國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
車身尺寸上，雅閣長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。軸距比上一代車型加長了55mm。至於車內空間嘛，那當然是非常寬敞。我們知道本田在汽車空間設計上奉行MM理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化，小小的飛度車內空間都能堪比緊湊型車。這款雅閣不僅後排空間大，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，乘坐非常舒適。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
車身尺寸上，雅閣長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。軸距比上一代車型加長了55mm。至於車內空間嘛，那當然是非常寬敞。我們知道本田在汽車空間設計上奉行MM理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化，小小的飛度車內空間都能堪比緊湊型車。這款雅閣不僅後排空間大，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，乘坐非常舒適。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
車身尺寸上，雅閣長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。軸距比上一代車型加長了55mm。至於車內空間嘛，那當然是非常寬敞。我們知道本田在汽車空間設計上奉行MM理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化，小小的飛度車內空間都能堪比緊湊型車。這款雅閣不僅後排空間大，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，乘坐非常舒適。
內飾部分，三幅式方向盤，握感舒適，8英寸的懸浮式中控屏，帶了本田特有的Honda CONNECT（智導互聯）系統，也支持蘋果CarPlay功能。中控臺層次感比較明顯，各種軟性材質覆蓋，頗有檔次感。按鍵佈局合理，上手沒難度。在保證車身剛性的前提下，A柱跟老款相比後移100mm、縮窄20%，駕駛席視野更加開闊，能大大降低因A柱盲區帶來的風險。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
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雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
車身尺寸上，雅閣長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。軸距比上一代車型加長了55mm。至於車內空間嘛，那當然是非常寬敞。我們知道本田在汽車空間設計上奉行MM理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化，小小的飛度車內空間都能堪比緊湊型車。這款雅閣不僅後排空間大，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，乘坐非常舒適。
內飾部分，三幅式方向盤，握感舒適，8英寸的懸浮式中控屏，帶了本田特有的Honda CONNECT（智導互聯）系統，也支持蘋果CarPlay功能。中控臺層次感比較明顯，各種軟性材質覆蓋，頗有檔次感。按鍵佈局合理，上手沒難度。在保證車身剛性的前提下，A柱跟老款相比後移100mm、縮窄20%，駕駛席視野更加開闊，能大大降低因A柱盲區帶來的風險。
動力上，汽油版的雅閣搭載1.5T高低功率四缸發動機，最大馬力為177馬力和194馬力，最大扭矩為230牛米和260牛米，符合國六排放標準。傳動系統上匹配的是CVT無級變速器。而混動版的雅閣搭載的是2.0L四缸發動機，最大馬力為146馬力，配上電機綜合功率能達到214馬力，非常地強勁，匹配E-CVT變速箱，百公里加速時間最快能達到7.5秒。而全系可變轉向比的配備，也讓雅閣操控更加自如。
國內的B級轎車市場競爭一直是非常激烈的，許多老牌選手依舊活躍，同時也有不少新選手加入競爭。在這一塊市場，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君越等車型是老選手，而吉利博瑞等國產B級車是新選手。在這些車型中，有一款車型一直是經久不衰的，這款車就是本田雅閣。
雅閣有多火呢？它曾經創下過“連續19個月B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。目前在售的車型為第十代雅閣，去年4月份上市的，上市一年的銷量便超過了20萬輛。近幾個月雅閣的銷量也是在2萬臺左右，穩坐B級轎車銷量排行榜頭把座椅。雅閣的售價為16.98-25.98萬元，目前有著5千塊左右的小幅度優惠，低配車型16.48萬元就可以入手了。
雅閣這款車知名度相當高，老一輩人都知道這款車的名號。它誕生的時間比較早，第一代雅閣於1976年問世。在1999年，廣汽本田將第六代雅閣引入國產，當時的第六代雅閣用上了大量的當時的先進技術，這些技術同樣應用在了國產雅閣上。在當時，雅閣基本上是高檔轎車的代名詞。如今雅閣在國內市場已經走過了20個年頭了，不斷更新換代讓它的生命力得到延續。
第十代雅閣外觀上走的是運動的路線，體現年輕與活力。前臉採用本田家族風格的飛翼式前臉，鍍鉻橫幅與兩側大燈相連，大嘴式的進氣格柵，看起來非常地凶悍。車身側面，我們一眼就能看出溜背式的車身造型，較為低矮的車身，車身腰線凌厲，有種轎跑的感覺。車尾線條上揚，形成了一個鴨尾翼。迴旋鏢式的車燈，雙邊雙出的排氣佈局。總的來說，十代的雅閣就像是為年輕人量身打造的一般，充滿運動前衛感。
車身尺寸上，雅閣長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。軸距比上一代車型加長了55mm。至於車內空間嘛，那當然是非常寬敞。我們知道本田在汽車空間設計上奉行MM理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化，小小的飛度車內空間都能堪比緊湊型車。這款雅閣不僅後排空間大，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，乘坐非常舒適。
內飾部分，三幅式方向盤，握感舒適，8英寸的懸浮式中控屏，帶了本田特有的Honda CONNECT（智導互聯）系統，也支持蘋果CarPlay功能。中控臺層次感比較明顯，各種軟性材質覆蓋，頗有檔次感。按鍵佈局合理，上手沒難度。在保證車身剛性的前提下，A柱跟老款相比後移100mm、縮窄20%，駕駛席視野更加開闊，能大大降低因A柱盲區帶來的風險。
動力上，汽油版的雅閣搭載1.5T高低功率四缸發動機，最大馬力為177馬力和194馬力，最大扭矩為230牛米和260牛米，符合國六排放標準。傳動系統上匹配的是CVT無級變速器。而混動版的雅閣搭載的是2.0L四缸發動機，最大馬力為146馬力，配上電機綜合功率能達到214馬力，非常地強勁，匹配E-CVT變速箱，百公里加速時間最快能達到7.5秒。而全系可變轉向比的配備，也讓雅閣操控更加自如。
總結：雅閣作為經典的日系B級車之一，能夠經久不衰說明它的產品力確實得到了市場的認可。而第十代的雅閣比以往都要更加運動化，從目前的銷量來看，這種策略是比較成功的。目前年輕一代人群成為購車的主力，迎合年輕消費者的喜好不失為一種好的方式。消費者對於B級車越來越挑剔，車子的品牌、外觀、空間舒適性以及動力均要滿足他們的胃口，這款雅閣可以說上能對上位的。