'官宣！深圳北站要建高鐵總部，一波交通規劃也迎來新進展'
近日，深圳市交通運輸局發佈關於《深圳高鐵總部項目遴選方案》和《總部項目產業發展監管協議》的公示，將在深圳高鐵北站建設深圳高鐵總部。
除了深圳北站新規劃項目外，關於西麗高鐵站、機場東高鐵站也是新消息不斷，設計諮詢工作也正在穩步推進中。
從不斷湧現的深圳高鐵站佈局的新消息，以及深大城際、穗莞深城際等的最新消息，可以感受到，深圳正在越來越加快與周邊城市以及全國的聯繫，爭取早日成為鐵路樞紐城市，也為粵港灣大灣區城市群發展提供支撐。
深圳北站將建新地標--深圳高鐵總部
建成龍華新地標、大型高端總部綜合體項目
深圳高鐵總部項目將建設集甲級寫字樓、區域鐵路調度中心、高鐵大數據中心、高鐵科技研發中心、票務中心、會議中心、商業廣場、高端公寓等於一體的大型高端總部綜合體項目。
項目將打造成集商業經濟活動、人文交流和商務往來的樞紐中心，成為龍華區的地標性建築。
帶來1400億產值集群，儘快實現深圳成為“鐵路樞紐城市”目標
深圳高鐵總部項目建成後，將是深圳區域廈深鐵路廣東有限公司、贛深鐵路（廣東）有限公司、廣東深茂鐵路有限責任公司（深江段）、廣深港客運專線有限責任公司（深圳北站）、沿海客專（深汕段）、深江肇客專、廣深股份公司等高鐵、城際鐵路公司總部所在地。
深圳高鐵總部的建成，將進一步深化深圳市與廣鐵集團“合作共贏”的關係，有利於深圳市協調鐵路部門加快推進規劃線路的建設實施，儘早實現深圳市成為鐵路樞紐城市的目標，為粵港灣大灣區形成更加便捷的高鐵網提供基礎支持。
深圳高鐵總部經濟體的建立，以其高帶動效應，成就一批總部辦公區，完善深圳北站商務板塊，提升龍華區的區域價值。深圳北站及周邊商務區是龍華區對外的窗口，是龍華區現代化建設的標杆區域，對龍華區經濟起到龍頭作用。
建成初期（五年內）將為深圳市帶來近1400億元的產值集群，未來隨著鐵路新線公司的不斷入駐，將為深圳市的產業營收和稅收帶來大幅增長。
總部商務公寓全出讓年期不得轉讓
用地意向區位：深圳北站商務中心區，龍華區留仙大道與民塘路交匯處西北側
用地規模：20240平方米（以土地出讓合同為準）；
用地功能：商業服務業用地
建築規模：總建築面積181460平方米，主要用於總部辦公，配套小部分商業。
土地出讓方式：掛牌出讓，具體招拍掛條件以市土地交易中心公告為準。
期限：30年
權利限制：
● 項目中60%的建築面積在全出讓年期內不得轉讓（以下簡稱自用部分建築），其餘部分為非自用部分建築。
● 非自用部分建築允許租售，其中辦公用房比例50%。非自用辦公用房由區政府作為政策性優惠商業辦公用房，用於引進與總部企業相關的上下游企業入駐；除辦公用房外的非自用部分建築，在5年承諾期屆滿，產業發展監管協議履約考核通過後方可轉讓。
● 總部用地上配套建設的商務公寓全出讓年期內不得轉讓。
除深圳北站建設高鐵總部外，深圳市城市設計促進中心還發布了深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽，助力深圳北站商務中心區打造國際化的環境品質和城市形象。
慢行系統規劃範圍：
近日，深圳市交通運輸局發佈關於《深圳高鐵總部項目遴選方案》和《總部項目產業發展監管協議》的公示，將在深圳高鐵北站建設深圳高鐵總部。
除了深圳北站新規劃項目外，關於西麗高鐵站、機場東高鐵站也是新消息不斷，設計諮詢工作也正在穩步推進中。
從不斷湧現的深圳高鐵站佈局的新消息，以及深大城際、穗莞深城際等的最新消息，可以感受到，深圳正在越來越加快與周邊城市以及全國的聯繫，爭取早日成為鐵路樞紐城市，也為粵港灣大灣區城市群發展提供支撐。
深圳北站將建新地標--深圳高鐵總部
建成龍華新地標、大型高端總部綜合體項目
深圳高鐵總部項目將建設集甲級寫字樓、區域鐵路調度中心、高鐵大數據中心、高鐵科技研發中心、票務中心、會議中心、商業廣場、高端公寓等於一體的大型高端總部綜合體項目。
項目將打造成集商業經濟活動、人文交流和商務往來的樞紐中心，成為龍華區的地標性建築。
帶來1400億產值集群，儘快實現深圳成為“鐵路樞紐城市”目標
深圳高鐵總部項目建成後，將是深圳區域廈深鐵路廣東有限公司、贛深鐵路（廣東）有限公司、廣東深茂鐵路有限責任公司（深江段）、廣深港客運專線有限責任公司（深圳北站）、沿海客專（深汕段）、深江肇客專、廣深股份公司等高鐵、城際鐵路公司總部所在地。
