文｜劉朋
圖｜網絡
車型：全新寶馬3系
廠家指導價：31.39-36.39萬元
推薦指數：75％
由於最近幾天介紹和分析全新寶馬3系的文章已經基本將其設計、變化、推薦車型等問題分析的七七八八（嗯，是的，325標軸耀夜版最值得入手），個人認為沒有必要再就全系3系本身展開討論。站在豪華B級車潛在消費者的角度，情報局認為淺析一下全新3系可能給這個級別市場帶來的變化和消費者應該如何理性看待或許會更有意義。
先說我們的結論：全新3系雖然針對新老用戶的需求痛點優化了設計、配置等方面，並就目前公佈325車型的售價看上去比老款更加划算，但就整個豪華B級轎車的現狀來講，全新3系恐怕很難迅速實現走量，相比兩個主要競爭對手，全新3系真正會迎來爆發的階段，大概了會出現在一個季度之後。
以5月份豪華B級車市場銷量為例，寶馬3系由於即將換代的原因，5月份銷量僅為3925輛，而兩個直接競爭對手，奧迪A4L和奔馳C級分別以12609輛和13703輛的車型位列這個細分市場的次席和榜首。
也就是說，即使從今年上海車展以來全新3系擁有著極高的曝光度和關注度，各種設計、細節和產品力的提升理應會拉到不少“選票”，可這個細分市場的潛在買家似乎沒有選擇刻意等待“怎麼看都比老款3系強出不少”的全新3系，這其中折射出了哪些問題呢？
首先，價格是影響時下大部分豪華B級車前在買家作出決定的關鍵因素之一。
在豪華品牌通過終端優惠幅度爭奪潛客的打法非常普遍的背景下，無論是奔馳C260運動，還是奧迪A4L 40TFSI時尚型終端售價都在26-27萬間。換言之，同樣作為主銷車型，前者相比被認為性價比最高的全新3系標軸耀夜版至少也會擁有5萬元左右的價格優勢。而對於這個級別市場的持幣買家來說，這幾乎就是大半個“同品牌下B級車和C級車之間”的終端差價。
尤其是那部分就是想要加長軸距後較大後排空間的家庭用戶，三者之間的差價可能讓它們不在一個對比討論的範疇內——的確，對部分年輕人來說“人生繞不開一臺3系”，不過以全新325Li M的售價來看，與入門版寶馬525Li的終端售價差距也就2-3萬元，這是一個非常現實的問題，普通家庭用戶（消費升級或者第一臺車的潛客）顯然很難在少花幾萬元和滿足當年的念想之間選擇後者。
其次，相信第一批交了定金的全新3系準車主大多不急於用車，或者有代步車可用，不然以全新3系的上市日期和排產週期來看，產量要滿足每月1W+的交車量恐怕至少也要兩個月。
那麼，比較著急用車的用戶將極有可能轉頭選擇購買奔馳C級或奧迪A4L，甚至直接購買老款3系。事實上，過去兩個月這樣的例子並不少，我身邊的朋友就是考慮到較大的終端優惠和及時用車的需求，直接選擇了購買老款320Li，全款辦下來也就32萬左右。
說到優惠幅度，就不得不提目前消費者對於優惠幅度的在意程度——當終端優惠幅度沒有達到理想範圍時，不少消費者會選擇多問幾家4S店或者持幣觀望。而過去兩年，不少消費者已經形成“27、8萬就可以買到奧迪A4、寶馬3系”的主觀映像，這顯然也會成為阻礙全新3系立即走量的誘因之一。
再論產品力，不可否認全新3系從目前的信息和數據來看，各方面都有所提升，無論是被人吐槽已久的內飾設計、全新的液晶儀表盤、電子手剎，還是更運動的外觀套件、同級領先的軸距和更豐富的配置，不過如果是同價位對比奔馳C級和奧迪A4L（中配打高配），恐怕也很難說換代後的全新3系擁有什麼絕對吸引力。
以消費者的角度來看，綜合價格、品牌和風格喜好才是左右他們最終下決定的核心要點，而全新3系最讓消費者心動的仍舊是寶馬的品牌號召力和THE 3一直以來在駕駛性能方面給人的良好印象。換句話說，這些配置和內飾設計的優化更可能起到的是景上添花的效果，而非決定性因素，尤其是考慮到目前新車上市的售價。
最後，值得一提的是筆者今天也看到友媒一篇關於“標軸3系油耗高於長軸距版3系”的文章（標軸是6.3L/100KM，長軸是6L/100KM）。從中不難看出，寶馬在全新3系標軸和加長軸距版的設定上作出了較為明顯的區分，來滿足部分消費者對3系之本的硬核期望和大部分普通用戶對豪華B級轎車的居家需求。
站在筆者的角度來說，寶馬這一改變長遠來看或許會在未來改變豪華B級車的格局——過去總有人吐槽“即使是3系也不是原滋原味的3系”，那麼到了這一代全新國產3繫上，兩種不同需求的消費者都可以得到滿足，而對手在短時間內恐怕都難以應對。
情報總結：
對於全新3系，一開始筆者也是懷著激動的心情看完了整個發佈會。坦白講，全新3系標軸版的售價和產品設定似乎都非常適合當下年前一代用戶，但冷靜下來看，我還是更加願意在全新3系出現一定終端優惠之後再去購買它，或許到那個時候這一代3系的產品優勢才會得以全面顯現。
當然，對於急於用車的朋友也沒必要過於糾結，畢竟：早買早享受嘛！
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