'寶馬3系換代都贏不了它，憑燈就能打天下，翻版A6開起來如何？'
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
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改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
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改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
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整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
座艙就要現代化，奧迪這方面還是頭牌
奧迪內部座艙的功能性從來都沒有任何欠缺，儘管英規車型的右舵視覺看上去有些怪怪的，但它我們在這裡已經能夠看到許多前沿功能的展示。
平底方向盤獲得了S-Line套件的加持，帶著條狀紋理呈現的包裹可以為駕駛人提升手掌散熱速度，讓駕駛人的把控舒適感更強，而在它的後方我們看到了液晶儀表盤中央的圖形展示，它只是奧迪的虛擬駕駛艙最初級的導航顯示技術，在提供駕駛信息傳統錶盤展示的同時，它也將把最直觀的帶實時路況信息導航帶入駕駛人的最佳視野內，這比傳統的中控導航更加安全。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
座艙就要現代化，奧迪這方面還是頭牌
奧迪內部座艙的功能性從來都沒有任何欠缺，儘管英規車型的右舵視覺看上去有些怪怪的，但它我們在這裡已經能夠看到許多前沿功能的展示。
平底方向盤獲得了S-Line套件的加持，帶著條狀紋理呈現的包裹可以為駕駛人提升手掌散熱速度，讓駕駛人的把控舒適感更強，而在它的後方我們看到了液晶儀表盤中央的圖形展示，它只是奧迪的虛擬駕駛艙最初級的導航顯示技術，在提供駕駛信息傳統錶盤展示的同時，它也將把最直觀的帶實時路況信息導航帶入駕駛人的最佳視野內，這比傳統的中控導航更加安全。
當然，10.1英寸的液晶觸控屏也兼顧了所有主流功能，從娛樂影音到信息導航，再到提供智能互聯的車載互聯繫統，令人印象深刻的奧迪MMI都在行業內領軍，儘管我們在奔馳A級、寶馬3系等車型上，也已經看到了更多液晶模擬顯示和語音操控帶入車艙內，但不論是語音操控的識別準確率、液晶屏的觸控操作響應速度，奧迪A4/A4L都比BBA裡的另外兩員更接近於頂尖行列。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
座艙就要現代化，奧迪這方面還是頭牌
奧迪內部座艙的功能性從來都沒有任何欠缺，儘管英規車型的右舵視覺看上去有些怪怪的，但它我們在這裡已經能夠看到許多前沿功能的展示。
平底方向盤獲得了S-Line套件的加持，帶著條狀紋理呈現的包裹可以為駕駛人提升手掌散熱速度，讓駕駛人的把控舒適感更強，而在它的後方我們看到了液晶儀表盤中央的圖形展示，它只是奧迪的虛擬駕駛艙最初級的導航顯示技術，在提供駕駛信息傳統錶盤展示的同時，它也將把最直觀的帶實時路況信息導航帶入駕駛人的最佳視野內，這比傳統的中控導航更加安全。
當然，10.1英寸的液晶觸控屏也兼顧了所有主流功能，從娛樂影音到信息導航，再到提供智能互聯的車載互聯繫統，令人印象深刻的奧迪MMI都在行業內領軍，儘管我們在奔馳A級、寶馬3系等車型上，也已經看到了更多液晶模擬顯示和語音操控帶入車艙內，但不論是語音操控的識別準確率、液晶屏的觸控操作響應速度，奧迪A4/A4L都比BBA裡的另外兩員更接近於頂尖行列。
開起來是真舒服，A4/A4L不用運動懸架也行
如果說大燈設計以及車載信息娛樂系統，本就是奧迪汽車的看家本領，而且覆蓋於廣大豪華市場的外內部功能技術，令上文中的一切看上去已經不那麼個性鮮明，那麼綜合駕駛表現的卓越仍是值得我們鼓掌的。
