9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
自開工以來，負責三標段施工的中鐵十一局堅持“高標準起步、高質量建設、高效率推進”的建設理念，以高鐵速度全面打造標準化示範工程。接下來，他們將繼續發揚“鐵軍”精神，齊心奮力，以實際行動向江蘇人民交上一份優秀的答卷。
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
自開工以來，負責三標段施工的中鐵十一局堅持“高標準起步、高質量建設、高效率推進”的建設理念，以高鐵速度全面打造標準化示範工程。接下來，他們將繼續發揚“鐵軍”精神，齊心奮力，以實際行動向江蘇人民交上一份優秀的答卷。
鹽通高鐵是國家規劃的“八橫八縱”高鐵網的重要組成部分，是京滬高鐵新通道的重要路段，其中東臺境內約37 公里，設計速度為350 公里/小時。鹽通高鐵建成通車後，東臺到上海只有“一杯咖啡的距離”，加快推動東臺全面融入長三角經濟圈。
（來源：東臺交通運輸局）
9月9日凌晨，隨著最後一方混凝土的注入，鹽通鐵路東臺段最高墩連續樑——跨S610省道連續樑完美合龍，為後續的架樑通道提供了工期保障。
跨S610連續樑
跨S610省道連續樑為無砟軌道預應力混凝土連續樑（懸臂澆築施工），是鹽通鐵路控制性節點工程，也是東臺段最高的墩身。全長113.5米，墩身高20米，樑高3.035米，實際高程23.035米。
自開工以來，負責三標段施工的中鐵十一局堅持“高標準起步、高質量建設、高效率推進”的建設理念，以高鐵速度全面打造標準化示範工程。接下來，他們將繼續發揚“鐵軍”精神，齊心奮力，以實際行動向江蘇人民交上一份優秀的答卷。
鹽通高鐵是國家規劃的“八橫八縱”高鐵網的重要組成部分，是京滬高鐵新通道的重要路段，其中東臺境內約37 公里，設計速度為350 公里/小時。鹽通高鐵建成通車後，東臺到上海只有“一杯咖啡的距離”，加快推動東臺全面融入長三角經濟圈。
（來源：東臺交通運輸局）