豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
黑化的大嘴格柵、黑色的前脣、側裙、後包圍、擴散器、以及尾翼，都讓這車看起來更加的不好惹，也很符合空氣動力學設計，19英寸輕量化運動式輪轂還配備了紅色卡鉗，在輪轂正中央、車尾等處還用紅色的TRD字樣表明身份。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
黑化的大嘴格柵、黑色的前脣、側裙、後包圍、擴散器、以及尾翼，都讓這車看起來更加的不好惹，也很符合空氣動力學設計，19英寸輕量化運動式輪轂還配備了紅色卡鉗，在輪轂正中央、車尾等處還用紅色的TRD字樣表明身份。
亞洲龍TRD的車身還額外降低了半英寸；並且調校了避震，以打造更良好的操控感。同時在排氣方面，TRD版本也更換了全新的cat-back排氣系統，強化了排氣的聲浪效果。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
黑化的大嘴格柵、黑色的前脣、側裙、後包圍、擴散器、以及尾翼，都讓這車看起來更加的不好惹，也很符合空氣動力學設計，19英寸輕量化運動式輪轂還配備了紅色卡鉗，在輪轂正中央、車尾等處還用紅色的TRD字樣表明身份。
亞洲龍TRD的車身還額外降低了半英寸；並且調校了避震，以打造更良好的操控感。同時在排氣方面，TRD版本也更換了全新的cat-back排氣系統，強化了排氣的聲浪效果。
動力方面，亞洲龍TRD版搭載了一款3.5L V6發動機，最大功率305馬力，峰值扭矩362牛·米。這樣的馬力輸入與動力組合，性能絕對爆表。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
黑化的大嘴格柵、黑色的前脣、側裙、後包圍、擴散器、以及尾翼，都讓這車看起來更加的不好惹，也很符合空氣動力學設計，19英寸輕量化運動式輪轂還配備了紅色卡鉗，在輪轂正中央、車尾等處還用紅色的TRD字樣表明身份。
亞洲龍TRD的車身還額外降低了半英寸；並且調校了避震，以打造更良好的操控感。同時在排氣方面，TRD版本也更換了全新的cat-back排氣系統，強化了排氣的聲浪效果。
動力方面，亞洲龍TRD版搭載了一款3.5L V6發動機，最大功率305馬力，峰值扭矩362牛·米。這樣的馬力輸入與動力組合，性能絕對爆表。
在這裡不得不給大夥潑一盆冷水了，亞洲龍TRD這種車型大概率是不會引入到國內銷售的。畢竟不管在國外還是國內，這樣的車型註定都是一款小眾的車型，絕不是走量的選手。首先3.5L的大排量車引入國內就會面對諸多困難，如果不能保證銷量，豐田方面絕對犯不上冒這個險去引入一款叫好不叫座的車型。
豐田汽車作為世界級的汽車品牌，從來不缺少優秀的汽車產品；卡羅拉、雷凌、普拉多、凱美瑞...在國內都是銷量和名氣雙收的選手。但在性能車領域，豐田在國內的投入甚少。
作為世界數一數二的汽車公司，豐田當然不會不涉足性能車領域。TRD就是豐田汽車旗下的賽車部門。豐田的TRD部門最初是專注於二手車再生產和特種車輛改裝的，而後才涉足到了賽車改裝和個性定製與發動機研發。而這個部門的產品在國內卻鮮為人見；原因無非是進口關稅問題和市場需求問題，賽車運動，在國內畢竟是小眾的東西。
縱觀國內的一汽豐田與廣汽豐田，能稱得上是偏性能車的產品幾乎是沒有；這兩家旗下的車型多是一些經濟適用的走量車型。而進口豐田方面，86勉勉強強算是一個“偏性能”的車子。但是素車的能力有限，還需要玩家後期改裝才能進化成為“完全體”。這著實是很遺憾的。
但是在前些年，不知道大家還記不記得，一汽豐田旗下有一款叫做銳志的車型。大排量+V6的+後驅+國產的組合驚豔了一大批車迷，也讓銳志在玩車的圈子中順利“封神”。當年日版“Mark X”的前臉一換，再來一套短簧加身，“一低遮百醜”，銳志這車的姿態一下子就上來了，改裝範十足。況且銳志的動力組合著實是真實力，真功夫，開起來那叫一個舒服；如果在進行適度的改裝，這車的潛力是極大的。
但是後來由於銷量問題，也由於排量稅的問題，可能是當時的銳志實在是太小眾，根本不可能賣的過同期的凱美瑞，所以在2014年前後就停產了，一代“性能神車”離去，實在是令人唏噓。
亞洲龍這款車在國內剛剛上市不久，但在國內已經取得了月均6000臺左右的良好銷量。而豐田顯然是不滿足的，在海外市場推出了亞洲龍TRD車型，售價43255美元，約30.4萬元人民幣。那麼銳志後繼有人了？
亞洲龍雖然在進入國內市場比較晚，但在海外市場早已問世多年了。雖然亞洲龍本身定位是B+級別的舒適型轎車，但TRD版本的亞洲龍，絕對一掃之前的“老態”。
黑化的大嘴格柵、黑色的前脣、側裙、後包圍、擴散器、以及尾翼，都讓這車看起來更加的不好惹，也很符合空氣動力學設計，19英寸輕量化運動式輪轂還配備了紅色卡鉗，在輪轂正中央、車尾等處還用紅色的TRD字樣表明身份。
亞洲龍TRD的車身還額外降低了半英寸；並且調校了避震，以打造更良好的操控感。同時在排氣方面，TRD版本也更換了全新的cat-back排氣系統，強化了排氣的聲浪效果。
動力方面，亞洲龍TRD版搭載了一款3.5L V6發動機，最大功率305馬力，峰值扭矩362牛·米。這樣的馬力輸入與動力組合，性能絕對爆表。
在這裡不得不給大夥潑一盆冷水了，亞洲龍TRD這種車型大概率是不會引入到國內銷售的。畢竟不管在國外還是國內，這樣的車型註定都是一款小眾的車型，絕不是走量的選手。首先3.5L的大排量車引入國內就會面對諸多困難，如果不能保證銷量，豐田方面絕對犯不上冒這個險去引入一款叫好不叫座的車型。
不過從另一方面來講，亞洲龍TRD無疑會成為眾多亞洲龍車主改裝的方向和模板。雖然不會引進國內銷售，但是我們有強大的某寶，到時候的改裝零件，可能會源源不斷吧？
【鳳眼望車，關注一波不迷路】