'車市不振豪車銷量卻實現逆增，這不是偶然，背後到底藏著什麼？'

2019年的中國車市可謂是寒氣逼人。

據乘聯會發布的數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。

很多人認為這是國內經濟大環境整體情況不佳導致的。這話說得沒錯，車賣得不好，這有很多原因，有外部的原因，也有產品的原因，還有營銷的原因，總而言之，原因很複雜，不能一概而論。

但從另一個層面來看，我們就會發現一個很有意思的事情。那就是豪華車市場銷量不降反增。

具體情況如下：

奧迪7月國內市場銷量達56223輛，同比增長6.1%，今年前7個月已經完成了全年總目標的54%；

寶馬集團前7月在中國市場累計交付40.4023萬輛新車，同比增長16.6%；

奔馳在7月份也迎來今年首個兩位數增長，前7月在華累計銷量突破41萬輛。

在二線豪華品牌中：

凱迪拉克1-7月累計銷量為12.9298萬輛，同比增長2.1%；

沃爾沃1-7月累計銷量為8.038萬輛，相比去年同期增長12.3%；

雷克薩斯前7月在中國市場累計銷量則達到10.9933萬輛，同比增長31%。

這個很有意思，一面是普通品牌（包括大部分合資和自主）在勒緊腰帶過日子，一面是豪華品牌則保持了增長勢頭，贏得了銷量也贏得了用戶。

都是同一片天空，汽車市場竟然出現了冰火兩重天的情景。

有人說這是消費升級，我不這麼認為，如果是消費升級，理應是中低端品牌和豪華品牌一起升級，沒錢買車的升級為有錢買車的，有錢買車的升級成為有錢買豪華車的。

絕對不是現在這個情況。

其實，豪華品牌逆勢增長並不是一個偶然事件，豪華車市場這麼多年來一直保持增長，只不過前幾年車市整體的高速增長是在太過亮眼。而現在整體車市增長無力了，豪華品牌還在增長，這個對比就很鮮明瞭。

那為什麼現在的車市是豪華品牌獨樂樂呢？我們一起來探究下這個問題。

首先重要的原因是，豪華品牌的價格走親民路線

以往大家對豪華品牌的印象就是高高在上，當然價格也是高不可攀。但，這都是老黃曆，現在豪華品牌在價格方面開始走親民路線了。奔馳A級的官方指導價是21萬起，寶馬的1系轎車，官方指導價還不到20萬，奧迪A3光放指導價18.86萬，20萬上下的價格，是選擇豪華品牌，還是選擇普通合資品牌的B級車，這道題應該很好做吧。

有人會說，這都是豪華品牌的入門車型，空間表現肯定不行，這個大家完全不用擔心，豪華品牌既然敢做到價格下探，對空間方面就有足夠的底氣，它們名義上是緊湊級車，但實際上都是A+的表現，尤其是奔馳A級，軸距都快兩米8了，就問大家怕不怕。

有空間，又有價格，還有品牌，豪華品牌搶下中端市場，這就是降維打擊啊。

降維打擊的不僅是價格，還有渠道。

之前豪華品牌更注重的是一二線的重點大城市，三四五線小城市似乎沒有什麼吸引力。但現在情況不一樣了，三四五線城市富裕階層並不差錢，他們出行用車往往更講究排面，所以豪華品牌的渠道下探也就順理成章。

像奔馳、寶馬、奧迪的4S店基本都鋪到了各省份的地級市，這個覆蓋範圍已經相當全面了。

消費者的心態

根據馬斯洛的需求層次理論來看，從低到高一共分為五個層次。

現在的中國人在已經解決了生理和安全的基礎需求之後，人們開始追求更高的需求層次。

換一句通俗的話來說就是飽暖思淫慾。

中國經濟經過了連續幾十年的高速增長，已經成功得讓一部分人先富了起來。而這一部分人群的汽車消費理念和其他階層就有著明顯的不同。

比如，像我這樣的普通上班族，家裡有娃，我看車首先要看的就是空間，其次才是動力和品牌，像公司前臺小妹妹，她看車看的就是顏值，絲毫不考慮空間，而我們公司領導看車就看BBA，在他認為，這才符合他的身份，所以，他們更願意為品牌溢價買單，更加追求品質。

有著強大的品牌影響力，這是豪華品牌先天上的優勢，它們都有自己的文化和歷史沉澱，至此，豪華品牌已經有了自己固定的一批鐵粉，他們極為忠實，現在這個範圍還在擴大。

根據領英此前發佈的《中國職場人汽車消費洞察報告》顯示，在擁有兩輛及兩輛以上私家車的職場人中，最近購入的車輛主要是以20萬-50萬人民幣的中高檔車型為主，並且有13%的職場人會為最近購置的車花費50萬人民幣以上。

剛才說普通品牌在勒緊腰帶，其實也不是所有的普通品牌市場表現都不好，豐田和本田的銷量就非常出色，豐田在華的整體表現並未受到影響，豐田7月份共售出新車13.91萬臺新車，同比增長幅度為8.3%。而本田在國內共售出11.6萬輛新車，同比增長9.4%，成功刷新了7月單月銷量記錄。7月份東風日產售出8.3萬輛新車，增幅為3.5%。

雖說東風日產銷量增幅最小，但還是保持了正增長。

大眾的表現也還不錯，7月在中國一共售出31.34萬輛，同比增長1.3%，別看大眾增幅小，但要知道它的基數不小，能正增長實屬不易。

而以通用、福特為代表的美系車，以現代、起亞為代表的韓系車，以雪鐵龍、標緻為代表的法系車在7月份都出現了不同程度的下滑。

有部分“偏科”的品牌，在嚴酷的市場競爭下，它們要考慮的是存活問題，而不是現在的銷量下滑問題。

國內自主品牌的狀況最讓人揪心，今年7月份國內自主品牌銷量為55.81萬輛，同比下滑12.5%，今年1-7月份累計銷量為455.71萬輛，同比下滑20.8%。

自主品牌中除長城和比亞迪銷量保持正增長之外，吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、寶駿等品牌的銷量均出現大幅下滑。

市場經濟就是這樣，蛋糕就是這麼大，有人漲，就有人降，有人笑，就有人哭，這是千百年來顛撲不滅的規律。

如果參考發達國家的汽車市場發展的經驗，我們會發現這是市場發展到一定階段必然會出現的一個結果。

一個市場永遠不可能百花齊放，發展到最後，總會有少數幾個大品牌佔據市場主流，滿足普羅大眾對汽車“便宜耐用的代步工具”的需求。

汽車的各個細分市場都一樣，都得遵循這個客觀規律。

雖然目前的中國市場在經歷陣痛，但是它現在處於發展階段，這是必然要經歷的，只有經過這場生死的洗禮，活下來的品牌才能在這個市場佔有一席之地。

從這個角度來說，市場是殘酷的，同時也是公平的。

不管是初創沒幾年的小品牌，還是有悠久歷史的大品牌只要一著不慎，就有可能落得個滿盤皆輸，甚至有可能就退出中國市場。

這樣的例子不是沒有。

所以，市場不易，且行且珍惜。