說到處境"窘迫"的豪車，事實上如今除了一線BBA仍舊風生水起外，從銷量上看，諸如二三線凱迪拉克、沃爾沃、林肯、謳歌、英菲尼迪等都算得上是"窘迫"，而路虎、謳歌、DS等如今在華就不是一般的"窘迫"了，畢竟它們的銷量都已經低到了一種程度。尤其是其中的路虎，如今淪落到和DS、謳歌一個陣營，心理那叫一個憋屈，遙想曾經也是和BBA旗鼓相當的對手，掛著英國豪華老牌的美譽，藉著氣場非凡的外觀，肆意加價國人都要搶著買，那時，開著一輛路虎，到哪裡都不缺排面。
只可惜自從路虎質量問題大爆發之後，銷量便一落千丈，而為了求得銷量，則不得不採取大幅的降價措施，甚至採取了國產化，然國產化的攬勝極光和發現神行卻並沒有取得太大的市場反響，低至30萬的價格都不大被國人搭理。而至17年，路虎高調在華投放了有著"最美路虎"一稱的攬勝星脈，身價高達90萬，檔次直接對標保時捷卡宴，想借此迴光返照，然結果很現實，基本賣不動，少則幾十多則幾百的月銷量使得攬勝星脈也不得不踏上降價的不歸路，如今已跌至50萬仍賣不動，處境實在太"窘迫"。
但不可否認的是，路虎攬勝星脈的確稱得上是"最美路虎"，其在外觀方面的塑造和精湛的車身工藝是同級別絕對拔尖的水準，整車一眼看去便擁有著與自家小弟發現神行、攬勝極光大相徑庭的氣場，可以說檔次直逼卡宴。其車身輪廓線條塑造得非常平滑流暢，結合到極佳的漆面工藝，在陽光下所體現出來的流光感與其命名"星脈"遙相呼應。且內部結構極為精緻的大燈組與家族式中網完美相融，輔以引擎蓋前端"RANGE ROVER"的正版標識和下部凶悍的前包圍設計，營造出了50萬級最強的前臉氣場。
側面來看，這完美的車身比例也就僅此一家，後傾的前擋風玻璃角，懸浮式頂棚，21英寸大輪轂，各項引領潮流的前衛元素都彰顯出了攬勝星脈極佳的設計理念。而尾部則是足以用渾圓碩大來形容，結合到誇張的矩形雙邊尾排，強大的氣場的確不是同價位車型所能比擬的。
當然，在看了攬勝星脈的內飾打造之後，才對"最美路虎"深有感觸，整車內部視覺效果非常奢華，尤其是全包裹的皮質材料以及高逼格的分屏式中控，且在細節處攬勝星脈處理得相當細膩，縫線規整，各件銜接緊密，換擋箱表面鋪裝以水鑽玻璃，且採用精緻的旋鈕換擋。
結合到整車4803*2041*1685mm的大空間表現，所提供給駕乘人員的行駛享受可見一斑。
而在安全性方面，路虎攬勝星脈榮獲了歐洲E-NCAP五星安全評價，足以表明攬勝星脈優質的車身取材以及牢固的車身結構，同時全系標配了6氣囊、胎壓顯示、道路交通標識識別、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、全新一代ESP等等，論安全性，攬勝星脈還是非常有發言權的。
至於動力層面，攬勝星脈全系分別搭載2.0T或3.0T兩個排量的發動機，且兩款發動機均是捷豹路虎自家研發的Ingenium系列，自從有了自家發動機，捷豹路虎也是翻身農奴把歌唱。其中2.0T還曾獲得過沃德十佳發動機大獎，可見還是非常的優秀，其高功率版本2.0T所能壓榨出的最大馬力可達300匹，峰值扭矩可達400NM，動力數據相當驚豔，使得自重近2噸的攬勝星脈可7.1s完成破百，駕駛激情十分可觀。而3.0T六缸發動機則是能夠爆發380匹馬力和450NM峰值扭矩，百公里提速縮減至5.7s，推背感更為強烈。且全系匹配一套全時四驅系統與採埃孚提供的8AT變速箱，動力總成十分豪華。
這豪車處境太"窘迫"，曾90萬檔次直逼卡宴，今跌至50萬仍賣不動。作為有著"最美路虎"一稱的攬勝星脈，其產品力表現從多角度來看都是極為出色的，尤其是坐擁直逼卡宴的外觀氣場，奢華的內飾佈置，五星的安全評價，強勁的動力總成，無不體現出一款豪車的強大實力。只可惜路虎整體質量問題頻發，在消費者心目中留下了不靠譜的印象，加之銷量下滑後價格上又巨幅下滑，這使得網友又為其掛上了"偽豪車"的標籤，正因如此，攬勝星脈最終淪落至如今賣不動的"窘境"。