很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
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30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
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30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
當車輛中低速行駛時，發動機運行帶動發電機發電而不驅動車輛行駛，產生電能後讓電動機驅使汽車前進，這個好處是發動機始終得以在較好的效率區間工作。當高速行駛下，汽油發動機才直接帶動車輪運轉。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
當車輛中低速行駛時，發動機運行帶動發電機發電而不驅動車輛行駛，產生電能後讓電動機驅使汽車前進，這個好處是發動機始終得以在較好的效率區間工作。當高速行駛下，汽油發動機才直接帶動車輪運轉。
在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換，你並不需要清楚這些工作原理，只管握住方向盤即可。因此，東風本田的i-MMD混動系統在性能方面對比其它混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。
更難能可貴的是，INSPIRE銳·混動起步價格才20.58萬元，終端還有優惠，降低了消費者買車門檻。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
當車輛中低速行駛時，發動機運行帶動發電機發電而不驅動車輛行駛，產生電能後讓電動機驅使汽車前進，這個好處是發動機始終得以在較好的效率區間工作。當高速行駛下，汽油發動機才直接帶動車輪運轉。
在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換，你並不需要清楚這些工作原理，只管握住方向盤即可。因此，東風本田的i-MMD混動系統在性能方面對比其它混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。
更難能可貴的是，INSPIRE銳·混動起步價格才20.58萬元，終端還有優惠，降低了消費者買車門檻。
身為旗艦產品，INSPIRE銳·混動把東風本田的品牌影響力提升到新高度，INSPIRE銳·混動與CR-V銳·混動，以及將上市的艾力紳銳·混動，構建起東風本田的節能“三劍客”。
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
當車輛中低速行駛時，發動機運行帶動發電機發電而不驅動車輛行駛，產生電能後讓電動機驅使汽車前進，這個好處是發動機始終得以在較好的效率區間工作。當高速行駛下，汽油發動機才直接帶動車輪運轉。
在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換，你並不需要清楚這些工作原理，只管握住方向盤即可。因此，東風本田的i-MMD混動系統在性能方面對比其它混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。
更難能可貴的是，INSPIRE銳·混動起步價格才20.58萬元，終端還有優惠，降低了消費者買車門檻。
身為旗艦產品，INSPIRE銳·混動把東風本田的品牌影響力提升到新高度，INSPIRE銳·混動與CR-V銳·混動，以及將上市的艾力紳銳·混動，構建起東風本田的節能“三劍客”。
邢車博士工作室
很多駕駛員抱怨：自己愛車的實際油耗與廠家標註的油耗差距太遠。筆者一位朋友的2.0升中高級轎車廠家標註百公里油耗7.3升，但車主本人實測百公里油耗10升。那麼，這兩升多的油耗差距到底差在哪裡呢？
其實，廠家標註油耗可以理解為是在試驗室測得的理想油耗，你開車要想達到那個油耗就得持續以80公里/小時的速度勻速行駛，開太快或太慢都會費油，當然這在現實生活中是無法實現的。
那麼，一款中高級轎車百公里實際油耗多少升才算合理呢？這不，東風本田INSPIRE銳.混動出了一個答案，2.7升！
百公里油耗2.7升，這不是做夢
上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。
30日、31日，東風本田用一場真實的節油挑戰賽告訴消費者：雖然車重達到1.6噸，但INSPIRE 銳.混動很省油。
說到東風本田，大家率先想到的是它的明星SUV，比如CR-V、XR-V、UR-V等等，當年東風本田正是因CR-V而聲名鵲起。其實，東風本田不只SUV出名，其在傳統燃油機研發領域同樣出名並領先。今天文章主角東風本田INSPIRE 銳.混動，就是一款非常省油的中高級轎車。
去年東風本田INSPIRE 銳.混動剛剛上市之際，有媒體測得其百公里真實油耗是4.87升，這次在北京房山，東風本田讓車主也參與到節油賽中，體驗INSPIRE 銳.混動真實油耗表現。
此次節油賽全程200公里，既有城市路況，又有省道、鄉道，還有高速公路。比賽起點在加油站加滿油，之後到達終點另一加油站，再次加滿油後測算油耗。最終有車主以實測百公里油耗2.7升的成績，獲得節油賽冠軍。確實，這不是在做夢，是真實的油耗。
此次參加“京郊險路.馭臻品”節油賽的都是東風本田INSPIRE 銳.混動車主，沒有專業車手，車輛也未改裝，保證了比賽的真實性，而且全程有媒體監督，讓這場節油賽更具說服力。而且，各種路況設置也模擬了實際駕駛情況，測得油耗對消費者購車更具參考價值。可想而知，如果是在擁堵的北京市區行駛，INSPIRE 銳.混動依然是很省油的，因為在堵車低速行駛時，其汽油發動機不會工作，自然就省油了。
你永遠不用擔心的就是油耗
目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗，特別是生活在擁堵大城市的消費者，買中高級轎車也得掂量掂量油耗。
INSPIRE是東風本田為新精英階層打造的首款中高級轎車，也是東風本田品牌升級後的首款新車型。今天文章的主角INSPIRE銳·混動，採用了本田先進的i-MMD油電混動技術。
i-MMD油電混動技術與其它油電混動技術有很大差異，比如在車輛啟動階段是電機在工作驅動車輛行駛，而汽油機處於靜停，不消耗汽油。電動機最大扭矩高達315牛.米，加速表現出色，零到百加速僅需8.9秒。
當車輛中低速行駛時，發動機運行帶動發電機發電而不驅動車輛行駛，產生電能後讓電動機驅使汽車前進，這個好處是發動機始終得以在較好的效率區間工作。當高速行駛下，汽油發動機才直接帶動車輪運轉。
在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換，你並不需要清楚這些工作原理，只管握住方向盤即可。因此，東風本田的i-MMD混動系統在性能方面對比其它混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。
更難能可貴的是，INSPIRE銳·混動起步價格才20.58萬元，終端還有優惠，降低了消費者買車門檻。
身為旗艦產品，INSPIRE銳·混動把東風本田的品牌影響力提升到新高度，INSPIRE銳·混動與CR-V銳·混動，以及將上市的艾力紳銳·混動，構建起東風本田的節能“三劍客”。
邢車博士工作室