插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
單看前臉的話，《車壹圈》認為領動插電混動的造型要比燃油版更具科技感，大面積鍍鉻飾條的運用，下包圍藍色飾條的點綴看上去既時尚也運動。同時前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾部的尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強，而尾部plug-in標識表明了它插電混動車的身份。
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作為一款定位家用為主的緊湊級轎車，領動的車身長寬高也達到了4610/1800/1450毫米，而2700毫米的軸距也能為乘客提供一個寬敞的舒適的後排空間。根據之前圈哥的實際體驗感受，領動插電混動版的座椅非常舒服包覆感不錯，相比有著“小沙發”稱號的軒逸也毫不遜色。而且新車後排地臺平整並帶有出風口設計，這點比卡羅拉雙擎E+更為貼心，中間座位也提供了頭枕，就算長途乘坐也很愜意，適合大多數的消費者選擇。
插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
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單看前臉的話，《車壹圈》認為領動插電混動的造型要比燃油版更具科技感，大面積鍍鉻飾條的運用，下包圍藍色飾條的點綴看上去既時尚也運動。同時前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾部的尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強，而尾部plug-in標識表明了它插電混動車的身份。
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大致看看內飾，可能不覺得領動混動版有什麼不同，不過在空調出風口、空調控制區域的設計等細節處還是有一定變化，整體風格繼承了燃油版內飾的簡約幹練，就算開個七八年也不會覺得內飾過時。
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單看前臉的話，《車壹圈》認為領動插電混動的造型要比燃油版更具科技感，大面積鍍鉻飾條的運用，下包圍藍色飾條的點綴看上去既時尚也運動。同時前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾部的尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強，而尾部plug-in標識表明了它插電混動車的身份。
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大致看看內飾，可能不覺得領動混動版有什麼不同，不過在空調出風口、空調控制區域的設計等細節處還是有一定變化，整體風格繼承了燃油版內飾的簡約幹練，就算開個七八年也不會覺得內飾過時。
配置方面，領動插電混動版非常豐富，新車配備有電子手剎、駐車雷達、上坡輔助、前排電動調節座椅、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、電動摺疊外後視鏡、車道保持、盲區監測、純電/混動模式切換、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電、定速巡航、現代BlueLink車機系統等三十多種配置，比卡羅拉雙擎E+豐富太多，對於配置要求高的圈友來說，顯然領動插電混動車型更有吸引力。
插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
單看前臉的話，《車壹圈》認為領動插電混動的造型要比燃油版更具科技感，大面積鍍鉻飾條的運用，下包圍藍色飾條的點綴看上去既時尚也運動。同時前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾部的尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強，而尾部plug-in標識表明了它插電混動車的身份。
作為一款定位家用為主的緊湊級轎車，領動的車身長寬高也達到了4610/1800/1450毫米，而2700毫米的軸距也能為乘客提供一個寬敞的舒適的後排空間。根據之前圈哥的實際體驗感受，領動插電混動版的座椅非常舒服包覆感不錯，相比有著“小沙發”稱號的軒逸也毫不遜色。而且新車後排地臺平整並帶有出風口設計，這點比卡羅拉雙擎E+更為貼心，中間座位也提供了頭枕，就算長途乘坐也很愜意，適合大多數的消費者選擇。
大致看看內飾，可能不覺得領動混動版有什麼不同，不過在空調出風口、空調控制區域的設計等細節處還是有一定變化，整體風格繼承了燃油版內飾的簡約幹練，就算開個七八年也不會覺得內飾過時。
配置方面，領動插電混動版非常豐富，新車配備有電子手剎、駐車雷達、上坡輔助、前排電動調節座椅、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、電動摺疊外後視鏡、車道保持、盲區監測、純電/混動模式切換、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電、定速巡航、現代BlueLink車機系統等三十多種配置，比卡羅拉雙擎E+豐富太多，對於配置要求高的圈友來說，顯然領動插電混動車型更有吸引力。
