'我國第一個“市市通高鐵”的省份，不是廣東，也不是江蘇'
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
- 福州市：福州站、福州南站；
- 廈門市：廈門站、廈門北站；
- 泉州市：泉州站、泉州東站、晉江站、惠安站；
- 漳州市：漳州站、漳州東站、角美站、漳州北站；
- 莆田市：莆田站、仙遊站、涵江站、莆田東站；
- 龍巖市：龍巖站；
- 三明市：三明站、三明北站；
- 南平市：南平北站、南平南站、延平西站；
- 寧德市：寧德站。
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
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福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
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福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
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我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
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福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
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我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
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福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
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福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
福建已通高鐵
1、2009.6.30--溫福鐵路，經過建福州、寧德兩個地級市。
溫福鐵路(溫州--福州)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;設計正線全線298.4公里，福建段229.1公里，省內設福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州南八站，於2009年6月30日開通貨車運營，9月28日開通動車組運營。
2、2010.4.26--福廈鐵路，經過福州、莆田、泉州和廈門4個地級市。
福廈鐵路(福州--廈門)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;運營時速200Km/h，設計正線全線273公里，起自福州站，經福州南站，福清站，涵江站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，廈門北站，廈門高崎站，終至廈門站，於2010年4月26日開通運營。
閱讀全文需5分鐘，謝謝關注和支持！
福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
- 福州市：福州站、福州南站；
- 廈門市：廈門站、廈門北站；
- 泉州市：泉州站、泉州東站、晉江站、惠安站；
- 漳州市：漳州站、漳州東站、角美站、漳州北站；
- 莆田市：莆田站、仙遊站、涵江站、莆田東站；
- 龍巖市：龍巖站；
- 三明市：三明站、三明北站；
- 南平市：南平北站、南平南站、延平西站；
- 寧德市：寧德站。
福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
福建已通高鐵
1、2009.6.30--溫福鐵路，經過建福州、寧德兩個地級市。
溫福鐵路(溫州--福州)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;設計正線全線298.4公里，福建段229.1公里，省內設福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州南八站，於2009年6月30日開通貨車運營，9月28日開通動車組運營。
2、2010.4.26--福廈鐵路，經過福州、莆田、泉州和廈門4個地級市。
福廈鐵路(福州--廈門)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;運營時速200Km/h，設計正線全線273公里，起自福州站，經福州南站，福清站，涵江站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，廈門北站，廈門高崎站，終至廈門站，於2010年4月26日開通運營。
3、2012.6.29--龍廈鐵路，經過龍巖、漳州、廈門3個地級市。
龍廈鐵路(龍巖--廈門)，設計時速200Km/h，屬於快速鐵路，線路全長171公里，新建線路約111公里，起自龍巖站，經龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站，終至廈門站，於2012年6月29日開通運營。
4、2013.9.26--向莆鐵路，經過三明、福州、莆田3個地級市。
向莆鐵路(南昌向塘--莆田)，設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時，國鐵一級快速鐵路，正線全長632.359公里，福建省內設、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、經永泰站後分岔分別接入莆田站和福州站，於2013年9月26日開通運營。
5、2013.12.28--廈深鐵路，經過漳州、廈門2個地級市。
廈深鐵路(廈門--深圳)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計時速250km，運營時速200km，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，起自廈門北站、經廈門站、角美站、漳州站、漳浦站、雲霄站、詔安站出省進入廣東，於2013年12月28日開通運營。
