引言：在2017年中國車市整體不景氣的大背景下，豪華車市場看起來“風光獨好”，但繁榮之下並非毫無隱憂。

5月，豪華車市場仍保持了穩定增長態勢，一線豪車排位仍然充滿懸念，在奔馳和寶馬的你爭我奪之外，奧迪也在悄然回暖，重回戰場。

二線豪車仍然競爭激烈，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯仍在貼身肉搏，凱迪拉克正在不斷擴大領先優勢，但在年內缺乏新產品的支持下，後續能否繼續保持優勢仍存在變數。

隨著未來兩個月，汽車市場進入銷售淡季，豪華車市場的壓力也將進一步增大，已然存在的“價格戰”或將繼續加劇。豪華車下半年的爭鬥將更加激烈。

奔馳寶馬膠著，奧迪止血回暖

5月份，奔馳在華共銷售5.17萬輛，同比增長31%；1-5月累計銷售25.19萬輛，同比增長近36%。

作為奔馳的產品大年，開年以來奔馳依靠E級和GLC保持了高速增長。新C級及GLA也都保持了正向增長，成為奔馳增長的重要支撐。

隨著本月新款GLA及9月份即將到來的新一代S級，奔馳“產品大年”的大戲將更加精彩，綜合1-5月，奔馳寶馬累計銷量也僅相差9000餘輛， 奔馳與寶馬的爭鬥才剛剛到了關鍵時刻。

寶馬集團5月在華實現銷量5.1萬輛（含寶馬品牌和MINI品牌），同比增長27.1%；今年前五個月共交付24.27萬輛，同比增長19.9%。

在寶馬X1繼續蟬聯5月份明星車型和BMW X5繼續領跑中大型豪華SUV市場的強力帶動下，寶馬在細分市場穩居領導地位，並繼續開疆擴土。

隨著6月份寶馬新一代5系的到來，寶馬的競爭力將進一步補強，與奔馳爭奪豪華車市場冠軍的戰鬥將會更加激烈。

相比之下，奧迪的日子顯得不那麼好過。奧迪5月份仍呈下降態勢，成為豪華車市場唯一銷量同比下降的品牌。好在幅度已開始收窄。奧迪正在努力癒合傷口。

5月，包含進口車在內，奧迪品牌共銷售新車4.8萬輛，同比下降4%。1-5月累計銷量20.29萬輛，同比下降15.2%。

增長亮眼，二線陣營向上之路愈發焦灼

凱迪拉克5月銷量繼續破萬，達1.42萬輛，同比增長65.2%，今年以來，凱迪拉克的累計增速已達86%，成為近幾年中國市場增長最為迅速的豪華車品牌。

漂亮的數字背後，是凱迪拉克的大幅度終端促銷。凱迪拉克ATS-L市場價已然到了22萬起步，低至7.3折。

一系列的降價優惠誠然能夠極大的提振凱迪拉克的銷量，但在凱迪拉克下半年尚未見到新品推出的情況下，降價促銷帶來的高速增長很有可能後繼乏力，並對凱迪拉克的品牌造成傷害。

捷豹路虎保持了穩定增長，5月1.15萬輛的銷量為捷豹路虎帶來了23%的增長，1-5月累計銷量5.5萬輛的數據也讓捷豹路虎保持20%的穩定增長。

沃爾沃5月份卻以微弱優勢反超雷克薩斯，9779輛的單月銷量同比增長38.8%。1-5月累計銷量4.18萬輛，距離年目標10萬輛相差不遠。據悉，沃爾沃下半年將推出XC60，這將為沃爾沃下半年的競爭添加有力的棋子。

雷克薩斯作為唯一沒有國產化的品牌，依舊保持了不錯的銷量態勢。

5月，雷克薩斯銷量為9678輛，同比增長達97.2%，1-5月，雷克薩斯銷量近5萬輛，同比增長33.4%。實現快速增長。

同時，雷克薩斯旗下混動車型已經牢牢佔據市場，目前在華佔比已達24%。

林肯5月共計售出4,112輛的銷量，創下了史上最佳5月銷售業績，同比增幅達到73%。前5個月在華共售出2.03萬輛，銷量實現翻倍增長。

英菲尼迪的形勢也有所好轉，5月銷量3750輛，微增4%，仍遠低於豪華車市場的平均增速；但1-5月，英菲尼迪在華共銷售1.72萬輛，同比增長15%，增速有了明顯提高。

價格換銷量，豪華車市場守得住“豪華”嗎？

目前，一線豪華品牌包括寶馬、奔馳、奧迪等品牌的降價都已經成為常態化。熱銷車型大多都有8折以上的優惠。 像寶馬3系、奧迪A4L的市場最低車型基本上都已經達到了25萬左右。

這已經跌到了合資品牌中高級轎車的價格區間，豪華車向下擭取利潤的腳步正讓這個區間變得愈發熱鬧，豪華車的門檻正在進一步走低。

在一線豪華品牌都在競相降價的時候，二線品牌的大幅度降價讓豪車市場更加“平易近人”。如今，動輒七八萬元以上的降價在豪華品牌當中已經非常普遍。

降價衝量雖然是汽車行業的常規做法，但降價，尤其是長期大幅優惠，對品牌的傷害也是明顯的。特別是對於注重品牌力的豪華品牌，當豪華品牌真的“觸手可及”，那“豪華”的定義還有價值嗎？