這是一臺史上最自由的奔馳E級All Terrain，它脫掉了皮鞋換上了登山靴，並擺脫了身高的束縛，向各種複雜的地形跑去，追隨它的越野大哥奔馳G500 4x4²的腳步，沒有什麼能夠阻擋。
你眼前的這臺奔馳E級All Terrain 4x4² 不是渲染圖，不是概念車，而是奔馳研發團隊的一個業餘愛好作品。它的誕生來源於一個有意思的故事，
曾經有一位奔馳的研發工程師Jürgen Eberle，在工作之餘萌生了一個大膽的想法。為啥奔馳E級All Terrain不能像G級4x4²那樣高大威猛，瀟灑四方呢？
於是他召集了幾個小夥伴像部門領導遞交申請，準備幹一件大事，就是造一臺E級All Terrain 4x4²。
可惜領導起初並不贊同，他認為E級的底盤改裝G級4x4²的門式橋是極其困難的。勸他們好好工作，別想太多。
但Jürgen Eberle並不善罷甘休，他自己花錢買了輛奔馳E級All Terrain，並準備了一些研發資金，他和幾個來自設計研發、製造車間以及整車試驗部門的小夥伴們，準備大幹一場。
在開發過程中他們遇到了很多問題，比如要想達到G級4x4²的效果，那麼就需要採用門式橋的設計方案，並利用輪邊減速器，使車輪的中心線位於車軸的中心線之上。
但是E級All Terrain的前後多連桿懸架與門式橋並不兼容，所以工程師們採用了一個輔助車架的設計，並開發了一種全新的門式橋減速器，將多連桿懸架和門式橋兼容到一起。還加寬了輪距，採用R級的285/50 R20輪胎。
開發的後期，奔馳E級的總工程師也加入進來，20個工程師整整用了一年的時間（業餘時間，沒耽誤正常工作），這輛大腳怪E級All Terrain 4x4² 終於誕生。
這臺E級All Terrain 4x4²離地間隙幾乎增加了三倍，與標準E級All Terrain的160mm相比，測量離地間隙超過400mm。
動力部分源於那臺3.0T V6汽油發動機，動力為333馬力。當然如果選用柴油版車型改造的話就更讚了。
並且All Terrain原有的那套4MATIC四驅系統配有非常敏捷的電子限滑系統，使得這臺E級All Terrain 4x4²在很多複雜的路面上都如履平地。
當然這臺車沒有機械式限滑差速器或差速鎖以及低擋齒輪箱，越野性能相比那些傳統的硬派越野車還有一定的差距。
車輛的內部也和常規的E級一樣的豪華，帶通風和按摩的皮革座椅，12.3英寸液晶顯示屏以及覆蓋鋁合金和高檔皮革的中控臺。它可以讓你一邊和公交車司機平視，一邊享受著舒適優雅的座艙。
這個不可思議的作品完成後，Jürgen Eberle的領導改變了對他們的態度，並決定日後限量幾臺生產銷售。這臺車也將在未來正式亮相。
看看它與普通奔馳E級All Terrain的差距。
小哥觀點：
改裝奔馳E級All Terrain 4x4²的事情告訴我們，想要工作之餘幹件大事，先別管領導同不同意，別慫，自己先幹著。然後乾的差不多了在叫領導看看你們的成果。領導發現你們除了工作之外還這麼有追求，說不定後期還會幫你一把。
——文章來自老司機新聞小哥