深圳高鐵總部的建成，將進一步深化深圳市與廣鐵集團“合作共贏”的關係，有利於深圳市協調鐵路部門加快推進規劃線路的建設實施，儘早實現深圳市成為鐵路樞紐城市的目標，為粵港灣大灣區形成更加便捷的高鐵網提供基礎支持。
深圳高鐵總部經濟體的建立，以其高帶動效應，成就一批總部辦公區，完善深圳北站商務板塊，提升龍華區的區域價值。深圳北站及周邊商務區是龍華區對外的窗口，是龍華區現代化建設的標杆區域，對龍華區經濟起到龍頭作用。
建成初期（五年內）將為深圳市帶來近1400億元的產值集群，未來隨著鐵路新線公司的不斷入駐，將為深圳市的產業營收和稅收帶來大幅增長。
總部商務公寓全出讓年期不得轉讓
用地意向區位：深圳北站商務中心區，龍華區留仙大道與民塘路交匯處西北側
用地規模：20240平方米（以土地出讓合同為準）；
用地功能：商業服務業用地
建築規模：總建築面積181460平方米，主要用於總部辦公，配套小部分商業。
土地出讓方式：掛牌出讓，具體招拍掛條件以市土地交易中心公告為準。
期限：30年
權利限制：
● 項目中60%的建築面積在全出讓年期內不得轉讓（以下簡稱自用部分建築），其餘部分為非自用部分建築。
● 非自用部分建築允許租售，其中辦公用房比例50%。非自用辦公用房由區政府作為政策性優惠商業辦公用房，用於引進與總部企業相關的上下游企業入駐；除辦公用房外的非自用部分建築，在5年承諾期屆滿，產業發展監管協議履約考核通過後方可轉讓。
● 總部用地上配套建設的商務公寓全出讓年期內不得轉讓。
除深圳北站建設高鐵總部外，深圳市城市設計促進中心還發布了深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽，助力深圳北站商務中心區打造國際化的環境品質和城市形象。
慢行系統規劃範圍：
西麗高鐵站，比深圳北站還多出2條線路！
8月，深圳市城市設計促進中心發佈西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢，樞紐核心地區將按照“城站一體、上蓋開發、換乘便捷、高度融合”的原則推進工作。目前已公佈預審結果。
8月20日，深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院、城市更新規劃研究中心披露了西麗高鐵站的規劃消息。
西麗高鐵站成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三軸”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專的始發終到功能，深惠城際、深莞城際等。
西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，北區到中區以及高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
近日，深圳市交通運輸局發佈關於《深圳高鐵總部項目遴選方案》和《總部項目產業發展監管協議》的公示，將在深圳高鐵北站建設深圳高鐵總部。
除了深圳北站新規劃項目外，關於西麗高鐵站、機場東高鐵站也是新消息不斷，設計諮詢工作也正在穩步推進中。
從不斷湧現的深圳高鐵站佈局的新消息，以及深大城際、穗莞深城際等的最新消息，可以感受到，深圳正在越來越加快與周邊城市以及全國的聯繫，爭取早日成為鐵路樞紐城市，也為粵港灣大灣區城市群發展提供支撐。
深圳北站將建新地標--深圳高鐵總部
建成龍華新地標、大型高端總部綜合體項目
深圳高鐵總部項目將建設集甲級寫字樓、區域鐵路調度中心、高鐵大數據中心、高鐵科技研發中心、票務中心、會議中心、商業廣場、高端公寓等於一體的大型高端總部綜合體項目。
項目將打造成集商業經濟活動、人文交流和商務往來的樞紐中心，成為龍華區的地標性建築。
帶來1400億產值集群，儘快實現深圳成為“鐵路樞紐城市”目標
深圳高鐵總部項目建成後，將是深圳區域廈深鐵路廣東有限公司、贛深鐵路（廣東）有限公司、廣東深茂鐵路有限責任公司（深江段）、廣深港客運專線有限責任公司（深圳北站）、沿海客專（深汕段）、深江肇客專、廣深股份公司等高鐵、城際鐵路公司總部所在地。
深圳高鐵總部的建成，將進一步深化深圳市與廣鐵集團“合作共贏”的關係，有利於深圳市協調鐵路部門加快推進規劃線路的建設實施，儘早實現深圳市成為鐵路樞紐城市的目標，為粵港灣大灣區形成更加便捷的高鐵網提供基礎支持。
