如果你想成為首付，那就先讓自己掙一個億好了。如果你沒有那麼大的野心，只想通過努力讓自己過得一年比一年好的話，那你不妨在新年之際，為自己定下一個豪車小目標。2019年的到來意味著八零後人群的事業與家庭更加穩定，而九零後也即將邁入而立之年，進入人生的快速上升期。對於八零後而言，高品質高品位的豪華車會是第二臺車的首選，而對於九零後而言，也到了證明自己實力的時候了。更何況如今豪華品牌有很多車型價格不斷下探，用一年的奮鬥來圓了自己豪車夢，這是非常務實的小目標。
近兩年許多豪華品牌相繼推出了三十萬左右的SUV車型，主打年輕和高品位，對於都市白領階層而言，豪華車是人生進階必不可少的東西，而“第二臺車”的市場需求量增加，直接為這一領域注入了新的活力。如果你想提升生活品質，如果你想證明自己的實力，不妨考慮一下推薦的這幾款豪華SUV，它們算得上是物美價廉。
凱迪拉克XT4
官方指導價：25.97-39.97萬元
一句話推薦：美國傳統豪牌，能玩技術能撒野
相信當凱迪拉克XT4上市的時候，很多人還是以觀望或者敬而遠之的態度來對待它。雖然價格在透明，但是凱迪拉克的高端品牌象形還是不免讓人去掂量一下自己的錢包，此外早先的SRX、XT5是出了名的“油老虎”，給人一種買得起開不起的印象。XT4發誓要改變前輩留下的固有印象，不僅在價格上擺出了誠意，油耗表現也堪稱驚人。看得出凱迪拉克玩起技術和性價比也是好手。
發動機見功力
實現可變氣缸功能
在限制排放的壓力下，各家都在發動機上下著功夫，可變壓縮比、可變氣缸、高熱效率的發動機層出不窮，其中凱迪拉克XT4就搭載了第八代Ecotec 2.0T發動機，其中最大亮點是採用Tripower可變氣門管理技術。這一技術實現了發動機的三種工作方式：四缸高性能模式；四缸經濟模式；兩缸超經濟模式。不同模式與發動機轉速和油門開度相關，油門開度大或者轉速高於2500rpm時採用四缸高性能模式，而輕踩油門巡航或鬆油門收油時變為兩缸模式。實際駕駛中動力的連貫性並不會受發動機運行模式變化的影響。
新發動機保留了凱迪拉克一貫的強動力體驗，油門的調校依舊靈敏，後續的動力儲備依舊渾厚。此外最重要的是油耗的減少，實測新發動機百公里油耗為7.8L，與此前動輒百公里十幾升的油耗形成鮮明對比，也是為數不多的表顯油耗高於實際油耗的車型，看來凱迪拉克對自己的進步還不夠自信。
內外均體現豪華
檔次、品位、實用都給到你
家族式的外觀套用在XT4身上並不顯突兀，雖然車身不大，但HOLD住這麼有氣勢的外觀造型，XT4表現得並不勉強。“盾牌”造型的格柵配上矩陣式鍍鉻裝飾，依舊不如淚眼LED大燈搶眼。雖然身材不大，但是XT4依舊給人沉穩大氣的美式豪華車的視覺質感，凌厲的線條依舊顯得剛勁有力，喜歡凱迪拉克造型的消費者，一定會對XT4留有深刻的印象。
XT4的內飾依舊是美式的風格，用料紮實、注重包裹感的同時有著豐富的層次，與歐式傳統的風格差異明顯。細節的用料和做工並沒有因為是入門級車型就草草了事，可挑剔的地方不多。此外多媒體系統非常實用，包含了常用的手機互聯功能，安吉星自然也少不了。
空間的實用性也不差。後排乘坐182CM的高個子男生，腿部空間也有足夠剩餘。此外XT4的後備廂發揚了SUV一貫的優勢，後排座椅放平後拓展出的儲物空間非常可觀。
撒野小能手
搭載智能四驅系統
