'“最美B級車”22.68萬起，配2.0T高低調教，月銷817輛成笑話'
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
同樣是更新換代，邁騰的起售價僅為18.61萬起，而在經歷了和雅閣的PK之後落盡下風，所以在起售價上已經跌至16.41萬起；同理，帕薩特在結果邁騰的大旗之後，新一代車型的起售價僅為18.49萬起，而為了競爭雅閣和凱美瑞，所以，帕薩特上市就降價，最低起售價更是跌至了15.29萬起，而這兩款車的起售價在對比大眾CC的22.68萬時，誰的性價比更吃香，可想而知。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
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同樣是更新換代，邁騰的起售價僅為18.61萬起，而在經歷了和雅閣的PK之後落盡下風，所以在起售價上已經跌至16.41萬起；同理，帕薩特在結果邁騰的大旗之後，新一代車型的起售價僅為18.49萬起，而為了競爭雅閣和凱美瑞，所以，帕薩特上市就降價，最低起售價更是跌至了15.29萬起，而這兩款車的起售價在對比大眾CC的22.68萬時，誰的性價比更吃香，可想而知。
所以，大眾CC雖然承襲了海外版型的大眾Arteon，擁有更加寬闊的視覺廣度，全系標配LED燈帶，以精美鍍鉻為依託，與中網格柵聯通，的確構建出了一副最美的“風景”，但高達22.68萬起的定價依然有些偏高。有人可能說了，大眾CC的長寬高構架更有優勢，4812毫+1855毫米+1417毫米的長寬高尺寸，配合軸距的2712毫米，在時下的中級車市場中很突出。可大眾邁騰和帕薩特難道就差了？邁騰在長寬高上或許比大眾CC要弱上一籌，但帕薩特以4933*1836*1469mm的長寬高設計，配合軸距的2871mm，基本上可以全方位碾壓CC了吧？
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
同樣是更新換代，邁騰的起售價僅為18.61萬起，而在經歷了和雅閣的PK之後落盡下風，所以在起售價上已經跌至16.41萬起；同理，帕薩特在結果邁騰的大旗之後，新一代車型的起售價僅為18.49萬起，而為了競爭雅閣和凱美瑞，所以，帕薩特上市就降價，最低起售價更是跌至了15.29萬起，而這兩款車的起售價在對比大眾CC的22.68萬時，誰的性價比更吃香，可想而知。
所以，大眾CC雖然承襲了海外版型的大眾Arteon，擁有更加寬闊的視覺廣度，全系標配LED燈帶，以精美鍍鉻為依託，與中網格柵聯通，的確構建出了一副最美的“風景”，但高達22.68萬起的定價依然有些偏高。有人可能說了，大眾CC的長寬高構架更有優勢，4812毫+1855毫米+1417毫米的長寬高尺寸，配合軸距的2712毫米，在時下的中級車市場中很突出。可大眾邁騰和帕薩特難道就差了？邁騰在長寬高上或許比大眾CC要弱上一籌，但帕薩特以4933*1836*1469mm的長寬高設計，配合軸距的2871mm，基本上可以全方位碾壓CC了吧？
內飾上就更不用說了，完全借鑑大眾邁騰B8的偽原創風格，即便突出了一些運動風，但確實完全配不上那個標價，相比較而言，大眾帕薩特在內飾上的換代升級，突出奢華商務氣息才算是大眾真正的原創，所以，也難怪大眾在折損邁騰之後，依然可以硬剛雅閣和凱美瑞不落下風。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
同樣是更新換代，邁騰的起售價僅為18.61萬起，而在經歷了和雅閣的PK之後落盡下風，所以在起售價上已經跌至16.41萬起；同理，帕薩特在結果邁騰的大旗之後，新一代車型的起售價僅為18.49萬起，而為了競爭雅閣和凱美瑞，所以，帕薩特上市就降價，最低起售價更是跌至了15.29萬起，而這兩款車的起售價在對比大眾CC的22.68萬時，誰的性價比更吃香，可想而知。
所以，大眾CC雖然承襲了海外版型的大眾Arteon，擁有更加寬闊的視覺廣度，全系標配LED燈帶，以精美鍍鉻為依託，與中網格柵聯通，的確構建出了一副最美的“風景”，但高達22.68萬起的定價依然有些偏高。有人可能說了，大眾CC的長寬高構架更有優勢，4812毫+1855毫米+1417毫米的長寬高尺寸，配合軸距的2712毫米，在時下的中級車市場中很突出。可大眾邁騰和帕薩特難道就差了？邁騰在長寬高上或許比大眾CC要弱上一籌，但帕薩特以4933*1836*1469mm的長寬高設計，配合軸距的2871mm，基本上可以全方位碾壓CC了吧？
內飾上就更不用說了，完全借鑑大眾邁騰B8的偽原創風格，即便突出了一些運動風，但確實完全配不上那個標價，相比較而言，大眾帕薩特在內飾上的換代升級，突出奢華商務氣息才算是大眾真正的原創，所以，也難怪大眾在折損邁騰之後，依然可以硬剛雅閣和凱美瑞不落下風。