一般合資車型在插電混動車上動力都不會做得太強，主要是電機輸出功率越大對電量的消耗就越快，無論是對於純電續航還是綜合續航都會有很大影響，不過領動插電混動卻是一個例外。新車搭載一臺1.6L+電機組成插電混動系統，發動機最大馬力105匹，電機最大馬力61匹，相比卡羅拉雙擎E+更給力一些。
插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
單看前臉的話，《車壹圈》認為領動插電混動的造型要比燃油版更具科技感，大面積鍍鉻飾條的運用，下包圍藍色飾條的點綴看上去既時尚也運動。同時前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾部的尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強，而尾部plug-in標識表明了它插電混動車的身份。
作為一款定位家用為主的緊湊級轎車，領動的車身長寬高也達到了4610/1800/1450毫米，而2700毫米的軸距也能為乘客提供一個寬敞的舒適的後排空間。根據之前圈哥的實際體驗感受，領動插電混動版的座椅非常舒服包覆感不錯，相比有著“小沙發”稱號的軒逸也毫不遜色。而且新車後排地臺平整並帶有出風口設計，這點比卡羅拉雙擎E+更為貼心，中間座位也提供了頭枕，就算長途乘坐也很愜意，適合大多數的消費者選擇。
大致看看內飾，可能不覺得領動混動版有什麼不同，不過在空調出風口、空調控制區域的設計等細節處還是有一定變化，整體風格繼承了燃油版內飾的簡約幹練，就算開個七八年也不會覺得內飾過時。
配置方面，領動插電混動版非常豐富，新車配備有電子手剎、駐車雷達、上坡輔助、前排電動調節座椅、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、電動摺疊外後視鏡、車道保持、盲區監測、純電/混動模式切換、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電、定速巡航、現代BlueLink車機系統等三十多種配置，比卡羅拉雙擎E+豐富太多，對於配置要求高的圈友來說，顯然領動插電混動車型更有吸引力。
一般合資車型在插電混動車上動力都不會做得太強，主要是電機輸出功率越大對電量的消耗就越快，無論是對於純電續航還是綜合續航都會有很大影響，不過領動插電混動卻是一個例外。新車搭載一臺1.6L+電機組成插電混動系統，發動機最大馬力105匹，電機最大馬力61匹，相比卡羅拉雙擎E+更給力一些。
值得一提的是，領動插電混動版純電續航里程達到了85公里，是合資插電混動轎車裡最高的，相比卡羅拉雙擎E+（純電續航50公里）更顯優勢；綜合續航里程更是超過1000公里，根據工信部公佈的信息看，該車百公里綜合油耗僅為1升，按今日92號汽油零售價格計算還不到7塊錢，至少目前在合資陣營裡圈哥找不出第二款比它油耗更低的車了。
插電混動的領域很長時間都是自主品牌的主戰場，合資品牌很少能拿得出有分量的插電混動車型，隨著卡羅拉雙擎E+的出現，消費者才發現原來合資品牌也能做出不錯的插電混動車型。今日（8月9日），全國排名前十的《車壹圈》從相關渠道獲取了領動插電混動版車型最新信息。據悉，新車將在8月14日正式上市，造型科技感更強，配置也會更加豐富。動力方面，新車將搭載1.6L+電機的混動系統，綜合續航里程超1000公里，純電續航里程85公里，優勢顯著。
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大致看看內飾，可能不覺得領動混動版有什麼不同，不過在空調出風口、空調控制區域的設計等細節處還是有一定變化，整體風格繼承了燃油版內飾的簡約幹練，就算開個七八年也不會覺得內飾過時。
配置方面，領動插電混動版非常豐富，新車配備有電子手剎、駐車雷達、上坡輔助、前排電動調節座椅、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、電動摺疊外後視鏡、車道保持、盲區監測、純電/混動模式切換、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電、定速巡航、現代BlueLink車機系統等三十多種配置，比卡羅拉雙擎E+豐富太多，對於配置要求高的圈友來說，顯然領動插電混動車型更有吸引力。
一般合資車型在插電混動車上動力都不會做得太強，主要是電機輸出功率越大對電量的消耗就越快，無論是對於純電續航還是綜合續航都會有很大影響，不過領動插電混動卻是一個例外。新車搭載一臺1.6L+電機組成插電混動系統，發動機最大馬力105匹，電機最大馬力61匹，相比卡羅拉雙擎E+更給力一些。
值得一提的是，領動插電混動版純電續航里程達到了85公里，是合資插電混動轎車裡最高的，相比卡羅拉雙擎E+（純電續航50公里）更顯優勢；綜合續航里程更是超過1000公里，根據工信部公佈的信息看，該車百公里綜合油耗僅為1升，按今日92號汽油零售價格計算還不到7塊錢，至少目前在合資陣營裡圈哥找不出第二款比它油耗更低的車了。
《車壹圈》觀點：總的來看，領動插電混動版綜合實力還是很強。目前國內市場上能夠有影響力的插電混動車型寥寥無幾，雖說之前卡羅拉雙擎E+的出現引起了不少消費者的注意，不過從價格、配置它並未呈現出明顯優勢，所以終端銷量也不太可觀。反觀領動插電混動版，新車無論在實用配置、油耗水平、綜合續航里程上都給出了十足的誠意，如果下週上市之後價格能夠給力些，圈哥相信領動插電混動版還是很有市場的。各位圈友你們看好領動插電混動版麼？歡迎留言吐槽！