'銷量逆市上漲的一線豪車，18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬'
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
而且，基於MQB平臺的高要求下，奧迪A3所具有的操控性也十分的優異，它不僅有著調校地軟性適中且濾震一流的底盤，同時它小巧的車身所帶來的出色轉彎半徑，以及身搭1.4T和2.0T共兩種發動機的性能支持還十分的到位，它開起來的享受度比之寶馬1系並不存在著差距，當然比之同級性能更猛且底盤較硬的領克03+是有著一定劣勢的。當然，值得一提的是，奧迪A3的性能表現還是達到了同級一流層次的:
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
而且，基於MQB平臺的高要求下，奧迪A3所具有的操控性也十分的優異，它不僅有著調校地軟性適中且濾震一流的底盤，同時它小巧的車身所帶來的出色轉彎半徑，以及身搭1.4T和2.0T共兩種發動機的性能支持還十分的到位，它開起來的享受度比之寶馬1系並不存在著差距，當然比之同級性能更猛且底盤較硬的領克03+是有著一定劣勢的。當然，值得一提的是，奧迪A3的性能表現還是達到了同級一流層次的:
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
而且，基於MQB平臺的高要求下，奧迪A3所具有的操控性也十分的優異，它不僅有著調校地軟性適中且濾震一流的底盤，同時它小巧的車身所帶來的出色轉彎半徑，以及身搭1.4T和2.0T共兩種發動機的性能支持還十分的到位，它開起來的享受度比之寶馬1系並不存在著差距，當然比之同級性能更猛且底盤較硬的領克03+是有著一定劣勢的。當然，值得一提的是，奧迪A3的性能表現還是達到了同級一流層次的:
奧迪A3有著1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是對加速有所提成的7擋雙離合變速箱。其中奧迪A3的1.4T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了150馬力和250N.m，動力性能已達到了同級主流的水準。而奧迪A3的2.0T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是達到了190馬力和320N.m，且在發動機轉速最低達到1600rpm時就有機會釋放峰值扭矩，並身具7.4秒破百的加速性能，動力表現在緊湊級轎車領域沒多少對手。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
而且，基於MQB平臺的高要求下，奧迪A3所具有的操控性也十分的優異，它不僅有著調校地軟性適中且濾震一流的底盤，同時它小巧的車身所帶來的出色轉彎半徑，以及身搭1.4T和2.0T共兩種發動機的性能支持還十分的到位，它開起來的享受度比之寶馬1系並不存在著差距，當然比之同級性能更猛且底盤較硬的領克03+是有著一定劣勢的。當然，值得一提的是，奧迪A3的性能表現還是達到了同級一流層次的:
奧迪A3有著1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是對加速有所提成的7擋雙離合變速箱。其中奧迪A3的1.4T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了150馬力和250N.m，動力性能已達到了同級主流的水準。而奧迪A3的2.0T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是達到了190馬力和320N.m，且在發動機轉速最低達到1600rpm時就有機會釋放峰值扭矩，並身具7.4秒破百的加速性能，動力表現在緊湊級轎車領域沒多少對手。
所以總體來看，奧迪A3這款緊湊級轎車確實是沒有辜負自身的豪車之名，它所具有的整車實力和綜合素質確實是要比同級眾多平民轎車存在著優勢，且除了性能、操控、做工和品質等，它在用料和舒適性氛圍內也是有著更為優秀的表現。當然，奧迪A3的整車實力雖值得肯定，但卻並非是同級最強的，像寶馬1系和奔馳A級就是它最直接的競爭對手。所以，奧迪A3能夠實現銷量逆市上漲雖與整車實力有關，但在筆者看來，起關鍵作用的還是奧迪A3性價比更足，它在終端的優惠力度更大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A3配真皮座椅的1.4T高配車型在優惠後都已下探到了18萬左右，且頂配的2.0T車型都已降破了20萬，性價比十足。