XT4身上的這套AWD四驅系統賦予了它更高的可玩性。舒適模式下車輛採用完全的前輪驅動，但是當手動開啟AWD四驅模式後，系統就將扭矩合理分配到前後軸。雖然不是專業級越野SUV，玩不了岩石、涉水之類的高難度項目，但是玩玩泥巴走走沙還是很有樂趣的。值得一提的是XT4入門的四驅版車型算上優惠也不到三十萬元，價格上很有吸引力。
車型點評：高檔的造型，豪華的內飾，足夠的實用性，以及擁有可以撒野的實力，XT4用實際表現證明了自己是八零後和九零後中意的對象。新車在保留了凱迪拉克傳統豪牌的品味後，對普通消費者關注的油耗等實際方面作出了改進，可謂是抓住了痛點。對於這樣一款產品，凱迪拉克呈上了滿滿的誠意，而用不到三十萬元的價格就能將其買回家，對於有理想有目標的你來說真的不動心嗎？
雷克薩斯UX
官方指導價：26.80-37.10萬元
一句話推薦：用“灌籃高手”告訴你——我們是同一代人
一向沉穩低調的雷克薩斯在新車UX上市發佈會上為一眾八零九零後送上了一份大禮，當“灌籃高手”的音樂響起時，不知道有多少朋友找到自己童年的記憶。這是UX送給不再年輕的年輕人的一份童年記憶禮，同時也是告訴這些有追求的年輕人：“我UX和你們是同一代人，我懂你”。
將年輕化做得更徹底
造型激進、雙外觀策略
豪華品牌對家族設計的傳承往往更重視，雷克薩斯也不例外。UX作為家族新的入門級SUV，依舊套用了“紡錘形”中網造型，犀利的大燈很有攻擊性，而側身輪廓線條的運用又懂得張弛有度，有了圓潤曲線的勾勒，整個車身顯得更時尚。UX為了更能彰顯自己年輕的定位，也採用了雙外觀策略，F SPORT版有著更激進的外觀，而同級SUV中這樣的策略還是不多見的。
混動車型佔據絕對主力
提供四驅車型
雷克薩斯針對的消費群體一直以來很注重實際，即便是UX這樣的前衛時尚車型，也無法擺脫現實的“枷鎖”。新車全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發動機，匹配CVT變速箱，而其餘車型全部採用以2.0L自然吸氣發動機為首的混動系統，電動機能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動化帶來的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動系統的基礎上打造了一套四驅系統，在後軸上加裝一臺驅動電機，該系統最多可將80%的扭矩輸送給後軸，但很顯然四驅系統帶來的玩樂體驗並非UX主打，這一點與XT4有所不同，高品質的日常出行對於UX而言更為重要。
配置緊跟潮流
低配配置挺厚道
不論是豐田還是雷克薩斯，配置一直不是最大的競爭優勢。不過UX不論是標配配置還是高配配置，都還是比較務實的。UX全系標配了10安全氣囊以及胎壓監測系統，HAC上坡輔助以及ACA主動轉彎輔助系統也是全系標配，常用的主被動安全配置是很齊全的。此外像座椅8向電動調節、一鍵啟動及自動大燈等彰顯細節品質的功能，低配車型也都給到了。想必UX的銷售主力還是中低配車型，而在配置上不需要太擔心低配寒酸的問題。
相比之下頂配260h探·享版的配置就豐富很多了，不僅有三屏聯動，HUD抬頭顯示能顯示豐富的信息，此外雷克薩斯主動安全系統+2.0也是頂配的專屬，其功能項目與豐田TSS相類似，比較可惜的是中低配車型享受不到。
