'又一國產轎車“敗北”，售成“白菜價”，配車載冰箱，月銷僅4輛'
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
其次這款車作為國產車型中典型的C級旗艦車型，5066/1858/1470的車身尺寸設計，軸距2900mm，超長軸距足夠帶來很舒心的設計風格，同時這款車後排還配備了車載冰箱的豪華操作，座椅配置帶按摩通風和加熱功能、空氣淨化、獨立空調等豪華配置，一應俱全奢華程度肯定在國產車中是能排的上名號。
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
其次這款車作為國產車型中典型的C級旗艦車型，5066/1858/1470的車身尺寸設計，軸距2900mm，超長軸距足夠帶來很舒心的設計風格，同時這款車後排還配備了車載冰箱的豪華操作，座椅配置帶按摩通風和加熱功能、空氣淨化、獨立空調等豪華配置，一應俱全奢華程度肯定在國產車中是能排的上名號。
再者動力屬性上融合1.8T引擎堆出的204馬力，雖然不能說蓋壓同級，但是在同級的國產車系中這樣的優勢動力的確少見，而且搭配原裝進口愛信6AT的變速箱傳動堪稱黃金動力總成，這款車的動力還多次獲得沃德最佳引擎榮譽 ，在配合雙獨懸調教的優勢底盤不僅兼顧強大動力屬性而且還在車身穩定加大力度，與雪鐵龍資源共享的底盤加成足以證明他的優秀。
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
其次這款車作為國產車型中典型的C級旗艦車型，5066/1858/1470的車身尺寸設計，軸距2900mm，超長軸距足夠帶來很舒心的設計風格，同時這款車後排還配備了車載冰箱的豪華操作，座椅配置帶按摩通風和加熱功能、空氣淨化、獨立空調等豪華配置，一應俱全奢華程度肯定在國產車中是能排的上名號。
再者動力屬性上融合1.8T引擎堆出的204馬力，雖然不能說蓋壓同級，但是在同級的國產車系中這樣的優勢動力的確少見，而且搭配原裝進口愛信6AT的變速箱傳動堪稱黃金動力總成，這款車的動力還多次獲得沃德最佳引擎榮譽 ，在配合雙獨懸調教的優勢底盤不僅兼顧強大動力屬性而且還在車身穩定加大力度，與雪鐵龍資源共享的底盤加成足以證明他的優秀。
但是A9長達三年未換代，17.97萬起售的價格的確也算是白菜價，但也正因為整體設計跟不上市場潮流的緣故，即便這款車性價比和各方面的優勢都不缺，但月銷量僅僅4臺的數據，對於一款被給予厚望的旗艦車型，可不是一般的尷尬呢！又一國產轎車“敗北”了。大家覺得呢？
相較於性價比的走量車型，人們心中對於高品質的精品車型無疑更家關注，尤其是市場消費群體的普遍年輕化化之後，這種現狀越來越明顯，而且以寶馬奔馳和奧迪為首的德系BBA三巨頭也開始走親民路線後，對於次一級的品牌或者對於低一級的細分市場而言都是一種無言的壓迫，當然國產自主品牌近兩年來的高光表現，對於豪華車級的開拓，很多國產品牌還是了樂見其成的，比如吉利博瑞GE，雖然在銷量上難以和合資進口一級相提並論，但是在口碑的優勢把控卻能讓它稍稍扭轉了一下國人認為國產無豪車的理念規劃，讓國人攢起來不少的信心，而東風A9也是一款完全不遜色與博瑞GE的豪華國產車。
首先東風A9在外觀上的構建更加用心也盡力貼合國人的審美觀，前臉處用三段中網分割兩側與開眼角大燈融為一體，側面長軸距尺寸帶來的修長腰線盡顯華麗視覺廣度很足，車尾的尾燈組也被貫穿的鍍鉻調整配合雙邊雙出的排氣設計，整體營造出來的運動扁平化作風非常顯目。
其次這款車作為國產車型中典型的C級旗艦車型，5066/1858/1470的車身尺寸設計，軸距2900mm，超長軸距足夠帶來很舒心的設計風格，同時這款車後排還配備了車載冰箱的豪華操作，座椅配置帶按摩通風和加熱功能、空氣淨化、獨立空調等豪華配置，一應俱全奢華程度肯定在國產車中是能排的上名號。
再者動力屬性上融合1.8T引擎堆出的204馬力，雖然不能說蓋壓同級，但是在同級的國產車系中這樣的優勢動力的確少見，而且搭配原裝進口愛信6AT的變速箱傳動堪稱黃金動力總成，這款車的動力還多次獲得沃德最佳引擎榮譽 ，在配合雙獨懸調教的優勢底盤不僅兼顧強大動力屬性而且還在車身穩定加大力度，與雪鐵龍資源共享的底盤加成足以證明他的優秀。
但是A9長達三年未換代，17.97萬起售的價格的確也算是白菜價，但也正因為整體設計跟不上市場潮流的緣故，即便這款車性價比和各方面的優勢都不缺，但月銷量僅僅4臺的數據，對於一款被給予厚望的旗艦車型，可不是一般的尷尬呢！又一國產轎車“敗北”了。大家覺得呢？