'駝道通向世界 汽車跑遍草原 內蒙古交通在清朝中期就已四通八達'
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
沙漠上的駝場中駱駝
《呼和浩特史料》記載，清朝中期，綏遠城建成後，呼市就更加繁榮起來。這時以呼市為中心的自然道路網絡也隨之形成。正東，呼和浩特到寧遠的石人灣，共計90裡，此路可以通向北京；東南，從呼和浩特到和林，共計70裡，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三兩莊，共計70裡，可通託縣、喇嘛灣、清水河；正西，呼和浩特到察素齊，共計100裡，可通包頭、鄂爾多斯和巴彥淖爾；正北，到壩口，共計20裡，經蜈蚣壩到武川和草原上的各旗縣。
民國初，汽車出現在中國的大地上。1919年，歸綏旅蒙商大盛魁創辦西北汽車公司，資本10萬元，汽車20餘輛，地址在舊城西茶坊。車僅通至薩拉齊和包頭。京綏鐵路通車後，於1922年，西北汽車公司停業。1939年，綏遠省政府提出修築全省公路的計劃，並於1945年各路先後竣工通車。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
沙漠上的駝場中駱駝
《呼和浩特史料》記載，清朝中期，綏遠城建成後，呼市就更加繁榮起來。這時以呼市為中心的自然道路網絡也隨之形成。正東，呼和浩特到寧遠的石人灣，共計90裡，此路可以通向北京；東南，從呼和浩特到和林，共計70裡，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三兩莊，共計70裡，可通託縣、喇嘛灣、清水河；正西，呼和浩特到察素齊，共計100裡，可通包頭、鄂爾多斯和巴彥淖爾；正北，到壩口，共計20裡，經蜈蚣壩到武川和草原上的各旗縣。
民國初，汽車出現在中國的大地上。1919年，歸綏旅蒙商大盛魁創辦西北汽車公司，資本10萬元，汽車20餘輛，地址在舊城西茶坊。車僅通至薩拉齊和包頭。京綏鐵路通車後，於1922年，西北汽車公司停業。1939年，綏遠省政府提出修築全省公路的計劃，並於1945年各路先後竣工通車。
1943年的木炭為動力的汽車
綏百路是由呼和浩特經武川至百靈廟，共計180公里。由呼和浩特起，北行至武川45公里，中經蜈蚣壩，坡度甚大，為山後通向蒙古地區的交通要道。於1926年，由國民黨愛國將領吉鴻昌率領築路工兵修築，開平山路，展寬路基，至此可通汽車。但壩前壩後均行經山溝中，夏季山洪頻發，石塊隨流而下，留滯溝中，須經常修治方免梗阻。出武川向北偏西行，經召河至百靈廟135公里，此段路曠野平原，謂之天然路，行走順利。民國17年有克利汽車商行在此通車。利民、吉農汽車商行亦均在民國20年亦與克利公司分羹運輸，各公司均有汽車3輛。
呼託路是自歸綏城起，經臺閣牧、大羊羔、三兩莊、城牆上、烏巴什、關四窯各村至托克托縣城，計80公里。1935年10月21日開始通車，需3小時到達，客票價1.7元。新綏長途汽車公司於1936年在綏託線上營業。每星期一、三、五上午8時自歸綏發車，午後二時自託返回。運費客票價2.6元，貨物每斤二分。
綏和路是由呼和浩特起經大什拉烏素、一間房、三鋪、上土城各村至和林城，計60公里。此路於民國24年由國民黨35軍73師工兵修築。途經小黑河、大黑河各建小橋一座，於民國24年10月22日通車。綏遠長途汽車提倡公司行駛此線，客、貨同載，每星期二、五上午9時由呼和浩特發車，二小時到達。次日上午9時從和林格爾開往呼和浩特。客票價初為1.2元。1936年8月1日，新綏長途汽車公司在此路開始營業，每星期四、日上午8時自呼和浩特發車，午後1時自和林格爾返回。客票價2元，貨價每斤1.2分。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