車型點評：作為比較低調的豪華品牌，雷克薩斯對車型的定位還算謹慎，但是從UX身上可以看到這一豪華品牌對年輕人已經張開懷抱。UX很容易讓人聯想到豐田的C-HR和奕澤，不得不說這是雷克薩斯的一次嘗試，而從實際表現來看，對於注重實際和自我品味的年輕人來說，UX還是很有吸引力的。它的缺點明顯，如主動安全系統頂配專屬、後排空間不足等等，但同時其豪華都市SUV的定位對於追求成功的年輕人來說吸引力十足。而且不得不說，雷克薩斯原來也很會打“情懷”這張牌。
寶馬X1
官方指導價：28.38-37.98萬元
一句話推薦：這是年輕人都愛的寶馬
對於寶馬X1，其實無需說的太多，因為與其他三款車相比，寶馬X1絕對算是老資歷了，大家對他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推薦寶馬X1，很大一部分原因是它在操控和空間方面的表現實在是很出眾。有人說UKL平臺打造的寶馬X1沒有了後驅，發動機也是橫置的，感覺已經不再是純正的寶馬了。但是不論是寶馬X1還是國內專供的1系三廂，我們可以發現，只要是掛了寶馬標的，它就有實力成為一臺寶馬。
同級少有的富裕空間
後排靈活度高
一臺緊湊級SUV有著2780mm的軸距，與對手們相比從參數來看就佔據了優勢。寶馬X1的後排座椅支持同級少有的四向手動調節，即前後調節和靠背角度調節。日常出行後備廂較空的情況下，將後排座椅調至最後時能夠獲得非常奢侈的腿部空間，而即便是調整到最前面，腿部仍不會覺得擁擠。此外儲物空間也很可觀，由於採用的是防爆輪胎，後備廂蓋板的下方也有可觀的儲物槽。從實用性方面來考慮，寶馬X1的空間確實是一大亮點。
操控依舊繞不開
駕駛樂趣不減
如果你熱衷於駕控且想擁有一臺豪華SUV的話，寶馬X1應該是你最值得去奮鬥的目標了。與許多依靠於豐富駕駛模式和模擬聲浪之類的樂趣加成不同，寶馬X1給到你的還是原汁原味純粹的駕駛樂趣。它並沒有什麼花裡胡哨的功能和模擬效果，甚至連換檔撥片都沒有（有的要加裝），但是僅僅依靠合理的配重、默契的動力組合以及精準的轉向系統，它就能給你十足的樂趣。就這一點而言，同級能夠媲美者屈指可數。
插電混動考慮一下
解決上牌問題
寶馬X1的另一大亮點就是推出了插電混動車型，這在同級豪華SUV中當屬唯一。相比於UX的弱混系統而言，寶馬X1插電混動的一個最大優勢是解決了部分一線城市的上牌難問題，可謂“綠牌在手說走就走”。而且目前插電混動版寶馬X1的終端市場價優惠幅度較大，35萬內落地也不是不可能。對於在一線城市打拼定居的年輕人來說，這款車也不失為一個延伸的好選擇。最主要的是目前豪華SUV能上綠牌的確實鳳毛麟角。
針對插電混動版寶馬X1的純電續航及油耗表現我們也做了實測。官方提供的純電續航里程為60km，而實測成績為55.6km，差距不大。此外在混動狀態下測得的百公里實際油耗為4.1L，而饋電狀態下的實際百公里油耗為8.1L，兩種狀態的平均車速約為37km/h。饋電狀態下的油耗表現還算令人滿意，但更重要的是55km的純電續航基本能滿足每日的上下班通勤，如果充電便利的話，確實能大大降低使用成本。
車型點評：對於寶馬X1的外觀內飾配置之類的部分已經無需多說了，新款車型只是在低配車型和走量車型上提升了少量配置，而外觀內飾並無改變。作為寶馬家族中的入門級SUV，寶馬X1在延續了操控感的同時帶來了非常可觀的實用性，不論是實際空間還是插電混動版本的推出，看得出這是一臺很務實的SUV。喜歡寶馬的人自然可以找到千萬條理由去購買它，對於那些躊躇的年輕人而言，如果你是熱衷於駕駛且同樣講求實用性的人，寶馬X1會是你不錯的選擇。
沃爾沃XC40
官方指導價：32.18-39.88萬元