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福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
- 福州市：福州站、福州南站；
- 廈門市：廈門站、廈門北站；
- 泉州市：泉州站、泉州東站、晉江站、惠安站；
- 漳州市：漳州站、漳州東站、角美站、漳州北站；
- 莆田市：莆田站、仙遊站、涵江站、莆田東站；
- 龍巖市：龍巖站；
- 三明市：三明站、三明北站；
- 南平市：南平北站、南平南站、延平西站；
- 寧德市：寧德站。
福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
福建已通高鐵
1、2009.6.30--溫福鐵路，經過建福州、寧德兩個地級市。
溫福鐵路(溫州--福州)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;設計正線全線298.4公里，福建段229.1公里，省內設福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州南八站，於2009年6月30日開通貨車運營，9月28日開通動車組運營。
2、2010.4.26--福廈鐵路，經過福州、莆田、泉州和廈門4個地級市。
福廈鐵路(福州--廈門)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;運營時速200Km/h，設計正線全線273公里，起自福州站，經福州南站，福清站，涵江站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，廈門北站，廈門高崎站，終至廈門站，於2010年4月26日開通運營。
3、2012.6.29--龍廈鐵路，經過龍巖、漳州、廈門3個地級市。
龍廈鐵路(龍巖--廈門)，設計時速200Km/h，屬於快速鐵路，線路全長171公里，新建線路約111公里，起自龍巖站，經龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站，終至廈門站，於2012年6月29日開通運營。
4、2013.9.26--向莆鐵路，經過三明、福州、莆田3個地級市。
向莆鐵路(南昌向塘--莆田)，設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時，國鐵一級快速鐵路，正線全長632.359公里，福建省內設、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、經永泰站後分岔分別接入莆田站和福州站，於2013年9月26日開通運營。
5、2013.12.28--廈深鐵路，經過漳州、廈門2個地級市。
廈深鐵路(廈門--深圳)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計時速250km，運營時速200km，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，起自廈門北站、經廈門站、角美站、漳州站、漳浦站、雲霄站、詔安站出省進入廣東，於2013年12月28日開通運營。
6、2015.6.28--合福高鐵，經過南平、福州2個地級市。
合福客運專線(合肥-福州)，是京福高鐵的重要組成部分，設計時速:350Km/h;運營時速300Km/h，福建省內設武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站，接入福州站，於2015年6月28日開通運營。
7、2015.12.26--贛瑞龍鐵路，經過龍巖1個地級市。
贛瑞龍鐵路(贛州--瑞金--龍巖)，全長250公里，設計運行時速200公里。福建省內設長汀南站、冠豸山站、古田會址站、接入龍巖站，設計運行時速200公里，於2015年12月26日開通運營。
8、2018年12月28日--南三龍高鐵，經過南平、三明、龍巖三個地級市。
南三龍高鐵（南平-三明-龍巖），是杭廣高鐵重要組成部分，南三龍鐵路北起合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站，長度246.55公里。
目前，福建已開通運營的高鐵、快鐵已經通達福建所轄轄福州、廈門、莆田、泉州、漳州、龍巖、三明、南平、寧德9個地級市，建全省9個地級市已經全國建成了高速鐵路，並且市市相通，雖然很多條高鐵都是速度200千米每小時，但福建卻是中國第一個全省都通高鐵的省份，也是全國目前唯一一個市市通高鐵的省份，實現由鐵路空白到高鐵遍佈的跨越發展！
福建在建高鐵
福建在建高鐵有2條，分別是：福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）、福平高鐵（福州--平潭）。
1、福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）
福廈漳高鐵，北起福州南站、南至漳州站，途徑福州、莆田、泉州、廈門、漳州，全長300.483公里，設定7個站點：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站，是全國首條跨海高鐵，預計2020年9月開通。
可閱讀本號前期文章《好消息！全國首條跨海高鐵來了》，謝謝支持！
閱讀全文需5分鐘，謝謝關注和支持！
福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
- 福州市：福州站、福州南站；
- 廈門市：廈門站、廈門北站；
- 泉州市：泉州站、泉州東站、晉江站、惠安站；
- 漳州市：漳州站、漳州東站、角美站、漳州北站；
- 莆田市：莆田站、仙遊站、涵江站、莆田東站；
- 龍巖市：龍巖站；
- 三明市：三明站、三明北站；
- 南平市：南平北站、南平南站、延平西站；
- 寧德市：寧德站。
福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
福建已通高鐵
1、2009.6.30--溫福鐵路，經過建福州、寧德兩個地級市。
溫福鐵路(溫州--福州)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;設計正線全線298.4公里，福建段229.1公里，省內設福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州南八站，於2009年6月30日開通貨車運營，9月28日開通動車組運營。
2、2010.4.26--福廈鐵路，經過福州、莆田、泉州和廈門4個地級市。