深圳高鐵總部經濟體的建立，以其高帶動效應，成就一批總部辦公區，完善深圳北站商務板塊，提升龍華區的區域價值。深圳北站及周邊商務區是龍華區對外的窗口，是龍華區現代化建設的標杆區域，對龍華區經濟起到龍頭作用。
建成初期（五年內）將為深圳市帶來近1400億元的產值集群，未來隨著鐵路新線公司的不斷入駐，將為深圳市的產業營收和稅收帶來大幅增長。
總部商務公寓全出讓年期不得轉讓
用地意向區位：深圳北站商務中心區，龍華區留仙大道與民塘路交匯處西北側
用地規模：20240平方米（以土地出讓合同為準）；
用地功能：商業服務業用地
建築規模：總建築面積181460平方米，主要用於總部辦公，配套小部分商業。
土地出讓方式：掛牌出讓，具體招拍掛條件以市土地交易中心公告為準。
期限：30年
權利限制：
● 項目中60%的建築面積在全出讓年期內不得轉讓（以下簡稱自用部分建築），其餘部分為非自用部分建築。
● 非自用部分建築允許租售，其中辦公用房比例50%。非自用辦公用房由區政府作為政策性優惠商業辦公用房，用於引進與總部企業相關的上下游企業入駐；除辦公用房外的非自用部分建築，在5年承諾期屆滿，產業發展監管協議履約考核通過後方可轉讓。
● 總部用地上配套建設的商務公寓全出讓年期內不得轉讓。
除深圳北站建設高鐵總部外，深圳市城市設計促進中心還發布了深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽，助力深圳北站商務中心區打造國際化的環境品質和城市形象。
慢行系統規劃範圍：
西麗高鐵站，比深圳北站還多出2條線路！
8月，深圳市城市設計促進中心發佈西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢，樞紐核心地區將按照“城站一體、上蓋開發、換乘便捷、高度融合”的原則推進工作。目前已公佈預審結果。
8月20日，深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院、城市更新規劃研究中心披露了西麗高鐵站的規劃消息。
西麗高鐵站成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三軸”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專的始發終到功能，深惠城際、深莞城際等。
西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，北區到中區以及高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
機場東高鐵站，4條地鐵、深大城際換乘
9月3日，深圳市城市設計促進中心發佈《機場東樞紐概念方案設計及周邊地區協調研究國際諮詢》，對機場東樞紐進行方案設計競賽。
據諮詢內容，機場東高鐵站為深圳首個“空鐵聯運”的綜合交通樞紐，按6臺14線規模在地下設站，為深茂鐵路等線路辦理始發終到業務，並與機場航站樓無縫接駁。
由城市軌道1、12、20、26號線接駁，並與深大城際線、機場捷運系統換乘，集中公交、出租車、小汽車等多種交通方式於一體。
設計諮詢包括機場東樞紐（包含高鐵、城際、城市軌道交通、機動車等交通設施）及物業開發（含地下及上蓋開發），面積約67.7公頃，擬開發量預估為70萬平方米。
近日，深圳市交通運輸局發佈關於《深圳高鐵總部項目遴選方案》和《總部項目產業發展監管協議》的公示，將在深圳高鐵北站建設深圳高鐵總部。
除了深圳北站新規劃項目外，關於西麗高鐵站、機場東高鐵站也是新消息不斷，設計諮詢工作也正在穩步推進中。
從不斷湧現的深圳高鐵站佈局的新消息，以及深大城際、穗莞深城際等的最新消息，可以感受到，深圳正在越來越加快與周邊城市以及全國的聯繫，爭取早日成為鐵路樞紐城市，也為粵港灣大灣區城市群發展提供支撐。
深圳北站將建新地標--深圳高鐵總部
建成龍華新地標、大型高端總部綜合體項目
深圳高鐵總部項目將建設集甲級寫字樓、區域鐵路調度中心、高鐵大數據中心、高鐵科技研發中心、票務中心、會議中心、商業廣場、高端公寓等於一體的大型高端總部綜合體項目。
項目將打造成集商業經濟活動、人文交流和商務往來的樞紐中心，成為龍華區的地標性建築。
帶來1400億產值集群，儘快實現深圳成為“鐵路樞紐城市”目標