沙漠上的駝場中駱駝
《呼和浩特史料》記載，清朝中期，綏遠城建成後，呼市就更加繁榮起來。這時以呼市為中心的自然道路網絡也隨之形成。正東，呼和浩特到寧遠的石人灣，共計90裡，此路可以通向北京；東南，從呼和浩特到和林，共計70裡，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三兩莊，共計70裡，可通託縣、喇嘛灣、清水河；正西，呼和浩特到察素齊，共計100裡，可通包頭、鄂爾多斯和巴彥淖爾；正北，到壩口，共計20裡，經蜈蚣壩到武川和草原上的各旗縣。
民國初，汽車出現在中國的大地上。1919年，歸綏旅蒙商大盛魁創辦西北汽車公司，資本10萬元，汽車20餘輛，地址在舊城西茶坊。車僅通至薩拉齊和包頭。京綏鐵路通車後，於1922年，西北汽車公司停業。1939年，綏遠省政府提出修築全省公路的計劃，並於1945年各路先後竣工通車。
1943年的木炭為動力的汽車
綏百路是由呼和浩特經武川至百靈廟，共計180公里。由呼和浩特起，北行至武川45公里，中經蜈蚣壩，坡度甚大，為山後通向蒙古地區的交通要道。於1926年，由國民黨愛國將領吉鴻昌率領築路工兵修築，開平山路，展寬路基，至此可通汽車。但壩前壩後均行經山溝中，夏季山洪頻發，石塊隨流而下，留滯溝中，須經常修治方免梗阻。出武川向北偏西行，經召河至百靈廟135公里，此段路曠野平原，謂之天然路，行走順利。民國17年有克利汽車商行在此通車。利民、吉農汽車商行亦均在民國20年亦與克利公司分羹運輸，各公司均有汽車3輛。
呼託路是自歸綏城起，經臺閣牧、大羊羔、三兩莊、城牆上、烏巴什、關四窯各村至托克托縣城，計80公里。1935年10月21日開始通車，需3小時到達，客票價1.7元。新綏長途汽車公司於1936年在綏託線上營業。每星期一、三、五上午8時自歸綏發車，午後二時自託返回。運費客票價2.6元，貨物每斤二分。
綏和路是由呼和浩特起經大什拉烏素、一間房、三鋪、上土城各村至和林城，計60公里。此路於民國24年由國民黨35軍73師工兵修築。途經小黑河、大黑河各建小橋一座，於民國24年10月22日通車。綏遠長途汽車提倡公司行駛此線，客、貨同載，每星期二、五上午9時由呼和浩特發車，二小時到達。次日上午9時從和林格爾開往呼和浩特。客票價初為1.2元。1936年8月1日，新綏長途汽車公司在此路開始營業，每星期四、日上午8時自呼和浩特發車，午後1時自和林格爾返回。客票價2元，貨價每斤1.2分。
在庫布齊沙漠中築路的人們
呼涼路(呼和浩特至涼城)自呼和浩特城起，沿綏和公路南行至大什拉烏素北折，向東南分道經乾溝、西溝門、壩樑至涼城縣城，計70公里。民國25年1月15日通車。3小時到達。客、貨同載。每星期三上午9時由呼和浩特開行，需3時可達。次日上午9時從涼城縣返回。客票價一元八角。該路從1936年8月1日由新綏長途汽車公司開始營業。
在內蒙古說交通運輸史，新綏長途汽車公司是無法繞開的。如果不說這家公司，就像來了內蒙古沒有去看看大草原一樣，缺少了鮮活的元素。
20世紀30年，內蒙古出現了一個以經營綏遠至新疆汽車運輸業務為主的民營企業，全名叫“新綏長途汽車股份公司”。這個公司是新疆大商人朱炳1933年創立的，公司總管理處設在天津，總站設在呼和浩特市，在阿拉善盟額濟納旗、甘肅酒泉、新疆哈密和烏魯木齊設有分站。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
沙漠上的駝場中駱駝
