'又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？'
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
至於價格稍高的1.6L 自動互聯版，優惠後的售價不到10萬，相比入門版車型，首先是匹配了6速手自一體變速箱，其次增加了後排側氣囊、車身穩定控制系統、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、多功能方向盤、7寸中控屏（支持CarPlay）、自動空調等配置，整體來說，1.6L 自動互聯版是比較均衡的。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
至於價格稍高的1.6L 自動互聯版，優惠後的售價不到10萬，相比入門版車型，首先是匹配了6速手自一體變速箱，其次增加了後排側氣囊、車身穩定控制系統、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、多功能方向盤、7寸中控屏（支持CarPlay）、自動空調等配置，整體來說，1.6L 自動互聯版是比較均衡的。
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
至於價格稍高的1.6L 自動互聯版，優惠後的售價不到10萬，相比入門版車型，首先是匹配了6速手自一體變速箱，其次增加了後排側氣囊、車身穩定控制系統、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、多功能方向盤、7寸中控屏（支持CarPlay）、自動空調等配置，整體來說，1.6L 自動互聯版是比較均衡的。
標緻2008全系搭載1.6L四缸自然吸氣和1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出分別為86kW/150Nm和100kW/230Nm，匹配5速手動和6速手自一體變速箱，其中1.2T自動擋車型百公里加速在9.5秒左右。
標緻2008有哪些讓人不滿意的地方？
又一法系SUV被遺忘，跌至7萬多，月銷為-1輛，難道不如日產勁客？
這兩年，長安福特和神龍汽車在華銷量堪稱“直線下滑”，目前，長安福特大批量新車紛紛入市，以求刺激銷量回暖。神龍汽車，今年雖有全新標緻508等新車推向市場，實際認可度卻不高，其餘主力車型也持續低迷。前7月，神龍汽車銷量僅7.4萬輛，在2018年大跌的基礎上，再次下滑56%，月均銷量僅萬輛出頭。很顯然，全年21萬輛的銷量目標完成的可能性已經極低。
雖然今年前7月國內車市下滑8.8%，但神龍汽車卻有56%的跌幅，顯然，不能完全說是受市場大環境影響，畢竟今年還有不少車企逆勢增長，如豐田、本田、長城等，大多數車企跌幅也並不算大。神龍汽車一跌再跌，主要還是與旗下車型受歡迎程度快速下滑有關。以SUV為例，最暢銷的東風標緻4008，前7月僅銷12592輛，雪鐵龍最暢銷的SUV是天逸C5 AIRCROSS，銷9428輛。轎車方面，表現也不比SUV好。
其實神龍汽車SUV陣容相當龐大，標緻和雪鐵龍均有多款SUV在售，如今墊底的則是標緻2008，7月報出的銷量為-1輛，今年累計銷量僅807輛。作為小型SUV，其實是有較大市場需求的。如本田XR-V今年銷量已有77409輛，月均過萬輛。為何東風標緻2008如今則無人問津？歡迎大家留言討論。
從價格方面來說，標緻2008不算高，全系定價8.97-12.87萬元，相比本田XR-V的12.78-17.59萬元，要便宜好幾萬。不僅如此，目前終端市場還有不小優惠，以入門級車型為例，原價8.97萬，現優惠1.4萬，僅售7.57萬。1.6L 自動互聯版，則從11.6萬降至9.8萬左右。單純從價格來說，標緻2008確實不算高。
標緻2008於2014年4月推向市場，在售時間超過5年，中間雖經歷了中期改款，整體變化卻不大。在設計上，以年輕活力為主設計基調，倒梯形進氣格柵造型與家族其它SUV如出一轍，有著極高的辨識度。大燈造型銳利有型，與整車年輕化的定位相得益彰。車身側面，標緻2008還是比較中庸的，並沒有讓人印象深刻的設計。轉到車尾，第一眼看是簡潔飽滿，全新樣式的尾燈和雙出排氣管，凸顯時尚和運動。
尺寸方面，標緻2008長寬高分別為4180/1745/1580mm，軸距為2540mm，屬於入門小型SUV的水準，相比本田XR-V其長寬高分別為4328/1772/1605mm，軸距為2610mm，很顯然，標緻2008是處於下風的，再對比日產勁客，兩款SUV其實是同一水平線上的，但勁客前7月銷量有27900輛，也是遠超標緻2008。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻2008後排，腿部兩拳，頭部兩指的空間剩餘，表現也不好，尤其是頭部空間比較捉襟見肘，很顯然，標緻2008的後排空間很難和對手比拼。
標緻2008的內飾年輕有個性，層次感亦是比較豐富，只是內飾面板為硬塑料，質感不算太好。配置方面，以入門級車型為例，1.6L 手動潮流版，優惠後僅7萬多，有雙安全氣囊、鋁合金輪圈、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，價格是不貴，配置卻太低，顯然性價比也不算出眾。
至於價格稍高的1.6L 自動互聯版，優惠後的售價不到10萬，相比入門版車型，首先是匹配了6速手自一體變速箱，其次增加了後排側氣囊、車身穩定控制系統、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、多功能方向盤、7寸中控屏（支持CarPlay）、自動空調等配置，整體來說，1.6L 自動互聯版是比較均衡的。
標緻2008全系搭載1.6L四缸自然吸氣和1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出分別為86kW/150Nm和100kW/230Nm，匹配5速手動和6速手自一體變速箱，其中1.2T自動擋車型百公里加速在9.5秒左右。
標緻2008有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：後排乘坐空間比較小，稍高一點個頭，坐進後排，容易頂頭，算是一大短板。低配車型配置太低。整車噪音控制不算好。
又一法系SUV被冷落，價格僅7萬多，月銷-1輛，為何沒人買？說的就是東風標緻2008。如果您的購車預算在7-10萬左右，會考慮購買東風標緻2008嗎？還是選擇日產勁客、現代ix25等同價區間的SUV，或者添點錢選本田XR-V、新昂科拉等SUV，歡迎討論。