一句話推薦：最年輕最便宜的沃爾沃SUV
沃爾沃的潛在用戶應該大多為八零後了，但是就XC40而言倒不一定，作為家族中最年輕最便宜的SUV成員，XC40有著更討年輕人喜歡的外觀，尤其是雙色車身與以往沃爾沃一本正經的風格截然不同。內飾的配色與用料也是更注重搭配，而沃爾沃一貫拿手的安全配置在XC40上依舊得到完美展現。
簡約時尚的外觀設計
雙色車身是亮點
XC40的外觀給人最直觀的感受依舊是簡約，並且多了一些概念車的感覺。事實上XC40的外觀吸收了很多沃爾沃Concept 40.1概念車的元素線條，從側面看車身輪廓更有立體感，並非單純的弧線堆疊。雷神之錘大燈以及經典的家族式中網和斜跨LOGO均有所保留，原汁原味的沃爾沃風格下透露出一種活力。最大的亮點還是雙色車身的設計，對於一向內斂保守的沃爾沃設計而言這也算是一次大膽的嘗試，也是年輕的沃爾沃粉絲們期待已久的改變。
內飾終於有了看點
用料豐富工藝細緻
XC40的內飾變化也頗令人感到有趣，不論是用料的豐富性還是顏色的搭配，都能看出XC40的膽大心細。整個中控臺的造型並無太大亮點，但是原本的“北歐性冷淡”風格在這套內飾中很難尋覓。黑色紅色的運動撞色搭配很激進，中控臺的銀色飾條增強了金屬質感，而用料方面則有著更多看點。座椅上採用了三種材料工藝，打孔真皮、全面真皮和Alcantara材質集成於一個座椅上，質感出眾。不過這些亮點是屬於頂配T5四驅運動版本車型的，其餘車型的內飾還是稍顯老舊。
空間表現不減分
頭部空間充裕
從外觀來看XC40的體型並不大，這也讓人比較擔心它的內部空間如何。事實上XC40不論是乘坐空間還是後備廂結構都稱得上合格，尤其是頭部空間比預期的要更富裕，加上全景天窗的助攻，車內並不會感到明顯的壓抑感。此外豐富的車內儲物空間也能夠滿足日常的出行需求，儲物槽的空間和位置設計都很合理，使用起來非常順手。
2.0T+8AT組合
講求輕鬆駕駛
XC40搭載了Drive-E 2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱。這臺發動機從參數來看算是中規中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用來驅動這個身材不大的傢伙還是綽綽有餘的。這套動力系統更注重行駛的輕快感以及動力的平順性，能很好地服務於日常的都市駕駛，至於撒野，一直不是沃爾沃的最愛。
車型點評：一提到沃爾沃就首先想到安全，但是年輕化似乎離這個遙遠的北歐豪華品牌有些遠，不過XC40的到來確實讓我們眼前一亮。安全依舊，不同的是設計師在XC40身上做了一些對於沃爾沃而言算是大膽的嘗試。雙色車身的加入讓外觀更有看點，而多材質搭配的內飾也更顯質感。XC40整體依舊保持著沃爾沃的中庸風格，亮點不多缺點也不多，對於追求穩重和獨特品味的年輕人而言，XC40是一個不錯的選擇。
全文總結：如今的三十萬左右的豪華SUV領域，不僅有經驗豐富的老車型，也有很多近兩年面市的新生代車型，新老之間的碰撞往往代表著這一領域依舊保有相當高的年輕活力，而這正是八零後九零後人群關注的。這群人依舊年輕但已經不再幼稚，理性思考加上足夠的經濟實力讓他們更多地想要追求自我，實現自我的目標。推薦的這四款車雖然風格造型各不相同，但是年輕化的心是一樣的，品質與實惠並存，只是針對的細分市場會有所差異。相信不同喜好的年輕人都會找到自己的最愛，那就從新年開始，挑選其中一臺併為之努力奮鬥一年吧。