堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
至於全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，優惠後的售價10萬出頭，相比入門級車型，不僅配備的是CVT無極變速箱，同時增加了前排側氣囊、前後頭部氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、5寸液晶儀表、皮/織物混搭座椅、8寸觸摸屏、GPS導航等配置，很顯然，1.6L CVT智行版配置是比較豐富的，性價比相對來說比較高。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
至於全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，優惠後的售價10萬出頭，相比入門級車型，不僅配備的是CVT無極變速箱，同時增加了前排側氣囊、前後頭部氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、5寸液晶儀表、皮/織物混搭座椅、8寸觸摸屏、GPS導航等配置，很顯然，1.6L CVT智行版配置是比較豐富的，性價比相對來說比較高。
堪稱最便宜日產車，原價9.99萬，現只要7萬多，還考慮高爾夫嗎？
國內兩廂車始終難成氣候，目前可選擇的車型也不多，似乎以差不多的價格，大家都願意購買三廂車或者SUV，兩廂車顯得有點不受待見。目前銷量尚可的有高爾夫和騏達，以前炙手可熱的福克斯兩廂，如今買的人並不多，昂克賽拉同樣如此，三廂版本受歡迎程度更是遠高於兩廂。由於市場需求不那麼旺盛，廠家對引入兩廂車的熱情越發下滑，這今年幾乎很少有全新兩廂車入市。
從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
這款車推出的時間不短了，此前也是比較走俏，今年前7月銷量僅37954輛，月均5千輛出頭。全系定價9.99-13.49萬，當下優惠力度在2.0-2.3萬左右，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，原價9.99萬，現降至7.79萬，優惠2.2萬。全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，也從12.29萬，降至10.09萬，優惠後的價格比最新軒逸經典款還要低，比同級別的高爾夫也要實惠一些。
騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
至於全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，優惠後的售價10萬出頭，相比入門級車型，不僅配備的是CVT無極變速箱，同時增加了前排側氣囊、前後頭部氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、5寸液晶儀表、皮/織物混搭座椅、8寸觸摸屏、GPS導航等配置，很顯然，1.6L CVT智行版配置是比較豐富的，性價比相對來說比較高。
騏達全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出93kW/154Nm，匹配的是5速手動和CVT無極變速箱。自動擋車型百公里加速11.7秒，根據車主反饋，自動擋車型百公里綜合油耗在8-9L左右，算得上比較經濟省油。
日產騏達有哪些讓人不滿意的地方？
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從實用角度來說，兩廂車優勢其實不小，首先，車身長度比三廂車要小，操控靈活，駕駛樂趣往往比三廂車要高，同時後排座椅大多能放倒成平面狀態，後備廂擴展性比較好，能夠放置大的家用電器或者山地車等。更為重要的是，由於受歡迎程度不高，目前市面上在售的兩廂車，普遍優惠力度還不小，以最便宜的日產車騏達為例（日產陽光基本已停產）。
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騏達在國內的歷史最早可追溯到2005年，那一代車型設計比較圓潤，線條柔和，梯形的進氣格柵，銳利的大燈，飽滿優雅的車身，讓人印象深刻。當然，它的賣點還是寬敞舒適的空間，溫馨的內飾氛圍，以及輕快靈動的駕駛感受。
2011年國產第二代騏達上市，依然保持了比較飽滿的設計風格，與國產第一代騏達相比，軸距由2600mm增加到2700mm，乘坐空間更為寬裕，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，只是自動擋車型由4AT升級為CVT無極變速箱，同時新增了1.6T動力車型，動力性能十分出色，但騏達似乎天生沒有運動基因，導致1.6T車型買的人極少。國產第二代騏達推出後，月銷量迅速攀升到萬輛以上，銷量遠超第一代，只是好景不長，2014年以後，月銷量已回落到萬輛以內，往後，再沒有突破過萬輛大關。
時間來到2016年5月，新款騏達入市，這一款可以視為中期改款車型，應用了日產V-Motion設計理念打造，尺寸進一步加大，車長由4295增加到4393mm，車身寬度和高度均有小幅提升，只是軸距依然保持為2700mm。
實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進騏達後排，頭部有一拳，腿部有兩拳多的空間富餘，空間是比較寬裕的，日產的座椅一向比較柔軟厚實，乘坐舒適性有口皆碑，自然騏達也不例外，相比同級別車型，也是一大優勢。
新款騏達的內飾變化不大，整體還是挺清新的居家風格，作為家庭用車非常適宜。配置方面，以入門級車型1.6L 手動樂動版為例，優惠後不到8萬，有雙安全氣囊、鋼製輪圈、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可見價格雖不高，配置真的是差強人意，並不推薦大家購買。
至於全系銷量主力車型1.6L CVT智行版，優惠後的售價10萬出頭，相比入門級車型，不僅配備的是CVT無極變速箱，同時增加了前排側氣囊、前後頭部氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、5寸液晶儀表、皮/織物混搭座椅、8寸觸摸屏、GPS導航等配置，很顯然，1.6L CVT智行版配置是比較豐富的，性價比相對來說比較高。
騏達全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出93kW/154Nm，匹配的是5速手動和CVT無極變速箱。自動擋車型百公里加速11.7秒，根據車主反饋，自動擋車型百公里綜合油耗在8-9L左右，算得上比較經濟省油。
日產騏達有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：騏達轉向手感不好，指向性也不夠精準。漆面比較薄，低配車型沒有車身穩定控制系統。起步比較肉，整車NVH一般般。
這臺日產車坐著舒服，空間大，原價9.99萬，現跌至7萬多，買嗎？說的就是日產騏達。如果您的購車預算在8-11萬左右，會考慮購買日產騏達嗎？還是選擇低配高爾夫，或者福克斯等同級別車型，歡迎留言討論。