'被眾人看好，稱小型SUV越野王，配進口發動機，月銷僅200多臺'
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
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無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
維特拉的不足：維特拉的優勢和缺點都非常的明顯，優勢是它的外觀和動力，但是缺點也是顯而易見，那就是內飾做工一般，細節處理不好；與同級別車型相比，配置偏低；最重要的是維特拉的售價偏高，13萬多買一輛小型SUV，國人會有些猶豫。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
維特拉的不足：維特拉的優勢和缺點都非常的明顯，優勢是它的外觀和動力，但是缺點也是顯而易見，那就是內飾做工一般，細節處理不好；與同級別車型相比，配置偏低；最重要的是維特拉的售價偏高，13萬多買一輛小型SUV，國人會有些猶豫。
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
維特拉的不足：維特拉的優勢和缺點都非常的明顯，優勢是它的外觀和動力，但是缺點也是顯而易見，那就是內飾做工一般，細節處理不好；與同級別車型相比，配置偏低；最重要的是維特拉的售價偏高，13萬多買一輛小型SUV，國人會有些猶豫。
維特拉作為一款小型SUV，它配有進口發動機，四驅性能也是相當的強悍，但苦於售價和品牌知名度原因，一直是不溫不火，每月的銷量也才200多臺。你認為維特拉是一輛好車嗎？它賣不好的原因是什麼？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
一直被眾人看好，稱小型SUV"越野王"，配進口發動機，月銷僅200多臺！
有的車一直被罵，銷量卻一年比一年好；有的車一直受人表揚，銷量卻一直慘慘淡淡。例如現在的三缸機、雙離合車型是罵聲一片，卻從來沒有影響它們的銷量，例如別克的威朗、英朗、本田的凌派，大眾的途觀L等等，它們月銷量都是10000+。至於那些在經常受到表現的車，銷量卻極其慘淡，例如國產的觀致5、馬自達車系、少數法系車、以及今天的主角鈴木維特拉，它們的呼聲是一片大好，稱讚更是絡繹不絕，但銷量卻沒有好過，有的車型或者車企甚至在一片"誇讚"中面臨停產、退市，是不是覺得很"詭異"？
無論是被罵後銷量長虹；還是被贊後銷量慘淡，這其中並不是沒有原因，他們大多數人都是"因噴而噴"或"因贊而贊"，根本沒有實踐的體驗這款產品，更沒有仔細的研究它。例如現在被"噴"的很慘的三缸機或雙離合，它們容易出故障可能都是十年前的事了，現在技術進步之快，他們根本想不到。那些"叫好不叫座"的車型在十年前競爭力很強，但是在十年後，它們的銷售渠道、汽車科技、外觀和內飾的造型可能太過固執，受眾太小，讚揚它的也許只是十年之前的那部分人。它們到現在都不能它理解消費者想要什麼，長安鈴木維特拉就是如此！
1988-2019，鈴木維特拉已經走了31年時間。20世紀80年代，在日本汽車市場，鈴木公司發現市面上的越野車都過於硬派，基本沒有以乘用車為基礎打造的越野車。經過廣泛調研，鈴木公司發現消費者對乘用車型的越野車需求不亞於硬派越野車，為了率先搶奪市場，鈴木決定推出一款兼具時尚都市外形又具有四驅性能的SUV，維特拉便誕生了。
1988年，第一代維特拉問世，憑藉短小精幹和硬朗的造型，獲得了眾多消費者喜愛。1997年，第二代維特拉問世，因為城市SUV風格過於濃厚，不如第一代硬朗，從二代開始維特拉便沒有那麼受歡迎了。2005年，全新的維特拉上市，2007年以"超級維特拉"的稱號正式進入國內銷售，因為屬於進口車，它在國內的銷量也是平平，只是口碑還可以。2015年，第四代維特拉登場，這次它低調了很多，丟掉了"超級"的頭銜，也從緊湊級SUV變成了小型SUV，開始進軍競爭激烈的小型SUV市場。
維特拉現售價13.48-15.98萬元，2016款四驅版起售價14.38萬元
鈴木維特拉自國產後，便一直適應市場需求進行更新，在售的有2018款和2016款，售價區間在13.48-15.98萬元，其中2018款1.4T手動兩驅星耀版為13.48萬元，而2016款1.4T自動四驅精英型為14.38萬元。
國產後的維特拉為適應市場需求，主動進行了"降級"，由緊湊型SUV變成了小型SUV，在外觀上也變得更加的時尚、年輕了。最新一代的維特拉的前臉不在像老款那樣方方正，設計師為了迎合現在年輕人的審美賦予了維特拉更多年輕、活力、個性的元素，兩條金屬鍍鉻條個大燈相連，讓車身有更強大橫向張力。
維特拉的長寬高為4175mm、1775mm、1610mm，軸距為2500mm，相較於"超級維特拉"，新款的尺寸有大幅度縮水。為了讓整車更加的時尚，維特拉可以選裝雙色的車身（低配沒有），這都是車企慣用的伎倆，目的就是讓那些喜歡"看臉"的消費者多掏錢。
維特拉的內飾配色以黑色為主，並有銀色飾板進行裝飾，讓內飾的氛圍更加富有運動氣息和時尚感。中控臺部分有大面積的搪塑材料包裹，並有圓形時鐘進行點綴，豪華感還是相當不錯的，但是功能按鍵的做工十分粗糙，很有廉價感。在中高型上配有座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航、自動雨刷和全景天窗，同級別中競爭力一般。
維特拉屬於小型SUV，它的空間表現自然就很一般了，身高178CM的體驗者坐到後排，腿部空間僅為四指，頭部空間僅有兩指，如果太在意空間，維特拉恐怕要讓你失望了。
維特拉的動力系統是它的亮點，共計1.4T和1.6L兩款發動機可選，其中1.4T發動機屬於進口發動機。1.4T發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，最大功率140馬力，並配全時四驅系統；1.6L只匹配5擋手動變速箱，最大功率122馬力。維特拉車重1.26噸，1.4T的動力對它來說是綽綽有餘的，稍微給點油，速度便會起來，起步階段也不會出現亂竄，油門非常的線性，方向盤指向精準，城市駕駛非常的輕鬆，換擋也是非常的平順。
維特拉的不足：維特拉的優勢和缺點都非常的明顯，優勢是它的外觀和動力，但是缺點也是顯而易見，那就是內飾做工一般，細節處理不好；與同級別車型相比，配置偏低；最重要的是維特拉的售價偏高，13萬多買一輛小型SUV，國人會有些猶豫。
維特拉作為一款小型SUV，它配有進口發動機，四驅性能也是相當的強悍，但苦於售價和品牌知名度原因，一直是不溫不火，每月的銷量也才200多臺。你認為維特拉是一輛好車嗎？它賣不好的原因是什麼？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！