深圳高鐵總部項目建成後，將是深圳區域廈深鐵路廣東有限公司、贛深鐵路（廣東）有限公司、廣東深茂鐵路有限責任公司（深江段）、廣深港客運專線有限責任公司（深圳北站）、沿海客專（深汕段）、深江肇客專、廣深股份公司等高鐵、城際鐵路公司總部所在地。
深圳高鐵總部的建成，將進一步深化深圳市與廣鐵集團“合作共贏”的關係，有利於深圳市協調鐵路部門加快推進規劃線路的建設實施，儘早實現深圳市成為鐵路樞紐城市的目標，為粵港灣大灣區形成更加便捷的高鐵網提供基礎支持。
深圳高鐵總部經濟體的建立，以其高帶動效應，成就一批總部辦公區，完善深圳北站商務板塊，提升龍華區的區域價值。深圳北站及周邊商務區是龍華區對外的窗口，是龍華區現代化建設的標杆區域，對龍華區經濟起到龍頭作用。
建成初期（五年內）將為深圳市帶來近1400億元的產值集群，未來隨著鐵路新線公司的不斷入駐，將為深圳市的產業營收和稅收帶來大幅增長。
總部商務公寓全出讓年期不得轉讓
用地意向區位：深圳北站商務中心區，龍華區留仙大道與民塘路交匯處西北側
用地規模：20240平方米（以土地出讓合同為準）；
用地功能：商業服務業用地
建築規模：總建築面積181460平方米，主要用於總部辦公，配套小部分商業。
土地出讓方式：掛牌出讓，具體招拍掛條件以市土地交易中心公告為準。
期限：30年
權利限制：
● 項目中60%的建築面積在全出讓年期內不得轉讓（以下簡稱自用部分建築），其餘部分為非自用部分建築。
● 非自用部分建築允許租售，其中辦公用房比例50%。非自用辦公用房由區政府作為政策性優惠商業辦公用房，用於引進與總部企業相關的上下游企業入駐；除辦公用房外的非自用部分建築，在5年承諾期屆滿，產業發展監管協議履約考核通過後方可轉讓。
● 總部用地上配套建設的商務公寓全出讓年期內不得轉讓。
除深圳北站建設高鐵總部外，深圳市城市設計促進中心還發布了深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽，助力深圳北站商務中心區打造國際化的環境品質和城市形象。
慢行系統規劃範圍：
西麗高鐵站，比深圳北站還多出2條線路！
8月，深圳市城市設計促進中心發佈西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢，樞紐核心地區將按照“城站一體、上蓋開發、換乘便捷、高度融合”的原則推進工作。目前已公佈預審結果。
8月20日，深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院、城市更新規劃研究中心披露了西麗高鐵站的規劃消息。
西麗高鐵站成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三軸”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專的始發終到功能，深惠城際、深莞城際等。
西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，北區到中區以及高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
機場東高鐵站，4條地鐵、深大城際換乘
9月3日，深圳市城市設計促進中心發佈《機場東樞紐概念方案設計及周邊地區協調研究國際諮詢》，對機場東樞紐進行方案設計競賽。
據諮詢內容，機場東高鐵站為深圳首個“空鐵聯運”的綜合交通樞紐，按6臺14線規模在地下設站，為深茂鐵路等線路辦理始發終到業務，並與機場航站樓無縫接駁。
由城市軌道1、12、20、26號線接駁，並與深大城際線、機場捷運系統換乘，集中公交、出租車、小汽車等多種交通方式於一體。
設計諮詢包括機場東樞紐（包含高鐵、城際、城市軌道交通、機動車等交通設施）及物業開發（含地下及上蓋開發），面積約67.7公頃，擬開發量預估為70萬平方米。
深大城際最快今、明年進入建設，穗莞深城際即將開通
9月6日，龍崗區舉辦“龍崗交通大調研諮詢會”，會上發佈了《2019深圳龍崗交通調研報告》。
會上還特別提到了深大城際的建設日程，龍崗區軌道交通建設領導小組辦公室、高級工程師劉衝表示，深圳軌道交通建設規劃了33號線（深大城際），這一項目又進一步提速，很有可能今、明年就進入建設階段。未來，大運到機場僅需要半小時左右。
連接廣州、東莞、深圳三地的穗莞深城際鐵路也計劃於9月30號開通運營。