有輛2004年款的豐田“特銳”轎車，裝用的是K3發動機，已正常行駛23萬公里，裝置有VVT-i可變氣門系統。上週因事故拆解了發動機，當時只拆卸了油底殼和缸蓋等部件，更換了曲軸大瓦和正時鏈條。但發動機裝復後，發動機卻再也無法起動！
圖一、“特銳K3”發動機拆解圖，可看到正時驅動鏈條
檢查火花塞的高壓火，四個火花均有高壓火，檢測缸壓達13.3kg/cm2左右，測汽油壓力和噴油器的工作均是正常的，維修一時陷入困境。
圖二、曲軸位置傳感器及信號發生盤
仔細觀察發現,在啟動時第2，4缸跳火一直很正常，而第1，3缸在剛啟動瞬間有高壓火花出現，但起動機運轉的過程中，火花卻似乎消失了，為什麼會產生這個細微的差別呢？
沿著這個現象和思路考慮下去，似乎與產生點火信號的時刻有關！於是對曲軸的位置傳感器進行了檢測，檢測結果這個傳感器也是正常的！再進一步拆下發動機前端的正時鏈蓋，在曲軸皮帶盤的後方有個信號發生盤，這顯然是個關鍵的部件，最終發現是信號盤被裝反面了！
圖三、信號發生盤上的“F”是朝前標記
信號發生盤面上刻有“F”標識，應是朝前方安裝的標記，其“F”正對中心圓的缺口，盤的外圓布有矩形齒。貼近齒的外方是凸輪軸的位置傳感器，當信號發生盤隨著曲軸旋轉時，位置傳感器檢測出曲軸的位置。若信號盤裝反了，位置傳感器得不到正確的曲軸信號，就會直接影響到點火正時發生錯誤！
將信號盤裝正確後，此故障迎刃而解！這裡提示一下，在維修過程中，特別是對不太熟悉的車輛，一定要仔細記錄拆解過程，可用手機方便拍照，是個很好的辦法。
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