在標準型號上默認標配的麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式後獨立懸架，奧迪A4/A4L仍舊把“宜家宜商”這件事做到了極致，當然，這裡是“商”不是商業運輸而是高端的商務出行，舒適的懸掛調節既通過連桿處理保證了剛性，也通過最傳統的減震彈簧與阻尼，可以過濾掉大部分城市與郊外路段的抖動，而且Comfort舒適駕駛模式，則會讓它像A6、E級等中大型豪車一樣保證高品質出行反饋。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
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“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
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誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
座艙就要現代化，奧迪這方面還是頭牌
奧迪內部座艙的功能性從來都沒有任何欠缺，儘管英規車型的右舵視覺看上去有些怪怪的，但它我們在這裡已經能夠看到許多前沿功能的展示。
平底方向盤獲得了S-Line套件的加持，帶著條狀紋理呈現的包裹可以為駕駛人提升手掌散熱速度，讓駕駛人的把控舒適感更強，而在它的後方我們看到了液晶儀表盤中央的圖形展示，它只是奧迪的虛擬駕駛艙最初級的導航顯示技術，在提供駕駛信息傳統錶盤展示的同時，它也將把最直觀的帶實時路況信息導航帶入駕駛人的最佳視野內，這比傳統的中控導航更加安全。
當然，10.1英寸的液晶觸控屏也兼顧了所有主流功能，從娛樂影音到信息導航，再到提供智能互聯的車載互聯繫統，令人印象深刻的奧迪MMI都在行業內領軍，儘管我們在奔馳A級、寶馬3系等車型上，也已經看到了更多液晶模擬顯示和語音操控帶入車艙內，但不論是語音操控的識別準確率、液晶屏的觸控操作響應速度，奧迪A4/A4L都比BBA裡的另外兩員更接近於頂尖行列。
開起來是真舒服，A4/A4L不用運動懸架也行
如果說大燈設計以及車載信息娛樂系統，本就是奧迪汽車的看家本領，而且覆蓋於廣大豪華市場的外內部功能技術，令上文中的一切看上去已經不那麼個性鮮明，那麼綜合駕駛表現的卓越仍是值得我們鼓掌的。
在標準型號上默認標配的麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式後獨立懸架，奧迪A4/A4L仍舊把“宜家宜商”這件事做到了極致，當然，這裡是“商”不是商業運輸而是高端的商務出行，舒適的懸掛調節既通過連桿處理保證了剛性，也通過最傳統的減震彈簧與阻尼，可以過濾掉大部分城市與郊外路段的抖動，而且Comfort舒適駕駛模式，則會讓它像A6、E級等中大型豪車一樣保證高品質出行反饋。
在動態駕駛處理環節，擁有眾多雷達、傳感器與輔助駕駛系統的奧迪A4，在第一時間交代了現代智能輔助帶來的卓越性，一系列碰撞預警機制讓奧迪A4可以在直線加速、彎道轉向、錯車變道、泊車入庫等等環節，通過輔助轉向力和制動力實現最平順的通過性。
而在忽略輔助駕駛技術的情況下，運動模式中的奧迪A4仍舊展示出了極為精準的轉向，即便是快速過彎時，A4/A4L在保持極強抓地力的同時，通過柔和的懸掛與車身穩定系統維持著自身最舒適入門行政轎車的標籤。當然，就動態處理而言，它並不具備多高的樂趣，即便是運動模式下釋放一些輔助限制，它在轉向速度等方面還是明顯落後於寶馬3系，即便是這換了平臺的G20亦是如此。
車輛座椅材料較硬、後排地板中央隆起較大、入門型號起步較肉，奧迪A4L雖然已經貴為B級豪華汽車市場的中流砥柱，但它所擁有的問題仍舊比寶馬3系、奔馳C級這兩位對手更多，穩定性夠了、可靠性卻一直存在問題。
奧迪A4L擁有最多的百車故障數反饋，而在行將改款的2020款車型上，四環製造商能否成功扭轉這樣的局面呢？我們就通過海外車型的動態駕駛來解析吧。
從換代的奧迪Q3開始，因戈爾施塔特製造商旗下的量產車都開始了新一輪家族設計語言推廣，車輛的設計語言在細節上的變化非常明顯，不僅是“奧迪燈廠”有了新作品，包括車輛整體的S-Line外觀運動套件、標準車頭導流與氣孔處理等等，都讓我們看到了奧迪設計師在運動轎車處理方面的能力所在。
改款成翻版A6，奧迪A4/A4L又是精品
