直播日照9月11日訊 區域發展、交通先行，上世紀80年代中期，日照港和新菏兗日鐵路相繼開通，打開了日照對外開放的大門，2018年12月26日，青鹽鐵路與濟青高鐵同步開通，日照立體化便捷交通體系再添新成員，並由此邁入“高鐵時代”，迎來更多發展機遇。
這張珍藏完好的“日照-北京”火車票，是1997年日照接軌北京時保留下來的，當時從日照到達北京至少需要12個半小時，今天，一張淺藍色的動車票僅用4個半小時就能實現。
原日照火車站客運值班員賈磊說，作為老鐵路人，以前想都不敢想這個問題，但是現在事實擺在眼前，我們的夢想實現了，我們的鐵路飛躍式地發展。
從火車站到日照西綜合客運站，從12.5到4.5看似短暫的8小時的時間差，背後卻是日照人10年的努力和爭取。
日照市交通局鐵路機場發展服務中心毛懷烽介紹，2008年11月，省發改委開始編制《山東省2008-2015年鐵路建設規劃》，日照市緊緊抓住這一機遇，積極開展鐵路規劃和項目入編工作，主動聯合青島市，以加快山東半島城市群戰略為支點，聯合行文上報省發改委，要求將青島至日照城際鐵路列入規劃，併成功爭取該鐵路列入《山東省2008-2015年鐵路建設規劃》。
經過反覆論證與研究，新建青鹽鐵路可研報告獲得國家發改委正式批覆。緊接著，沿線徵地、拆遷工作緊鑼密鼓的展開，2014年11月9日在嵐山區巨峰鎮，施工隊打下了青鹽鐵路在日照地區的第一根樁基，青鹽鐵路正式進入建設階段。在青鹽鐵路建設過程中，濟青高鐵也於2015年年底開工建設。
經過連續三年的樁基、橋樑和隧道等基礎工程建設，青鹽鐵路於2017年9月開始全線鋪軌，原定的奎山鎮站也從一個四等小站躍升為一等大站，並更名為日照西站。先後經過兩次撥接施工，2018年9月12日，動態綜合檢測列車開始在洋河口站至贛榆北站進行聯調聯試檢測，為青鹽鐵路正式開通運營做好各項準備工作。
就在青連鐵路通車進入倒計時之際，我市開展了以“開展百日會戰 迎接高鐵時代”為主題的重點基礎設施百日攻堅戰，努力以最暢交通、最美環境、最好姿態，熱情擁抱“高鐵時代”的到來。
日照市公共交通集團有限公司總經理王夫成介紹，整個日照西綜合客運站採用“立體交通、人車分行、換乘便捷”的理念設計施工，具備高鐵，長途汽車，城市公交，城鄉公交等各種功能，為了滿足廣大乘客的出行需求。
2018年12月12日，日照西綜合客運站開始試運行，12月26日，青鹽鐵路與濟青高鐵同步開通運營，日照人的高鐵夢成為現實，不僅結束了日照不通動車的歷史，也使日照西站成為魯東南地區最大的鐵路樞紐站。
“以前坐汽車大概兩個半小時到三個小時的時間，現在通了高鐵以後，54分鐘很準點地到連雲港。裡面也舒適，而且環境也好，整個的出行很方便。”市民史志遠說。
青鹽鐵路自青島北站引出，經日照、連雲港至鹽城北站，線路全長428公里，並通過濟青高鐵等線路，使日照融入全國高鐵“朋友圈”。2019年7月10日運行圖調整後，日照到煙臺、威海方向首次開行動車組列車，山東半島青日煙威四市及江蘇沿海城市連成一線。
日照西站客運值班員陳璽宇介紹說，之前剛開通的時候，每天平均客流量也就是2000多人左右，但經過幾次大調圖以後，現在的動車組列車已經最多增開到了40趟列車，現在已經平均每天達到了4000多人，進出站的旅客現平均每天也達到了將近一萬人。
今年年底，而立之年的日照市還將迎來魯南高鐵日照經臨沂至曲阜段的通車，屆時日照人的出行將更加便捷、通達更多城市，“海陸空鐵”立體化交通優勢也會更加突出，為爭創國家創新型城市，加快新舊動能轉換，實現高質量發展增動力、添活力。
毛懷烽表示，高鐵的開通，通過構築港鐵聯運等立體交通體系，構築了良好的經濟及招商投資環境，有利於促進突破園區、聚力招引的戰略實施，促進日照市的雙招雙引，引進更多資金、人才和技術，促進各項事業的發展，加快融入京津冀協同發展長江經濟帶國家發展戰略。（日照廣播電視臺融媒體記者 劉麗潔 劉獻琦 王海峰）
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