福廈鐵路(福州--廈門)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;運營時速200Km/h，設計正線全線273公里，起自福州站，經福州南站，福清站，涵江站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，廈門北站，廈門高崎站，終至廈門站，於2010年4月26日開通運營。
3、2012.6.29--龍廈鐵路，經過龍巖、漳州、廈門3個地級市。
龍廈鐵路(龍巖--廈門)，設計時速200Km/h，屬於快速鐵路，線路全長171公里，新建線路約111公里，起自龍巖站，經龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站，終至廈門站，於2012年6月29日開通運營。
4、2013.9.26--向莆鐵路，經過三明、福州、莆田3個地級市。
向莆鐵路(南昌向塘--莆田)，設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時，國鐵一級快速鐵路，正線全長632.359公里，福建省內設、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、經永泰站後分岔分別接入莆田站和福州站，於2013年9月26日開通運營。
5、2013.12.28--廈深鐵路，經過漳州、廈門2個地級市。
廈深鐵路(廈門--深圳)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計時速250km，運營時速200km，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，起自廈門北站、經廈門站、角美站、漳州站、漳浦站、雲霄站、詔安站出省進入廣東，於2013年12月28日開通運營。
6、2015.6.28--合福高鐵，經過南平、福州2個地級市。
合福客運專線(合肥-福州)，是京福高鐵的重要組成部分，設計時速:350Km/h;運營時速300Km/h，福建省內設武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站，接入福州站，於2015年6月28日開通運營。
7、2015.12.26--贛瑞龍鐵路，經過龍巖1個地級市。
贛瑞龍鐵路(贛州--瑞金--龍巖)，全長250公里，設計運行時速200公里。福建省內設長汀南站、冠豸山站、古田會址站、接入龍巖站，設計運行時速200公里，於2015年12月26日開通運營。
8、2018年12月28日--南三龍高鐵，經過南平、三明、龍巖三個地級市。
南三龍高鐵（南平-三明-龍巖），是杭廣高鐵重要組成部分，南三龍鐵路北起合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站，長度246.55公里。
目前，福建已開通運營的高鐵、快鐵已經通達福建所轄轄福州、廈門、莆田、泉州、漳州、龍巖、三明、南平、寧德9個地級市，建全省9個地級市已經全國建成了高速鐵路，並且市市相通，雖然很多條高鐵都是速度200千米每小時，但福建卻是中國第一個全省都通高鐵的省份，也是全國目前唯一一個市市通高鐵的省份，實現由鐵路空白到高鐵遍佈的跨越發展！
福建在建高鐵
福建在建高鐵有2條，分別是：福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）、福平高鐵（福州--平潭）。
1、福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）
福廈漳高鐵，北起福州南站、南至漳州站，途徑福州、莆田、泉州、廈門、漳州，全長300.483公里，設定7個站點：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站，是全國首條跨海高鐵，預計2020年9月開通。
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2、福平高鐵（福州--平潭）
福平鐵路線路全長88.83公里，始於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首佔）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新設站，計劃2020年6月通車。
建國初期福建的鐵路交通還是一片空白，1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨後的外福鐵路結束了福建不通鐵路的歷史，而高鐵發展的十年時間，福建已經率先成為全國第一個市市通高鐵的省份!
短短十餘年，福建省開通運營的高速鐵路、快速鐵路，從500多公里躍升到1570公里，成為全國首個市市通高鐵的省份。偏居一隅的福建省，逐步成為祖國東南的交通樞紐。
閱讀全文需5分鐘，謝謝關注和支持！
福建：我國第一個“市市通高鐵”的省份
我國有眾多省份，而每個省份都有自己的發展歷程，每個富裕的省份，都離不開發達的交通體系。隨著我國高鐵網絡的不斷完善，我國很多省份很多城市都迎來了高鐵時代，有不少省份已經實現“縣縣通高速”，但是“市市通高鐵”的省份暫時還不多，就連經濟大強省廣東也沒有實現這個目標，然而目前第一個實現市市通高鐵的省份卻是福建。如今，廣東依舊有3個城市沒有高鐵，江蘇也有5個城市沒有高鐵。中國排名第一、第二的經濟大省，卻輸給了“悶聲發大財”的福建。
福建簡介
福建，簡稱“閩”，省會福州，是我國東南沿海的窗口省份，位於我國東南沿海，東北與浙江省毗鄰，西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東南隔臺灣海峽與臺灣省相望。福建省下轄9個地級市：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、三明、南平、寧德。
- 福州市：福州站、福州南站；
- 廈門市：廈門站、廈門北站；
- 泉州市：泉州站、泉州東站、晉江站、惠安站；
- 漳州市：漳州站、漳州東站、角美站、漳州北站；
- 莆田市：莆田站、仙遊站、涵江站、莆田東站；
- 龍巖市：龍巖站；
- 三明市：三明站、三明北站；
- 南平市：南平北站、南平南站、延平西站；
- 寧德市：寧德站。
福建地勢西北高，東南低，境內山地、丘陵面積約佔全省總面積的90%；地跨閩江、晉江、九龍江、汀江四大水系。福建雖然是沿海地區，不過在地理上，福建的特點是“依山傍水”，主要以山地丘陵地帶為主，有著“八山一水一分田”的美譽。福建不僅經濟實力強勁，更是一個歷史悠久的地區，境內風光優美，空氣清新，既有綠水青山，又有名勝古蹟。是一處絕佳的旅遊勝地。福建的森林覆蓋率達到了65%，也是全國綠化率最高的省份。福建的環境好，不過最讓福建人驕傲的就是福建下轄的九個地級市已經全部通上了高鐵，市市相通，是我國第一個市市通高鐵的省份，高鐵網的完善讓福建人，有了更加方便的出行方式。。
