汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
聽到凱迪拉克ATS-L降到了二十萬元以內，甚至部分地區十五萬元就能提車的消息，最心痛的莫過於原先的凱迪拉克ATS-L車主了，畢竟鉅額的市場優惠就代表著自己的車變得不值錢了。當然，車型貶值是一個逐漸的過程，早在去年年底，就爆出了凱迪拉克ATS-L二十萬出頭的價格，當時不少消費者貪便宜入手了，他們可能覺得這樣一款豪車，二十萬的價格已經觸底了，不可能更便宜了，值得入手。
汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
聽到凱迪拉克ATS-L降到了二十萬元以內，甚至部分地區十五萬元就能提車的消息，最心痛的莫過於原先的凱迪拉克ATS-L車主了，畢竟鉅額的市場優惠就代表著自己的車變得不值錢了。當然，車型貶值是一個逐漸的過程，早在去年年底，就爆出了凱迪拉克ATS-L二十萬出頭的價格，當時不少消費者貪便宜入手了，他們可能覺得這樣一款豪車，二十萬的價格已經觸底了，不可能更便宜了，值得入手。
但是萬萬沒想到，凱迪拉克車型貶值的速度超過了他們的預期，慢慢的，更多車主開始爆出更低的提車價格，十九萬元、十八萬元，甚至十五萬元，這讓原先的凱迪拉克車主驚掉了下巴。正所謂，螳螂捕蟬黃雀在後，誰知道未來會不會有ATS-L的繼任者CT4或是CT5有著更低的價格呢？冤冤相報何時了，這樣不斷打折最後傷害的永遠是凱迪拉克的車主和凱迪拉克的品牌力。
貪便宜買了豪車，真的適合家用？
汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
聽到凱迪拉克ATS-L降到了二十萬元以內，甚至部分地區十五萬元就能提車的消息，最心痛的莫過於原先的凱迪拉克ATS-L車主了，畢竟鉅額的市場優惠就代表著自己的車變得不值錢了。當然，車型貶值是一個逐漸的過程，早在去年年底，就爆出了凱迪拉克ATS-L二十萬出頭的價格，當時不少消費者貪便宜入手了，他們可能覺得這樣一款豪車，二十萬的價格已經觸底了，不可能更便宜了，值得入手。
但是萬萬沒想到，凱迪拉克車型貶值的速度超過了他們的預期，慢慢的，更多車主開始爆出更低的提車價格，十九萬元、十八萬元，甚至十五萬元，這讓原先的凱迪拉克車主驚掉了下巴。正所謂，螳螂捕蟬黃雀在後，誰知道未來會不會有ATS-L的繼任者CT4或是CT5有著更低的價格呢？冤冤相報何時了，這樣不斷打折最後傷害的永遠是凱迪拉克的車主和凱迪拉克的品牌力。
貪便宜買了豪車，真的適合家用？
最後貪便宜買了ATS-L的車主，想必大多數並不是凱迪拉克的鐵粉，大部分對凱迪拉克ATS-L也並沒有太直接的需求，更多隻是抱著買思域的想法，結果買了ATS-L的消費者。但是雖然最後價格便宜，可豪車畢竟是豪車，15萬的凱迪拉克ATS-L的養車用車費用還是跟思域截然不同。就拿油耗來說吧，凱迪拉克ATS-L城區油耗在10L以上，並且還要加95號汽油，這樣算下來光油費平均一公里就要比思域貴出一半。
汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
聽到凱迪拉克ATS-L降到了二十萬元以內，甚至部分地區十五萬元就能提車的消息，最心痛的莫過於原先的凱迪拉克ATS-L車主了，畢竟鉅額的市場優惠就代表著自己的車變得不值錢了。當然，車型貶值是一個逐漸的過程，早在去年年底，就爆出了凱迪拉克ATS-L二十萬出頭的價格，當時不少消費者貪便宜入手了，他們可能覺得這樣一款豪車，二十萬的價格已經觸底了，不可能更便宜了，值得入手。
但是萬萬沒想到，凱迪拉克車型貶值的速度超過了他們的預期，慢慢的，更多車主開始爆出更低的提車價格，十九萬元、十八萬元，甚至十五萬元，這讓原先的凱迪拉克車主驚掉了下巴。正所謂，螳螂捕蟬黃雀在後，誰知道未來會不會有ATS-L的繼任者CT4或是CT5有著更低的價格呢？冤冤相報何時了，這樣不斷打折最後傷害的永遠是凱迪拉克的車主和凱迪拉克的品牌力。
