'7月轎車銷量前十榜單出爐，“黑馬”不少，自主品牌卻無一入圍'
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
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目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
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目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
N0.9 雅閣：17255輛
本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
N0.9 雅閣：17255輛
本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。
不過，如果與去年同期相較，雅閣的同比增長率卻是最高的，且相較於其他車型的大幅促銷而言，雅閣的價格還算相對堅挺，這一點就頗讓人敬佩了。在激烈的市場競爭中，十代雅閣憑藉更強的運動性和出色的混動版本，能在“日系三劍客”中拔得頭籌，可見消費者對這一代車型還是相當認可的。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
N0.9 雅閣：17255輛
本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。
不過，如果與去年同期相較，雅閣的同比增長率卻是最高的，且相較於其他車型的大幅促銷而言，雅閣的價格還算相對堅挺，這一點就頗讓人敬佩了。在激烈的市場競爭中，十代雅閣憑藉更強的運動性和出色的混動版本，能在“日系三劍客”中拔得頭籌，可見消費者對這一代車型還是相當認可的。
N0.10 雷凌：15516輛
第十款車型同樣來自豐田旗下，不得不說，左右手分別握著卡羅拉和雷凌兩張牌，豐田在緊湊級市場的底氣是非一般的足啊，尤其是兩車都完成了換代，競爭力進一步加強。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
N0.9 雅閣：17255輛
本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。
不過，如果與去年同期相較，雅閣的同比增長率卻是最高的，且相較於其他車型的大幅促銷而言，雅閣的價格還算相對堅挺，這一點就頗讓人敬佩了。在激烈的市場競爭中，十代雅閣憑藉更強的運動性和出色的混動版本，能在“日系三劍客”中拔得頭籌，可見消費者對這一代車型還是相當認可的。
N0.10 雷凌：15516輛
第十款車型同樣來自豐田旗下，不得不說，左右手分別握著卡羅拉和雷凌兩張牌，豐田在緊湊級市場的底氣是非一般的足啊，尤其是兩車都完成了換代，競爭力進一步加強。
今年5月份，全新雷凌就率先上市，新車不僅有著2.7米的軸距，還全系標配8大安全氣囊、四輪獨立懸掛，產品力可圈可點。卡羅拉的售價一向要比雷凌高上幾千元，卻有著更好的銷量表現，不過也可以看出，消費者對雷凌的性價比也是越來越買賬了。隨著新款卡羅拉上市，二者只怕又要上演一番“相愛相殺”。
近日，乘聯會公佈了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那麼，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！
NO.1 大眾朗逸：35769輛
自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售後，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環和均衡的產品力都是朗逸能在這一細分市場佔據鰲頭位置的資本。
目前，2019款朗逸的售價區間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進時，設計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。
N0.2 卡羅拉：32024輛
頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現委實不算亮眼，好在其近日終於“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現也彷彿是在為新版本的到來預熱，比起6月份多賣出了4000多臺。
第12代卡羅拉基於TNGA架構打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進的同時，內飾也更具科技感，同時全系標配了TSS主動安全系統、油耗經濟性進一步優化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。
NO.3 日產軒逸：29060輛
軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代後的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發、大空間等優點，仍然是許多人心目中的家用首選。
雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但採取新老同堂策略後，新款軒逸產品力不俗，“軒逸經典”則以優惠為殺手鐗，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。
N0.4 新寶來：26957輛
進行中期改款後，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑藉性價比優勢，寶來近兩個月的銷量都很穩定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。
N0.5 思域：24741輛
本田思域實在可以算得上一款神車了，雖然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網紅車型”並未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。
前段時間完成改款後，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環不滅，“買車送發動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。
N0.6 別克英朗：23872輛
自從換代之後，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發動機“超長質保”政策的推出和終端給出了大幅優惠，英朗的銷量也逐步實現了回暖。
當然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背後，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術的認知度。
NO.7 帕薩特：21309輛
作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當然，除了本身均衡的產品力，帕薩特目前較大力度的優惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻。
不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當潮水退去後，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現這樣的“逆襲”恐怕就難說了。
N0.8速騰：19429輛
大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內後雖然換了名，但消費者對這款車的認可度仍然頗高。換裝了MQB平臺後，速騰的整體氣質更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代後的市場表現還是不錯的。
不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優惠有關，但這種跌落的態勢還是需要引起廠家的注意。
N0.9 雅閣：17255輛
本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。
不過，如果與去年同期相較，雅閣的同比增長率卻是最高的，且相較於其他車型的大幅促銷而言，雅閣的價格還算相對堅挺，這一點就頗讓人敬佩了。在激烈的市場競爭中，十代雅閣憑藉更強的運動性和出色的混動版本，能在“日系三劍客”中拔得頭籌，可見消費者對這一代車型還是相當認可的。
N0.10 雷凌：15516輛
第十款車型同樣來自豐田旗下，不得不說，左右手分別握著卡羅拉和雷凌兩張牌，豐田在緊湊級市場的底氣是非一般的足啊，尤其是兩車都完成了換代，競爭力進一步加強。
今年5月份，全新雷凌就率先上市，新車不僅有著2.7米的軸距，還全系標配8大安全氣囊、四輪獨立懸掛，產品力可圈可點。卡羅拉的售價一向要比雷凌高上幾千元，卻有著更好的銷量表現，不過也可以看出，消費者對雷凌的性價比也是越來越買賬了。隨著新款卡羅拉上市，二者只怕又要上演一番“相愛相殺”。
在車市整體下行的大環境下，實打實的優惠促銷成了不少車型“逆流而上”的武器，但自身產品力過硬才是消費者買單的最大原因。可以看到，此次前十榜單幾乎都是德系、日系車的天下，自主車型還需更努力，期待其日後能取得更好的表現！