，站臺設計規模為 2臺4車道。 屆時開通高鐵動車組，向南可連接滬寧城際到達南京、上海、蘇錫常，向北可接京滬高鐵、徐鹽高鐵到達北京、青島。 出門坐上高鐵只要10分鐘能到淮安，20分鐘能到揚州，70分鐘能到上海，4個小時能到北京。
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
那時，交通基本靠兩條腿走，出遠門的交通，那就是坐船。船的動力靠竹篙撐，行到大河，男子漢上岸拉縴，留一個人在船上掌舵，老人婦女和小孩子繼續坐在船上。
在我 8歲的時候，讓我很高興的事，就是小學孫老師騎著自行車帶我在縣南街老體育場轉，引來許多人圍觀。
漸漸地， “三轉一響”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）向城市居民延伸，以自行車當交通工具的多了起來。 不過，我們家“兒女荒”，比較窮，還沒有自行車。
我有個叔父在揚州，奶奶也在叔父家。寶應到揚州， 100多公里路程，媽媽帶我去揚州看奶奶,汽車票好像是2.6元錢。 可就這路費我們家拿不出，只好求鄉下舅舅找個拖拉機，順便把我們帶到揚州。 拖斗裝著蔬菜，沒有篷布，我們就坐在麻袋上，汽車會車時，捲起一路沙塵，經受了6個多小時風寒的洗禮，到了揚州，弄得我們沒頭沒臉的全是灰。 2.6元的路費省了下來，2.6元對於我們家就是大錢了。
那時雖然通汽車了，但車的班次很少，要是誰家突然有個急事出遠門，照樣飽受交通不便之苦。到一趟揚州要 5個小時左右，去一趟南京要7至8個小時，跑一趟上海，那簡直是累死了，乘車去鎮江，要過六圩輪渡，然後再趕車，起早貪黑要整整的一天。現在回想起來仍痛苦不堪。
改革開放後，寶應的交通在跨越式的發展，2000年11月，京滬高速的全線貫通把寶應帶入了高速時代，從寶應到揚州，1個多小時。 從寶應到南京只有2個多小時，從寶應到上海最多4個多小時。 寶應鄉村公路也從砂石路變成了柏油路或水泥路，而且實現了村村通。
寶應交通的跨越式發展，也歸功於機場的興建和民航的發展。淮安機場離寶應只有30公里，揚州泰州機場離寶應僅有100公里左右， 我親身經歷過，坐飛機的資格從特定身份轉變為普通大眾，買機票的手續從要組織證明到持身份證，安檢人員從邊防戰士變為安檢職工。我到過全國很多地方，很方便。
寶應交通的跨越式發展，還表現在小汽車進入了千家萬戶。以往，在我眼裡，能坐小汽車的都是一些當官的。 1982年，我在一個600多人的企業當個黨政一把手，出差仍然要去乘汽車爬火車。
漸漸地，路上潮水般的自行車，先後被摩托車、電動車、小汽車所代替。而且，大部分小汽車是名牌。誰家有個急事，沒有車的想找輛車幫個忙，絕對不成問題。現在難堪的是，堵車成了常態。無論是大城市還是小縣城，幾乎逢城必堵。再就是停車困難，哪怕是 10年前興建的居民小區，也沒有料到會需要如此之多的停車空間——這兩個難堪，不是設計者們沒遠見，而是寶應發展太快了！
交通跨越式發展，讓寶應通上了高鐵。寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站、是連淮揚鎮鐵路在江蘇省揚州市寶應縣境內預設設的站點，未來還將通過連鎮高鐵的二期南延工程 (南延伸建鎮宣鐵路)可連接寧杭高鐵到達杭州、宣城，未來可與京福高鐵連接。
最新消息，連淮揚鎮鐵路全線共設董集站 (接軌站)、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站 、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(為接軌站)和鎮江站(為接軌站)16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
寶應高鐵站線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河，京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，由五峰山長江公鐵大橋跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長 305.286KM，鐵路等級為客運專線，設計行車速度250Km/h,共設車站15座，同時建設連雲港地區，揚州地區和鎮江地區的配套工程。
寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站，站臺設計規模為 2臺4車道。 屆時開通高鐵動車組，向南可連接滬寧城際到達南京、上海、蘇錫常，向北可接京滬高鐵、徐鹽高鐵到達北京、青島。 出門坐上高鐵只要10分鐘能到淮安，20分鐘能到揚州，70分鐘能到上海，4個小時能到北京。
寶應交通的巨大變化，得益於寶應縣委縣政府堅定不移地堅持改革開放不停步，得益於緊緊抓住 “以經濟建設為中心”不動搖，得益於把人民對美好生活的嚮往作為黨的奮鬥目標不含糊。
本文系澤文夢筆（ID：zewenfjg）出品，寶應生活網經授權發佈。
寶應通高鐵，得益於交通跨越式的發展
作者：範敬貴