貪便宜買了豪車，真的適合家用？
最後貪便宜買了ATS-L的車主，想必大多數並不是凱迪拉克的鐵粉，大部分對凱迪拉克ATS-L也並沒有太直接的需求，更多隻是抱著買思域的想法，結果買了ATS-L的消費者。但是雖然最後價格便宜，可豪車畢竟是豪車，15萬的凱迪拉克ATS-L的養車用車費用還是跟思域截然不同。就拿油耗來說吧，凱迪拉克ATS-L城區油耗在10L以上，並且還要加95號汽油，這樣算下來光油費平均一公里就要比思域貴出一半。
更何況凱迪拉克車型的保養也並不便宜，只是換換機油的小保養價格，ATS-L一次就要1000塊錢，要是大保養的話，沒有2000塊錢是完不成的，顯然這樣的花費也不是一般人承受得起的。另外，凱迪拉克車型也並不屬於省心的那一種，就目前來看，凱迪拉克ATS-L出現問題最多的是在變速箱，變速箱頓挫異響問題遲遲得不到解決，更有甚者，變速箱失去動力以至於需要大修。若是問題出在保修期還好，一旦出了保修期，這車是真的修不起。
寫在最後
汽車作為一種消耗品，汽車的檔次在一定程度上也反映了車主的身份。於是豪車便得到了不少有錢人的青睞，但是隨著汽車市場的發展，越來越多的二線豪車出於銷量壓力，不得不通過大幅的市場優惠換取市場份額。於是就出現了這樣的情況，豪車賣出了平民車的價格，這其中的典型代表就是凱迪拉克，而凱迪拉克最平民化的車型，自然要說前段時間爆出不足20萬售價的AST-L了，不過今天要說的是，便宜入手凱迪拉克真的合理嗎？
豪車賣出平民價，到底動了誰的奶酪?
聽到凱迪拉克ATS-L降到了二十萬元以內，甚至部分地區十五萬元就能提車的消息，最心痛的莫過於原先的凱迪拉克ATS-L車主了，畢竟鉅額的市場優惠就代表著自己的車變得不值錢了。當然，車型貶值是一個逐漸的過程，早在去年年底，就爆出了凱迪拉克ATS-L二十萬出頭的價格，當時不少消費者貪便宜入手了，他們可能覺得這樣一款豪車，二十萬的價格已經觸底了，不可能更便宜了，值得入手。
但是萬萬沒想到，凱迪拉克車型貶值的速度超過了他們的預期，慢慢的，更多車主開始爆出更低的提車價格，十九萬元、十八萬元，甚至十五萬元，這讓原先的凱迪拉克車主驚掉了下巴。正所謂，螳螂捕蟬黃雀在後，誰知道未來會不會有ATS-L的繼任者CT4或是CT5有著更低的價格呢？冤冤相報何時了，這樣不斷打折最後傷害的永遠是凱迪拉克的車主和凱迪拉克的品牌力。
貪便宜買了豪車，真的適合家用？
最後貪便宜買了ATS-L的車主，想必大多數並不是凱迪拉克的鐵粉，大部分對凱迪拉克ATS-L也並沒有太直接的需求，更多隻是抱著買思域的想法，結果買了ATS-L的消費者。但是雖然最後價格便宜，可豪車畢竟是豪車，15萬的凱迪拉克ATS-L的養車用車費用還是跟思域截然不同。就拿油耗來說吧，凱迪拉克ATS-L城區油耗在10L以上，並且還要加95號汽油，這樣算下來光油費平均一公里就要比思域貴出一半。
更何況凱迪拉克車型的保養也並不便宜，只是換換機油的小保養價格，ATS-L一次就要1000塊錢，要是大保養的話，沒有2000塊錢是完不成的，顯然這樣的花費也不是一般人承受得起的。另外，凱迪拉克車型也並不屬於省心的那一種，就目前來看，凱迪拉克ATS-L出現問題最多的是在變速箱，變速箱頓挫異響問題遲遲得不到解決，更有甚者，變速箱失去動力以至於需要大修。若是問題出在保修期還好，一旦出了保修期，這車是真的修不起。
寫在最後
就像是文章開頭所說的，汽車是消耗品，什麼檔次的汽車就會有什麼價位的養車費用。即便是保養免費的雷克薩斯汽車，他的配件費用在同級別車型來說也並不算便宜。所以說，縱使凱迪拉克車型大幅優惠，大多數消費者還是持有觀望態度，貪便宜買了ATS-L的車主，咬牙養車的滋味想必也不會多好受。