距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
升功率體現出一款動力的兩個方面，一個是動力性，另一個是經濟性：在一定條件下，升功率越大，其動力性和燃油經濟性都會越優。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速時間為8.5s，而官方的百公里綜合油耗是6.6L，油耗和動力兩者皆可兼顧。
參數當然只是動力系統的一個方面，這款動力的“油門”好不好踩才是最重要的。
變速箱拆解完之後，我們馬上就去做了名爵ZS的加速測試。在這個環節中，你除了能看到它真實的0~100km/h的加速表現外——8.51s，還能看到它的加速曲線究竟如何。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
升功率體現出一款動力的兩個方面，一個是動力性，另一個是經濟性：在一定條件下，升功率越大，其動力性和燃油經濟性都會越優。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速時間為8.5s，而官方的百公里綜合油耗是6.6L，油耗和動力兩者皆可兼顧。
參數當然只是動力系統的一個方面，這款動力的“油門”好不好踩才是最重要的。
變速箱拆解完之後，我們馬上就去做了名爵ZS的加速測試。在這個環節中，你除了能看到它真實的0~100km/h的加速表現外——8.51s，還能看到它的加速曲線究竟如何。
從這個加速曲線中，我們可以看到三段斜率不同的曲線，分別是0~45km/h，45km/h~80 km/h和80km/h~100km/h。從圖中可以看到，第一段的曲線斜率明顯要大於其它兩端，這意味著這一段的加速，它是最有勁的。
這一調校顯然是照顧到我們日常城市道路上的行駛，因為我們在這一速度區間往往需要比較頻繁的加速減速，所以需要比較強的加速能力。而且，在實際駕駛中，它的這段動力輸出也顯得比較線性，俗話說“比較跟腳”，這或許得益於它的愛信6AT。
隨後，名爵ZS的動力表現就衰減得比較快，在第三段的時候，加速度甚至下降到0.2g以下，顯然，其後勁是不足的。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
升功率體現出一款動力的兩個方面，一個是動力性，另一個是經濟性：在一定條件下，升功率越大，其動力性和燃油經濟性都會越優。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速時間為8.5s，而官方的百公里綜合油耗是6.6L，油耗和動力兩者皆可兼顧。
參數當然只是動力系統的一個方面，這款動力的“油門”好不好踩才是最重要的。
變速箱拆解完之後，我們馬上就去做了名爵ZS的加速測試。在這個環節中，你除了能看到它真實的0~100km/h的加速表現外——8.51s，還能看到它的加速曲線究竟如何。
從這個加速曲線中，我們可以看到三段斜率不同的曲線，分別是0~45km/h，45km/h~80 km/h和80km/h~100km/h。從圖中可以看到，第一段的曲線斜率明顯要大於其它兩端，這意味著這一段的加速，它是最有勁的。
這一調校顯然是照顧到我們日常城市道路上的行駛，因為我們在這一速度區間往往需要比較頻繁的加速減速，所以需要比較強的加速能力。而且，在實際駕駛中，它的這段動力輸出也顯得比較線性，俗話說“比較跟腳”，這或許得益於它的愛信6AT。
隨後，名爵ZS的動力表現就衰減得比較快，在第三段的時候，加速度甚至下降到0.2g以下，顯然，其後勁是不足的。
不管怎麼樣，名爵ZS的動力絕對是讓你滿意的，唯一讓人有點疑慮的，或許就是其三缸發動機的身份。為了消除消費者的疑慮，名爵的工程師下了很多功夫來優化其NVH的表現，例如曲軸及活塞偏置，平衡軸……最終，其1.3T的NVH表現已經優於同級中的四缸發動機。
消費者對三缸發動機有點憂心，那是應該的。畢竟從結構上來看，要是採用相同的減震手段來對付三缸機和四缸機，前者無疑會產生比較多的震動。可目前市面上的四缸機下的功夫都明顯比三缸機要弱，這也導致了部分市面上的三缸機，在NVH方面，有可能優於大部分四缸機，譬如上汽的這款1.3T三缸發動機。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
升功率體現出一款動力的兩個方面，一個是動力性，另一個是經濟性：在一定條件下，升功率越大，其動力性和燃油經濟性都會越優。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速時間為8.5s，而官方的百公里綜合油耗是6.6L，油耗和動力兩者皆可兼顧。
參數當然只是動力系統的一個方面，這款動力的“油門”好不好踩才是最重要的。
變速箱拆解完之後，我們馬上就去做了名爵ZS的加速測試。在這個環節中，你除了能看到它真實的0~100km/h的加速表現外——8.51s，還能看到它的加速曲線究竟如何。
從這個加速曲線中，我們可以看到三段斜率不同的曲線，分別是0~45km/h，45km/h~80 km/h和80km/h~100km/h。從圖中可以看到，第一段的曲線斜率明顯要大於其它兩端，這意味著這一段的加速，它是最有勁的。