《呼和浩特史料》記載，清朝中期，綏遠城建成後，呼市就更加繁榮起來。這時以呼市為中心的自然道路網絡也隨之形成。正東，呼和浩特到寧遠的石人灣，共計90裡，此路可以通向北京；東南，從呼和浩特到和林，共計70裡，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三兩莊，共計70裡，可通託縣、喇嘛灣、清水河；正西，呼和浩特到察素齊，共計100裡，可通包頭、鄂爾多斯和巴彥淖爾；正北，到壩口，共計20裡，經蜈蚣壩到武川和草原上的各旗縣。
民國初，汽車出現在中國的大地上。1919年，歸綏旅蒙商大盛魁創辦西北汽車公司，資本10萬元，汽車20餘輛，地址在舊城西茶坊。車僅通至薩拉齊和包頭。京綏鐵路通車後，於1922年，西北汽車公司停業。1939年，綏遠省政府提出修築全省公路的計劃，並於1945年各路先後竣工通車。
1943年的木炭為動力的汽車
綏百路是由呼和浩特經武川至百靈廟，共計180公里。由呼和浩特起，北行至武川45公里，中經蜈蚣壩，坡度甚大，為山後通向蒙古地區的交通要道。於1926年，由國民黨愛國將領吉鴻昌率領築路工兵修築，開平山路，展寬路基，至此可通汽車。但壩前壩後均行經山溝中，夏季山洪頻發，石塊隨流而下，留滯溝中，須經常修治方免梗阻。出武川向北偏西行，經召河至百靈廟135公里，此段路曠野平原，謂之天然路，行走順利。民國17年有克利汽車商行在此通車。利民、吉農汽車商行亦均在民國20年亦與克利公司分羹運輸，各公司均有汽車3輛。
呼託路是自歸綏城起，經臺閣牧、大羊羔、三兩莊、城牆上、烏巴什、關四窯各村至托克托縣城，計80公里。1935年10月21日開始通車，需3小時到達，客票價1.7元。新綏長途汽車公司於1936年在綏託線上營業。每星期一、三、五上午8時自歸綏發車，午後二時自託返回。運費客票價2.6元，貨物每斤二分。
綏和路是由呼和浩特起經大什拉烏素、一間房、三鋪、上土城各村至和林城，計60公里。此路於民國24年由國民黨35軍73師工兵修築。途經小黑河、大黑河各建小橋一座，於民國24年10月22日通車。綏遠長途汽車提倡公司行駛此線，客、貨同載，每星期二、五上午9時由呼和浩特發車，二小時到達。次日上午9時從和林格爾開往呼和浩特。客票價初為1.2元。1936年8月1日，新綏長途汽車公司在此路開始營業，每星期四、日上午8時自呼和浩特發車，午後1時自和林格爾返回。客票價2元，貨價每斤1.2分。
在庫布齊沙漠中築路的人們
呼涼路(呼和浩特至涼城)自呼和浩特城起，沿綏和公路南行至大什拉烏素北折，向東南分道經乾溝、西溝門、壩樑至涼城縣城，計70公里。民國25年1月15日通車。3小時到達。客、貨同載。每星期三上午9時由呼和浩特開行，需3時可達。次日上午9時從涼城縣返回。客票價一元八角。該路從1936年8月1日由新綏長途汽車公司開始營業。
在內蒙古說交通運輸史，新綏長途汽車公司是無法繞開的。如果不說這家公司，就像來了內蒙古沒有去看看大草原一樣，缺少了鮮活的元素。
20世紀30年，內蒙古出現了一個以經營綏遠至新疆汽車運輸業務為主的民營企業，全名叫“新綏長途汽車股份公司”。這個公司是新疆大商人朱炳1933年創立的，公司總管理處設在天津，總站設在呼和浩特市，在阿拉善盟額濟納旗、甘肅酒泉、新疆哈密和烏魯木齊設有分站。
新綏長途汽車公司的總站
此公司興辦前，由內地發往新疆和由新疆發往內地的郵件和貨物，都是轉道俄羅斯西伯利亞地區運送的。這個公司的成立第一次承擔了這些郵件和貨物的直送業務，使之不再繞經國外。而且朱炳不怕戰亂迭起帶來的風險和道路惡劣帶來的困難，也不計虧損，堅持營運2.7年，為促進內地和西北地區的貿易作出的貢獻。
