為什麼寶馬5系銷量大降，不再像奧迪A6和奔馳E級那樣受人追捧了？

看到一個未經證實的消息，可能解釋了最近一段時間以來不少人對於全新寶馬5系銷量乏力的原因——主動控制產量，也就是“減產”。

這真是一個讓人想笑，但差不多都能笑哭了的“段子”。

如果此事屬實，那麼能把銷量不振說的如此清新脫俗，把自嗨玩出這種境界，寶馬真的有點忘乎所以了。

在主動“減產”的前面，實際上還具體解釋了緣由——全新寶馬5系供不應求，部分熱銷車型甚至需要客戶等待一個月以上才能提車，於是廠家主動“控制”了產量。

這又是一個顛覆了大多數人“三觀”的神邏輯。

供不應求是什麼鬼，難道不應該“三班倒”加大供應？

難道全新5系也混上了法拉利的王座，賣的都是“限量版”？

徹底無語了。

即便是經常無優惠、無現車，且銷量穩如磐石的奔馳E，也不敢拿減產說事兒吧？

全新寶馬5系的表現，真像一個演技不好的演員。

何不大方承認銷量撲街呢？

先看看寶馬5系的售價：

2017年6月，寶馬5系銷量同比下降63.23%，環比增長12.38%；最近12個月中，寶馬5系銷量在2016年9月達到最高，銷量為14908輛。

寶馬5系最近一年銷量數據

在中大型車市場，寶馬5系在2017年6月份的市場份額同比下降了28.67%， 2017年1-6月，寶馬5系的累計銷量達到59185輛， 同比下降70.82%， 在中大型車銷量排名為第1位。

華晨寶馬2017年6月銷量情況

寶馬5系與競品車型銷量對比（2017年6月）

其實說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經銷商終端優惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優勢，不僅在官方起售價上就比新5系低了4萬元，2017款車型更有著近10萬元的終端優惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也有著3萬元左右的終端優惠。

新5系雖然以小7系的形象示人，但人們並不認為其產品實力與他現在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一臺A6L，誰還會考慮寶馬5系呢？

其實寶馬5系的問題不光是自身定位過高，更是其產品形象滿足不了人們對豪華車的需求。儘管現在的寶馬開始強調“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方面反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固有觀念。奔馳E級無論是外觀還是內飾都傳承了S級的精髓，具有強大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁有強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什麼能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優惠時依然能保持穩定銷量的原因。儘管最近寶馬還將在國內推出5系標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5系的用戶體量，但仔細一想好像然並卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版註定只能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寶馬新5繫上市3個月，在老對手A6和E級面前似乎並沒有明顯優勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅三缸車型來完成走量任務了嗎？5系現在面臨著性價比根本沒有、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時間之後降價了。

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