北沿江高鐵固然重要，但影響不會太大。通車後最直觀的是刺激泰州的出行效率以及差旅便捷度，對於城市本身看得到摸得著的影響不會太直觀。
北沿江高鐵固然重要，但影響不會太大。通車後最直觀的是刺激泰州的出行效率以及差旅便捷度，對於城市本身看得到摸得著的影響不會太直觀。
畢竟通車後泰州去上海的人遠多於上海來泰州的人，那麼這首先不會刺激泰州的消費。和上海互通高鐵的周邊城市有很多，所以泰州的通車也不會直接構成來自上海企業的投資佈局。
淮泰這條高鐵線如是開建，將是京滬二線最後一段的直接補充，因為京滬二線雖是國家戰略，但不是一次規劃，一次建設的，而是分段規劃，分段建設的。連淮揚鎮是250時速，不是真正國家350時速的高速鐵路，因為京滬二線其它段都已規劃了350時速，這一段如果利用連鎮，將又是卡脖子高速鐵路，而且將使京滬二線路線更加順直！
北沿江高鐵固然重要，但影響不會太大。通車後最直觀的是刺激泰州的出行效率以及差旅便捷度，對於城市本身看得到摸得著的影響不會太直觀。
畢竟通車後泰州去上海的人遠多於上海來泰州的人，那麼這首先不會刺激泰州的消費。和上海互通高鐵的周邊城市有很多，所以泰州的通車也不會直接構成來自上海企業的投資佈局。
淮泰這條高鐵線如是開建，將是京滬二線最後一段的直接補充，因為京滬二線雖是國家戰略，但不是一次規劃，一次建設的，而是分段規劃，分段建設的。連淮揚鎮是250時速，不是真正國家350時速的高速鐵路，因為京滬二線其它段都已規劃了350時速，這一段如果利用連鎮，將又是卡脖子高速鐵路，而且將使京滬二線路線更加順直！
這條鐵路的建設，對泰州經濟肯定有利，畢竟多了一條對外聯絡的鐵路，對人流、物流大有好處。
假若今後真是有了這條高鐵線，對泰州的發展有影響，但影響也有限，東邊的南通，西邊的揚州，北邊的淮安，都有了多條高鐵線，而且都提前運行。
北沿江高鐵固然重要，但影響不會太大。通車後最直觀的是刺激泰州的出行效率以及差旅便捷度，對於城市本身看得到摸得著的影響不會太直觀。
畢竟通車後泰州去上海的人遠多於上海來泰州的人，那麼這首先不會刺激泰州的消費。和上海互通高鐵的周邊城市有很多，所以泰州的通車也不會直接構成來自上海企業的投資佈局。
淮泰這條高鐵線如是開建，將是京滬二線最後一段的直接補充，因為京滬二線雖是國家戰略，但不是一次規劃，一次建設的，而是分段規劃，分段建設的。連淮揚鎮是250時速，不是真正國家350時速的高速鐵路，因為京滬二線其它段都已規劃了350時速，這一段如果利用連鎮，將又是卡脖子高速鐵路，而且將使京滬二線路線更加順直！
這條鐵路的建設，對泰州經濟肯定有利，畢竟多了一條對外聯絡的鐵路，對人流、物流大有好處。
假若今後真是有了這條高鐵線，對泰州的發展有影響，但影響也有限，東邊的南通，西邊的揚州，北邊的淮安，都有了多條高鐵線，而且都提前運行。
這條線花費也不是很多，只需建設淮安到泰州線，然後對接北沿江高鐵就可以了。相信國家會採納這樣的提議，開建應該只是時間問題。
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