當時，新疆的局勢也是戰亂不斷，盛世才和馬仲英正在哪裡廝殺。連駝隊也不敢前往，故而新綏長途汽車公司暫停發車。1934年5月戰爭結束，5月28日新綏長途汽車公司就往新疆發車四輛，其中一輛是客車。雖然盛世才和馬仲英之間的戰爭結束了，但局勢仍然不穩，新綏長途汽車公司只能開開停停，停停開開，這種局面一直持續到10月才恢復正常。
但由於戰亂的影響，此時已經貨運量很小。新綏長途汽車公司88輛汽車在2.7年中，正常發車應該是2728車次，但因貨源不足實際只發了425車次，其中客車64車次。1936年綏遠省政府將省內的綏百路、綏託路、綏和路等營運路線交給新綏長途汽車公司營運。1936年10月，在綏遠省建設廳的申請下，國民黨政府為新綏長途汽車公司每月補助2萬元，共補助12萬元。
俗話說，要想富先修路。路就成為衡量一個地區經濟發展的晴雨表。1947年內蒙古自治區成立後，經過70多年的“通經活絡”，現在可謂是四通八達。
“十三五”時期，內蒙古鐵路達到1.48萬公里，其中高速鐵路400公里；公路通車總里程達到20萬公里，其中高速公路達到7000公里；民用機場總數達到50個。
草原上的“大通道”
其實明萬曆九年（1581年）歸化城建成（呼和浩特舊城）和清乾隆四年（1851年）綏遠城（呼和浩特新城）建成後，內蒙古的交通運輸就已路路相連。
清朝中期，蒙古高原和中原地區的貿易往來逐漸頻繁起來，商業日趨繁榮，因此呼和浩特也就成為蒙古地區和中原貿易的中心和物資的集散地。貨物運送起初全靠駱駝，駝路在那時就已四通八達了。到1920年前後，旅蒙商大盛魁建立了西北汽車公司。後來相繼開通了綏遠到新疆、呼和浩特到百靈廟、呼和浩特到和林格爾等各條公路竣工並通車。
明朝萬曆九年，呼和浩特城（舊城）建成後，商業日趨繁榮。正如《古豐識略》中描寫的：“歸化僅彈丸之地，戲樓酒肆大小數區，整日間燔炙煎熬，管絃嘔啞，選聲擇味，列座喧呼。
進出歸化城的駝隊
當地以馬匹、牛羊、皮張、毛類、鹽鹼等物，換取內地的糧食、布匹、綢緞、茶葉、農作物種籽以及其他日用品等。交換來的物品，除了滿足呼和浩特本地區需要外，還可供西北的蒙古衛拉特部和北部的蒙古喀爾喀部的需要。
《內蒙古概覽》記載，在汽車沒有出現時，呼和浩特商業方面的運輸工具主要是駝隊，明朝中期正式開闢馬市、民市、月市以後，每年蒙古各部都有大批的駱駝商隊到呼和浩特來進行貿易，形成了幾條駝道。從呼和浩特市經殺虎口通向山西等中原地區，從呼和浩特經烏蘭察布、察哈爾、烏里雅蘇臺到庫倫；從呼和浩特向西沿黃河北岸，經阿拉善到新疆北部。這幾條駝道上的駝隊成為從草原通向世界大通道上的一道風景。
沙漠上的駝場中駱駝
《呼和浩特史料》記載，清朝中期，綏遠城建成後，呼市就更加繁榮起來。這時以呼市為中心的自然道路網絡也隨之形成。正東，呼和浩特到寧遠的石人灣，共計90裡，此路可以通向北京；東南，從呼和浩特到和林，共計70裡，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三兩莊，共計70裡，可通託縣、喇嘛灣、清水河；正西，呼和浩特到察素齊，共計100裡，可通包頭、鄂爾多斯和巴彥淖爾；正北，到壩口，共計20裡，經蜈蚣壩到武川和草原上的各旗縣。
民國初，汽車出現在中國的大地上。1919年，歸綏旅蒙商大盛魁創辦西北汽車公司，資本10萬元，汽車20餘輛，地址在舊城西茶坊。車僅通至薩拉齊和包頭。京綏鐵路通車後，於1922年，西北汽車公司停業。1939年，綏遠省政府提出修築全省公路的計劃，並於1945年各路先後竣工通車。
1943年的木炭為動力的汽車
