早在30年前，克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。而大捷龍可以說是MPV車型的鼻祖了，全新進口大捷龍的推出，不僅給目前略顯單調國內高端豪華商務MPV市場在提供了一個新選擇，也標誌著克萊斯勒品牌繼續在中國豐富其產品的決心。而最近，中期改款的大捷龍也在國外亮相。
早在30年前，克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。而大捷龍可以說是MPV車型的鼻祖了，全新進口大捷龍的推出，不僅給目前略顯單調國內高端豪華商務MPV市場在提供了一個新選擇，也標誌著克萊斯勒品牌繼續在中國豐富其產品的決心。而最近，中期改款的大捷龍也在國外亮相。
外觀方面，新車採用了大量弧線比如彎彎的進氣格柵設計，彎彎的日行燈等等，在前臉部分你所能看到的許多設計都是弧線型的。車頭上下呼應的鍍鉻裝飾加上前臉整體的弧線設計讓整車看起來更具親和力，沒有太多稜角分明的元素看起來更溫和些，也少了一些霸氣。同時，誇大的車身設計也為增強了舒適度。
早在30年前，克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。而大捷龍可以說是MPV車型的鼻祖了，全新進口大捷龍的推出，不僅給目前略顯單調國內高端豪華商務MPV市場在提供了一個新選擇，也標誌著克萊斯勒品牌繼續在中國豐富其產品的決心。而最近，中期改款的大捷龍也在國外亮相。
外觀方面，新車採用了大量弧線比如彎彎的進氣格柵設計，彎彎的日行燈等等，在前臉部分你所能看到的許多設計都是弧線型的。車頭上下呼應的鍍鉻裝飾加上前臉整體的弧線設計讓整車看起來更具親和力，沒有太多稜角分明的元素看起來更溫和些，也少了一些霸氣。同時，誇大的車身設計也為增強了舒適度。
動力方面，新款大捷龍搭載了一臺3.6升自然吸氣V6發動機，最大功率205kW，峰值扭矩345Nm，與之匹配的是一臺9AT變速箱。這個動力匹配與舊款沒什麼變化，但是，新車還將搭載一臺插電式混合動力引擎，滿油情況下續航里程可達1100公里。在純電動模式下，新車單次充電可續航48km，百公里綜合油耗僅3L。
早在30年前，克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。而大捷龍可以說是MPV車型的鼻祖了，全新進口大捷龍的推出，不僅給目前略顯單調國內高端豪華商務MPV市場在提供了一個新選擇，也標誌著克萊斯勒品牌繼續在中國豐富其產品的決心。而最近，中期改款的大捷龍也在國外亮相。
外觀方面，新車採用了大量弧線比如彎彎的進氣格柵設計，彎彎的日行燈等等，在前臉部分你所能看到的許多設計都是弧線型的。車頭上下呼應的鍍鉻裝飾加上前臉整體的弧線設計讓整車看起來更具親和力，沒有太多稜角分明的元素看起來更溫和些，也少了一些霸氣。同時，誇大的車身設計也為增強了舒適度。
動力方面，新款大捷龍搭載了一臺3.6升自然吸氣V6發動機，最大功率205kW，峰值扭矩345Nm，與之匹配的是一臺9AT變速箱。這個動力匹配與舊款沒什麼變化，但是，新車還將搭載一臺插電式混合動力引擎，滿油情況下續航里程可達1100公里。在純電動模式下，新車單次充電可續航48km，百公里綜合油耗僅3L。
在價格上，早期的訂單指南顯示大捷龍 L的起價為28,480美元（約20萬），並且其中包括其他的附加費用，使他能夠比像豐田2020 塞納這樣的競爭對手少花4,000多美元（2.7萬）。當然這也只是在國外的價格，畢竟在國內現款售價還為：49.69萬元，現在有些地區廠商也有優惠政策，38.69萬，下降了11萬，這個優惠力度還是很大的了，你覺著奧德賽與大捷龍誰更值得買？