據說2019年的年底，寶應要通高鐵了。這好像在夢裡一樣，我1954年6月出生在寶應水門橋，新中國剛誕生不久，正是百廢待興之際，人們需求的物質生活供給嚴重不足，我每天飢腸轆轆，長得面黃肌瘦，走路的能耐就可想而知了。
那時，交通基本靠兩條腿走，出遠門的交通，那就是坐船。船的動力靠竹篙撐，行到大河，男子漢上岸拉縴，留一個人在船上掌舵，老人婦女和小孩子繼續坐在船上。
在我 8歲的時候，讓我很高興的事，就是小學孫老師騎著自行車帶我在縣南街老體育場轉，引來許多人圍觀。
漸漸地， “三轉一響”（自行車、縫紉機、手錶、收音機）向城市居民延伸，以自行車當交通工具的多了起來。 不過，我們家“兒女荒”，比較窮，還沒有自行車。
我有個叔父在揚州，奶奶也在叔父家。寶應到揚州， 100多公里路程，媽媽帶我去揚州看奶奶,汽車票好像是2.6元錢。 可就這路費我們家拿不出，只好求鄉下舅舅找個拖拉機，順便把我們帶到揚州。 拖斗裝著蔬菜，沒有篷布，我們就坐在麻袋上，汽車會車時，捲起一路沙塵，經受了6個多小時風寒的洗禮，到了揚州，弄得我們沒頭沒臉的全是灰。 2.6元的路費省了下來，2.6元對於我們家就是大錢了。
那時雖然通汽車了，但車的班次很少，要是誰家突然有個急事出遠門，照樣飽受交通不便之苦。到一趟揚州要 5個小時左右，去一趟南京要7至8個小時，跑一趟上海，那簡直是累死了，乘車去鎮江，要過六圩輪渡，然後再趕車，起早貪黑要整整的一天。現在回想起來仍痛苦不堪。
改革開放後，寶應的交通在跨越式的發展，2000年11月，京滬高速的全線貫通把寶應帶入了高速時代，從寶應到揚州，1個多小時。 從寶應到南京只有2個多小時，從寶應到上海最多4個多小時。 寶應鄉村公路也從砂石路變成了柏油路或水泥路，而且實現了村村通。
寶應交通的跨越式發展，也歸功於機場的興建和民航的發展。淮安機場離寶應只有30公里，揚州泰州機場離寶應僅有100公里左右， 我親身經歷過，坐飛機的資格從特定身份轉變為普通大眾，買機票的手續從要組織證明到持身份證，安檢人員從邊防戰士變為安檢職工。我到過全國很多地方，很方便。
寶應交通的跨越式發展，還表現在小汽車進入了千家萬戶。以往，在我眼裡，能坐小汽車的都是一些當官的。 1982年，我在一個600多人的企業當個黨政一把手，出差仍然要去乘汽車爬火車。
漸漸地，路上潮水般的自行車，先後被摩托車、電動車、小汽車所代替。而且，大部分小汽車是名牌。誰家有個急事，沒有車的想找輛車幫個忙，絕對不成問題。現在難堪的是，堵車成了常態。無論是大城市還是小縣城，幾乎逢城必堵。再就是停車困難，哪怕是 10年前興建的居民小區，也沒有料到會需要如此之多的停車空間——這兩個難堪，不是設計者們沒遠見，而是寶應發展太快了！
交通跨越式發展，讓寶應通上了高鐵。寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站、是連淮揚鎮鐵路在江蘇省揚州市寶應縣境內預設設的站點，未來還將通過連鎮高鐵的二期南延工程 (南延伸建鎮宣鐵路)可連接寧杭高鐵到達杭州、宣城，未來可與京福高鐵連接。
最新消息，連淮揚鎮鐵路全線共設董集站 (接軌站)、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站 、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(為接軌站)和鎮江站(為接軌站)16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
寶應高鐵站線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河，京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，由五峰山長江公鐵大橋跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長 305.286KM，鐵路等級為客運專線，設計行車速度250Km/h,共設車站15座，同時建設連雲港地區，揚州地區和鎮江地區的配套工程。
寶應高鐵站是連淮揚鎮鐵路的一箇中間站，站臺設計規模為 2臺4車道。 屆時開通高鐵動車組，向南可連接滬寧城際到達南京、上海、蘇錫常，向北可接京滬高鐵、徐鹽高鐵到達北京、青島。 出門坐上高鐵只要10分鐘能到淮安，20分鐘能到揚州，70分鐘能到上海，4個小時能到北京。
寶應交通的巨大變化，得益於寶應縣委縣政府堅定不移地堅持改革開放不停步，得益於緊緊抓住 “以經濟建設為中心”不動搖，得益於把人民對美好生活的嚮往作為黨的奮鬥目標不含糊。
本文系澤文夢筆（ID：zewenfjg）出品，寶應生活網經授權發佈。
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作者簡介
範敬貴，筆名澤文，大學學歷、經濟師、高級營銷師、中共黨員。現任寶應縣作家協會執行主席、寶應縣微型小說學會主席、《寶應作家》主編、《寶應作家之窗》主編、書僮文化黨支部書記。中國散文學會會員、中國微型小說學會會員、中國寓言文學研究會閃小說專業委員會會員、江蘇省作家協會會員、江蘇省散文學會會員、江蘇省微型小說研究會理事、江蘇省閃小說學會副祕書長。創作小說、散文、詩歌近萬篇，出版著作23部。