綏百路是由呼和浩特經武川至百靈廟，共計180公里。由呼和浩特起，北行至武川45公里，中經蜈蚣壩，坡度甚大，為山後通向蒙古地區的交通要道。於1926年，由國民黨愛國將領吉鴻昌率領築路工兵修築，開平山路，展寬路基，至此可通汽車。但壩前壩後均行經山溝中，夏季山洪頻發，石塊隨流而下，留滯溝中，須經常修治方免梗阻。出武川向北偏西行，經召河至百靈廟135公里，此段路曠野平原，謂之天然路，行走順利。民國17年有克利汽車商行在此通車。利民、吉農汽車商行亦均在民國20年亦與克利公司分羹運輸，各公司均有汽車3輛。
呼託路是自歸綏城起，經臺閣牧、大羊羔、三兩莊、城牆上、烏巴什、關四窯各村至托克托縣城，計80公里。1935年10月21日開始通車，需3小時到達，客票價1.7元。新綏長途汽車公司於1936年在綏託線上營業。每星期一、三、五上午8時自歸綏發車，午後二時自託返回。運費客票價2.6元，貨物每斤二分。
綏和路是由呼和浩特起經大什拉烏素、一間房、三鋪、上土城各村至和林城，計60公里。此路於民國24年由國民黨35軍73師工兵修築。途經小黑河、大黑河各建小橋一座，於民國24年10月22日通車。綏遠長途汽車提倡公司行駛此線，客、貨同載，每星期二、五上午9時由呼和浩特發車，二小時到達。次日上午9時從和林格爾開往呼和浩特。客票價初為1.2元。1936年8月1日，新綏長途汽車公司在此路開始營業，每星期四、日上午8時自呼和浩特發車，午後1時自和林格爾返回。客票價2元，貨價每斤1.2分。
在庫布齊沙漠中築路的人們
呼涼路(呼和浩特至涼城)自呼和浩特城起，沿綏和公路南行至大什拉烏素北折，向東南分道經乾溝、西溝門、壩樑至涼城縣城，計70公里。民國25年1月15日通車。3小時到達。客、貨同載。每星期三上午9時由呼和浩特開行，需3時可達。次日上午9時從涼城縣返回。客票價一元八角。該路從1936年8月1日由新綏長途汽車公司開始營業。
在內蒙古說交通運輸史，新綏長途汽車公司是無法繞開的。如果不說這家公司，就像來了內蒙古沒有去看看大草原一樣，缺少了鮮活的元素。
20世紀30年，內蒙古出現了一個以經營綏遠至新疆汽車運輸業務為主的民營企業，全名叫“新綏長途汽車股份公司”。這個公司是新疆大商人朱炳1933年創立的，公司總管理處設在天津，總站設在呼和浩特市，在阿拉善盟額濟納旗、甘肅酒泉、新疆哈密和烏魯木齊設有分站。
新綏長途汽車公司的總站
此公司興辦前，由內地發往新疆和由新疆發往內地的郵件和貨物，都是轉道俄羅斯西伯利亞地區運送的。這個公司的成立第一次承擔了這些郵件和貨物的直送業務，使之不再繞經國外。而且朱炳不怕戰亂迭起帶來的風險和道路惡劣帶來的困難，也不計虧損，堅持營運2.7年，為促進內地和西北地區的貿易作出的貢獻。
當時，新疆的局勢也是戰亂不斷，盛世才和馬仲英正在哪裡廝殺。連駝隊也不敢前往，故而新綏長途汽車公司暫停發車。1934年5月戰爭結束，5月28日新綏長途汽車公司就往新疆發車四輛，其中一輛是客車。雖然盛世才和馬仲英之間的戰爭結束了，但局勢仍然不穩，新綏長途汽車公司只能開開停停，停停開開，這種局面一直持續到10月才恢復正常。
但由於戰亂的影響，此時已經貨運量很小。新綏長途汽車公司88輛汽車在2.7年中，正常發車應該是2728車次，但因貨源不足實際只發了425車次，其中客車64車次。1936年綏遠省政府將省內的綏百路、綏託路、綏和路等營運路線交給新綏長途汽車公司營運。1936年10月，在綏遠省建設廳的申請下，國民黨政府為新綏長途汽車公司每月補助2萬元，共補助12萬元。
呼和浩特到烏魯木齊公路張最美的那段
1933年1月到1937年6月該公司存在了54個月，在時局的影響下，實際只營運了31各月。由於車載率不高，每車次虧損306元，僅此一項虧損11多元，再加上人員薪酬和車輛保養等費用，到結束時虧損69萬元。
1937年，日本帝國主義開始向綏遠進犯，新綏長途汽車公司為了避免日寇搶佔汽車公司，將汽車變成侵略戰爭的工具，果斷地將全部人員和車輛轉移到西北，並充作軍用。