儘管國內的車市已不再如之前景氣，但是仔細剖析銷量排行榜卻不難發現，還是有著很多轎車和SUV的銷量正呈現出一派逆市上漲的局面，像思域、卡羅拉和奔馳E級等均是其中的代表車型。而這些銷量逆市上漲的轎車和SUV往往不是那些性價比超高的車，而是以豪車和同級別價格偏貴的合資車為主。那麼造成這樣的情境是因為國人的物質生活水平得到了進一步提高嗎？答案當然是否定的，貴的車銷量逆市上漲雖與國民的生活水平有所提高有著一定的關係，但卻並非是最直接的關係，導致這種現象的根本原因還是國人愈發的注重汽車所具有的品質和享受了。
而我們今天的主角正是一款銷量逆市上漲的一線豪車——奧迪A3（三廂版本），一款18萬就配真皮座椅，頂配2.0T也不足20萬的緊湊級轎車。作為奧迪出品的緊湊級轎車，雖然奧迪A3的尺寸定位處於入門級水準，且它所具有的4457mm*1796mm*1417mm和2629mm的車身長寬高和最大軸距，在緊湊級轎車領域也算不上優秀，整體的乘坐空間表現和載物空間都不能稱之為夠用；但是，奧迪A3的定價卻是遠遠高於同級平民轎車，就算是高價低配的思域和卡羅拉比之它也是要親民許多，它所具有的品牌溢價並不低。所以，很顯然奧迪A3雖不是傳統意義上的豪車，但是它所帶的奧迪標和品牌溢價，卻是讓它成為了廣大車友們主觀的一款一線豪車。
而豪車終究是豪車，奧迪A3能夠比同級平民轎車貴上許多其實並不只是車標給予它的勇氣，而是它的身上有著自己的獨到之處。比如說，來源於"燈廠"奧迪的它所具有的顏值就非常的高，特別是那對大燈組所具有的震懾力，在同級車系中更是很難找到對手。又比如說，奧迪A3採用的雖不是大眾旗下的高端平臺——MLB，是與帕薩特一致的MQB平臺，但是同平臺卻是不同要求，奧迪A3所具有的車身工藝標準，以及技術支持均是MQB平臺中名列前茅，還使得它身具領先於同級車系的做工，且整車的品質非常的過硬。
而且，基於MQB平臺的高要求下，奧迪A3所具有的操控性也十分的優異，它不僅有著調校地軟性適中且濾震一流的底盤，同時它小巧的車身所帶來的出色轉彎半徑，以及身搭1.4T和2.0T共兩種發動機的性能支持還十分的到位，它開起來的享受度比之寶馬1系並不存在著差距，當然比之同級性能更猛且底盤較硬的領克03+是有著一定劣勢的。當然，值得一提的是，奧迪A3的性能表現還是達到了同級一流層次的:
奧迪A3有著1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是對加速有所提成的7擋雙離合變速箱。其中奧迪A3的1.4T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了150馬力和250N.m，動力性能已達到了同級主流的水準。而奧迪A3的2.0T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是達到了190馬力和320N.m，且在發動機轉速最低達到1600rpm時就有機會釋放峰值扭矩，並身具7.4秒破百的加速性能，動力表現在緊湊級轎車領域沒多少對手。
所以總體來看，奧迪A3這款緊湊級轎車確實是沒有辜負自身的豪車之名，它所具有的整車實力和綜合素質確實是要比同級眾多平民轎車存在著優勢，且除了性能、操控、做工和品質等，它在用料和舒適性氛圍內也是有著更為優秀的表現。當然，奧迪A3的整車實力雖值得肯定，但卻並非是同級最強的，像寶馬1系和奔馳A級就是它最直接的競爭對手。所以，奧迪A3能夠實現銷量逆市上漲雖與整車實力有關，但在筆者看來，起關鍵作用的還是奧迪A3性價比更足，它在終端的優惠力度更大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A3配真皮座椅的1.4T高配車型在優惠後都已下探到了18萬左右，且頂配的2.0T車型都已降破了20萬，性價比十足。
總之，作為一款銷量逆市上漲的一線豪車，奧迪A3整車所具有的實力和性價比均是可圈可點的。但是，很顯然，奧迪A3如果拋去主觀意義上一線豪車的身份不談，它並不是一輛物有所值的緊湊級轎車，因為它的空間表現實在是太差強人意了，除了對乘坐舒適性有著很大的影響之外，同時實用性也不高。此外，奧迪A3的胎噪比較大，整車的靜謐性也不是很高。你們覺得奧迪A3怎麼樣呢？