動力屬性上，大眾CC以高低功率調教的2.0T引擎出現，倒是讓人眼前一亮。但它卻又犯了一個錯誤，那就是想以動力總成去撬動奧迪的市場，不過很可惜，雖然兩者都是以7擋雙離合變速箱為傳動支撐，但奧迪在這方面的浸淫無疑更加深入，對比CC的動力總成平均化，奧迪的Quattro全時四驅無疑更加強大，所以，花同樣的錢，為啥不買個好的？顏值高？顏值又不能當飯吃。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
同樣是更新換代，邁騰的起售價僅為18.61萬起，而在經歷了和雅閣的PK之後落盡下風，所以在起售價上已經跌至16.41萬起；同理，帕薩特在結果邁騰的大旗之後，新一代車型的起售價僅為18.49萬起，而為了競爭雅閣和凱美瑞，所以，帕薩特上市就降價，最低起售價更是跌至了15.29萬起，而這兩款車的起售價在對比大眾CC的22.68萬時，誰的性價比更吃香，可想而知。
所以，大眾CC雖然承襲了海外版型的大眾Arteon，擁有更加寬闊的視覺廣度，全系標配LED燈帶，以精美鍍鉻為依託，與中網格柵聯通，的確構建出了一副最美的“風景”，但高達22.68萬起的定價依然有些偏高。有人可能說了，大眾CC的長寬高構架更有優勢，4812毫+1855毫米+1417毫米的長寬高尺寸，配合軸距的2712毫米，在時下的中級車市場中很突出。可大眾邁騰和帕薩特難道就差了？邁騰在長寬高上或許比大眾CC要弱上一籌，但帕薩特以4933*1836*1469mm的長寬高設計，配合軸距的2871mm，基本上可以全方位碾壓CC了吧？
內飾上就更不用說了，完全借鑑大眾邁騰B8的偽原創風格，即便突出了一些運動風，但確實完全配不上那個標價，相比較而言，大眾帕薩特在內飾上的換代升級，突出奢華商務氣息才算是大眾真正的原創，所以，也難怪大眾在折損邁騰之後，依然可以硬剛雅閣和凱美瑞不落下風。
動力屬性上，大眾CC以高低功率調教的2.0T引擎出現，倒是讓人眼前一亮。但它卻又犯了一個錯誤，那就是想以動力總成去撬動奧迪的市場，不過很可惜，雖然兩者都是以7擋雙離合變速箱為傳動支撐，但奧迪在這方面的浸淫無疑更加深入，對比CC的動力總成平均化，奧迪的Quattro全時四驅無疑更加強大，所以，花同樣的錢，為啥不買個好的？顏值高？顏值又不能當飯吃。
其次，大眾CC在膝部氣囊和自動剎車等安全性設計上竟然不是全系標配，同時，諸如奧迪、奔馳、寶馬、英菲尼迪、凱迪拉克在降價優惠後，基本上也就是22萬+—28萬+的區間，這樣的價格也就是CC折惠後的價格了吧，所以，大眾CC就更沒市場了。
大眾的確推出了不少諸如捷達、朗逸、途觀、途嶽等爆款車型，在市場上口碑炸裂，收割了不少迷弟迷妹們的關注度。但同樣，也推出了諸如輝昂、輝騰、輝道等輝字輩兒的豪車級定位，先不說價格如何，也不說市場的表現力怎麼樣，單單就是大眾套娃式的風格就有些讓人受不了，試想高端車系中突然擠進來一大批“奇怪”的東西，畫面簡直太美不敢看啊。“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。
當然，大眾的失敗品也不光僅僅只有“輝”字輩兒，上市前打出口號的“最美B級車”——大眾CC，在市場上也是惡評如潮。24.68萬起售的高冷範兒，在頂配車型竟然已經突破到了30.18萬，雖然在經歷了前期大量囤貨的尷尬後，全系降了2萬，起售價跌至22.68萬起，可依然賣不動。為什麼？很簡單，把大眾系的另外兩款B級車拎出來看看就知道。
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內飾上就更不用說了，完全借鑑大眾邁騰B8的偽原創風格，即便突出了一些運動風，但確實完全配不上那個標價，相比較而言，大眾帕薩特在內飾上的換代升級，突出奢華商務氣息才算是大眾真正的原創，所以，也難怪大眾在折損邁騰之後，依然可以硬剛雅閣和凱美瑞不落下風。
動力屬性上，大眾CC以高低功率調教的2.0T引擎出現，倒是讓人眼前一亮。但它卻又犯了一個錯誤，那就是想以動力總成去撬動奧迪的市場，不過很可惜，雖然兩者都是以7擋雙離合變速箱為傳動支撐，但奧迪在這方面的浸淫無疑更加深入，對比CC的動力總成平均化，奧迪的Quattro全時四驅無疑更加強大，所以，花同樣的錢，為啥不買個好的？顏值高？顏值又不能當飯吃。
其次，大眾CC在膝部氣囊和自動剎車等安全性設計上竟然不是全系標配，同時，諸如奧迪、奔馳、寶馬、英菲尼迪、凱迪拉克在降價優惠後，基本上也就是22萬+—28萬+的區間，這樣的價格也就是CC折惠後的價格了吧，所以，大眾CC就更沒市場了。
所以，大眾CC入門級的最低起售價雖然跌到了22.68萬起，但月度出貨量卻僅有817輛，“最美B級車”無非不過一個笑話，所以，大家覺得這款車到底值不值呢？“最美B級”成笑話，最低22.68萬起售，月銷才817輛。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！