這一調校顯然是照顧到我們日常城市道路上的行駛，因為我們在這一速度區間往往需要比較頻繁的加速減速，所以需要比較強的加速能力。而且，在實際駕駛中，它的這段動力輸出也顯得比較線性，俗話說“比較跟腳”，這或許得益於它的愛信6AT。
隨後，名爵ZS的動力表現就衰減得比較快，在第三段的時候，加速度甚至下降到0.2g以下，顯然，其後勁是不足的。
不管怎麼樣，名爵ZS的動力絕對是讓你滿意的，唯一讓人有點疑慮的，或許就是其三缸發動機的身份。為了消除消費者的疑慮，名爵的工程師下了很多功夫來優化其NVH的表現，例如曲軸及活塞偏置，平衡軸……最終，其1.3T的NVH表現已經優於同級中的四缸發動機。
消費者對三缸發動機有點憂心，那是應該的。畢竟從結構上來看，要是採用相同的減震手段來對付三缸機和四缸機，前者無疑會產生比較多的震動。可目前市面上的四缸機下的功夫都明顯比三缸機要弱，這也導致了部分市面上的三缸機，在NVH方面，有可能優於大部分四缸機，譬如上汽的這款1.3T三缸發動機。
距離上海賽車場不遠處，有個叫“上海國際汽車城”的地方。1958年，一輛奔馳220S被運到這裡進行“活體解剖”。數月後，上海交電汽車裝修廠就宣佈成功試製第一輛轎車，從此上海有了自己的汽車工業。
61年後的今天，兩位穿著帶有“AW”字樣工裝的工程師在名爵的4S店裡頭忙得熱火朝天。他們同樣是做著解剖工作，不過這次，他們解剖的只是一臺變速箱。這變速箱有點來頭，是愛信的第三代6AT，在10萬到20萬的車裡頭，它是一個亮眼的加分項，自帶爆款的BUFF。
也許你會懷疑，這款變速箱或許是裝在名爵某款比較高端的車裡頭，譬如名爵6，名爵HS……其實不然，這個變速箱是從名爵ZS身上拆下來的，一款小型SUV，目前售價區間為7.38萬~11.58萬。
在這個小型SUV市場上，用上AT變速箱的並不多，用上愛信第三代6AT的，自然是少之又少。毫無疑問，動力系統會是即將上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的賣點。從目前的參數來看，名爵ZS的動力表現確實是可圈可點的。
受限於排量，名爵ZS的這個1.3T的發動機，在一堆小排量渦輪增壓發動機裡頭不算特別出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的話，這動力就算得上優秀了。
名爵ZS的升功率達到了125ps/L，升扭矩達到了177Nm/L，這樣的動力表現且不在自主品牌的競品中對比，即便往上瞄著本田繽智的1.5T發動機也是不會吃虧的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。
升功率體現出一款動力的兩個方面，一個是動力性，另一個是經濟性：在一定條件下，升功率越大，其動力性和燃油經濟性都會越優。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速時間為8.5s，而官方的百公里綜合油耗是6.6L，油耗和動力兩者皆可兼顧。
參數當然只是動力系統的一個方面，這款動力的“油門”好不好踩才是最重要的。
變速箱拆解完之後，我們馬上就去做了名爵ZS的加速測試。在這個環節中，你除了能看到它真實的0~100km/h的加速表現外——8.51s，還能看到它的加速曲線究竟如何。
從這個加速曲線中，我們可以看到三段斜率不同的曲線，分別是0~45km/h，45km/h~80 km/h和80km/h~100km/h。從圖中可以看到，第一段的曲線斜率明顯要大於其它兩端，這意味著這一段的加速，它是最有勁的。
這一調校顯然是照顧到我們日常城市道路上的行駛，因為我們在這一速度區間往往需要比較頻繁的加速減速，所以需要比較強的加速能力。而且，在實際駕駛中，它的這段動力輸出也顯得比較線性，俗話說“比較跟腳”，這或許得益於它的愛信6AT。
隨後，名爵ZS的動力表現就衰減得比較快，在第三段的時候，加速度甚至下降到0.2g以下，顯然，其後勁是不足的。
不管怎麼樣，名爵ZS的動力絕對是讓你滿意的，唯一讓人有點疑慮的，或許就是其三缸發動機的身份。為了消除消費者的疑慮，名爵的工程師下了很多功夫來優化其NVH的表現，例如曲軸及活塞偏置，平衡軸……最終，其1.3T的NVH表現已經優於同級中的四缸發動機。
消費者對三缸發動機有點憂心，那是應該的。畢竟從結構上來看，要是採用相同的減震手段來對付三缸機和四缸機，前者無疑會產生比較多的震動。可目前市面上的四缸機下的功夫都明顯比三缸機要弱，這也導致了部分市面上的三缸機，在NVH方面，有可能優於大部分四缸機，譬如上汽的這款1.3T三缸發動機。
目前，名爵ZS只有兩款動力總成，1.0T和1.5L，這在同級中顯然是稍弱的，但即便如此，它的銷量還是相當可觀的，今年前8個月，其銷量已經達到了68329輛，排在小型SUV裡頭的第四名。
1.3T的到來，或許就是來取代其1.0T的版本的，如此一來，名爵ZS就沒有動力上的短板，反而多了一個能跟對手叫板的優勢，未來它的銷量表現更是值得期待。
文 |大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)