福建鐵路里程
福建的地理特點是“依山傍海”，九成陸地面積為山地丘陵地帶。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。1949年以後，福建才開始大規模的公路建設，1954年底完成舊路的修復改造。1955年開始進入大規模的新線公路建設時期。
1957年4月，連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的鷹廈鐵路全線通車運營，福建省迎來了第一條出省鐵路通道。
2004年，福建省鐵路建設按下“快進鍵”。
2009年9月28日，溫福鐵路開通運營，使八閩大地跨入了“動車時代”。
2015年6月合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代。
2018年12月，南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路，一起形成高等級快速鐵路環狀通道
福建省內連接地市，快速鐵路環線封“口”成形。
福建已通高鐵
1、2009.6.30--溫福鐵路，經過建福州、寧德兩個地級市。
溫福鐵路(溫州--福州)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;設計正線全線298.4公里，福建段229.1公里，省內設福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州南八站，於2009年6月30日開通貨車運營，9月28日開通動車組運營。
2、2010.4.26--福廈鐵路，經過福州、莆田、泉州和廈門4個地級市。
福廈鐵路(福州--廈門)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計等級:國鐵一級;設計時速:250Km/h;運營時速200Km/h，設計正線全線273公里，起自福州站，經福州南站，福清站，涵江站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，廈門北站，廈門高崎站，終至廈門站，於2010年4月26日開通運營。
3、2012.6.29--龍廈鐵路，經過龍巖、漳州、廈門3個地級市。
龍廈鐵路(龍巖--廈門)，設計時速200Km/h，屬於快速鐵路，線路全長171公里，新建線路約111公里，起自龍巖站，經龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站，終至廈門站，於2012年6月29日開通運營。
4、2013.9.26--向莆鐵路，經過三明、福州、莆田3個地級市。
向莆鐵路(南昌向塘--莆田)，設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時，國鐵一級快速鐵路，正線全長632.359公里，福建省內設、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、經永泰站後分岔分別接入莆田站和福州站，於2013年9月26日開通運營。
5、2013.12.28--廈深鐵路，經過漳州、廈門2個地級市。
廈深鐵路(廈門--深圳)，東南沿海客運專線(杭深客運專線)的重要組成部分，設計時速250km，運營時速200km，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，起自廈門北站、經廈門站、角美站、漳州站、漳浦站、雲霄站、詔安站出省進入廣東，於2013年12月28日開通運營。
6、2015.6.28--合福高鐵，經過南平、福州2個地級市。
合福客運專線(合肥-福州)，是京福高鐵的重要組成部分，設計時速:350Km/h;運營時速300Km/h，福建省內設武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站，接入福州站，於2015年6月28日開通運營。
7、2015.12.26--贛瑞龍鐵路，經過龍巖1個地級市。
贛瑞龍鐵路(贛州--瑞金--龍巖)，全長250公里，設計運行時速200公里。福建省內設長汀南站、冠豸山站、古田會址站、接入龍巖站，設計運行時速200公里，於2015年12月26日開通運營。
8、2018年12月28日--南三龍高鐵，經過南平、三明、龍巖三個地級市。
南三龍高鐵（南平-三明-龍巖），是杭廣高鐵重要組成部分，南三龍鐵路北起合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站，長度246.55公里。
目前，福建已開通運營的高鐵、快鐵已經通達福建所轄轄福州、廈門、莆田、泉州、漳州、龍巖、三明、南平、寧德9個地級市，建全省9個地級市已經全國建成了高速鐵路，並且市市相通，雖然很多條高鐵都是速度200千米每小時，但福建卻是中國第一個全省都通高鐵的省份，也是全國目前唯一一個市市通高鐵的省份，實現由鐵路空白到高鐵遍佈的跨越發展！
福建在建高鐵
福建在建高鐵有2條，分別是：福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）、福平高鐵（福州--平潭）。
1、福廈漳高鐵（福州--廈門--漳州）
福廈漳高鐵，北起福州南站、南至漳州站，途徑福州、莆田、泉州、廈門、漳州，全長300.483公里，設定7個站點：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站，是全國首條跨海高鐵，預計2020年9月開通。
可閱讀本號前期文章《好消息！全國首條跨海高鐵來了》，謝謝支持！
2、福平高鐵（福州--平潭）
福平鐵路線路全長88.83公里，始於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首佔）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新設站，計劃2020年6月通車。
建國初期福建的鐵路交通還是一片空白，1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨後的外福鐵路結束了福建不通鐵路的歷史，而高鐵發展的十年時間，福建已經率先成為全國第一個市市通高鐵的省份!
短短十餘年，福建省開通運營的高速鐵路、快速鐵路，從500多公里躍升到1570公里，成為全國首個市市通高鐵的省份。偏居一隅的福建省，逐步成為祖國東南的交通樞紐。
從地無寸鐵到四通八達，從時速30公里到時速300公里，山川秀美的福建大地，見證了中國鐵路的滄桑鉅變，為福建人民點贊，為中國鐵路加油！