“奧迪出品，必屬精品”這樣的標語至少在燈組設計上市適用的，傳統的LED光帶燈眉現在便成為了斷眉造型，多顆粒密集排列的日行照明，一經點亮就會立刻吸引到人們的目光，而且整體的日間照明區間已經得到擴張，它們配合轉向、輔助燈包圍了整個大燈的邊緣部分。
整個燈區邊框的線條也尤為搶眼，曾經奧迪量產車上圓潤的處理退居二線，尖銳的邊角在燈組，以及燈組與各個其它區域的連接中，成為了渲染奧迪A4運動質感最強有力的一環。
誰又不會羨慕擁有S-Line的奧迪呢？現在鏡頭中的A4已經煥然一新，主進氣格柵與引擎蓋邊緣支架，加入了一條細長氣孔，它的尺寸並不大、也沒有額外的裝飾材料包裹，但僅僅是這樣的調整，不僅能提升了引擎艙內的運轉效率，也讓擁有更扁平大嘴的氣孔區間，形成了強有了的視覺衝擊力，黑色的大蜂窩也再次強調了車輛運動套件版的身份。
我們看到了A4獲得了與S4相同的導流設計，為了讓霧燈區繼續保持在雙邊預見，S-Line帶來的裝飾面板向著進氣格柵內側方向延伸，它鑲嵌著的霧燈可以優化車輛的安全照明功能，而C型的導流孔裝飾，則能夠同樣保證導流孔對制動系統的冷卻支持。
這樣完備的運動套件處理，誰還會說奧迪只會強調車輛的商務行政駕駛呢？這樣的奧迪A4不就是比換代寶馬3系表現得更年輕、更運動嗎？
繞到車輛尾端再看看A4，這幾乎就是新款奧迪A6的翻版，斷帶式的LED尾燈並沒有像A7那樣連貫起來，但是這種完美的功能照明分區仍舊可以讓3系、C級的車主投以羨慕的目光，而性感的翹尾也是奧迪一直以來的吸引點，在中期改款A4上它仍舊令人豔羨。
鍍鉻裝飾與燈組的結合設計，奧迪一直都是業內做得最好的，我們在尾燈上看到了形成視覺連接的橫向裝飾，它在大燈內部以極細長條的處理方式呈現，這為尾燈組增添了更多樂趣。儘管在這臺40TFSI型號上，我們並沒有看到整套S-Line外觀運動套件，可是帶有分區面板包裹與小擴散器造型的保險槓，依然可以讓標準型號展示一些運動基因。
座艙就要現代化，奧迪這方面還是頭牌
奧迪內部座艙的功能性從來都沒有任何欠缺，儘管英規車型的右舵視覺看上去有些怪怪的，但它我們在這裡已經能夠看到許多前沿功能的展示。
平底方向盤獲得了S-Line套件的加持，帶著條狀紋理呈現的包裹可以為駕駛人提升手掌散熱速度，讓駕駛人的把控舒適感更強，而在它的後方我們看到了液晶儀表盤中央的圖形展示，它只是奧迪的虛擬駕駛艙最初級的導航顯示技術，在提供駕駛信息傳統錶盤展示的同時，它也將把最直觀的帶實時路況信息導航帶入駕駛人的最佳視野內，這比傳統的中控導航更加安全。
當然，10.1英寸的液晶觸控屏也兼顧了所有主流功能，從娛樂影音到信息導航，再到提供智能互聯的車載互聯繫統，令人印象深刻的奧迪MMI都在行業內領軍，儘管我們在奔馳A級、寶馬3系等車型上，也已經看到了更多液晶模擬顯示和語音操控帶入車艙內，但不論是語音操控的識別準確率、液晶屏的觸控操作響應速度，奧迪A4/A4L都比BBA裡的另外兩員更接近於頂尖行列。
開起來是真舒服，A4/A4L不用運動懸架也行
如果說大燈設計以及車載信息娛樂系統，本就是奧迪汽車的看家本領，而且覆蓋於廣大豪華市場的外內部功能技術，令上文中的一切看上去已經不那麼個性鮮明，那麼綜合駕駛表現的卓越仍是值得我們鼓掌的。
在標準型號上默認標配的麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式後獨立懸架，奧迪A4/A4L仍舊把“宜家宜商”這件事做到了極致，當然，這裡是“商”不是商業運輸而是高端的商務出行，舒適的懸掛調節既通過連桿處理保證了剛性，也通過最傳統的減震彈簧與阻尼，可以過濾掉大部分城市與郊外路段的抖動，而且Comfort舒適駕駛模式，則會讓它像A6、E級等中大型豪車一樣保證高品質出行反饋。
在動態駕駛處理環節，擁有眾多雷達、傳感器與輔助駕駛系統的奧迪A4，在第一時間交代了現代智能輔助帶來的卓越性，一系列碰撞預警機制讓奧迪A4可以在直線加速、彎道轉向、錯車變道、泊車入庫等等環節，通過輔助轉向力和制動力實現最平順的通過性。
而在忽略輔助駕駛技術的情況下，運動模式中的奧迪A4仍舊展示出了極為精準的轉向，即便是快速過彎時，A4/A4L在保持極強抓地力的同時，通過柔和的懸掛與車身穩定系統維持著自身最舒適入門行政轎車的標籤。當然，就動態處理而言，它並不具備多高的樂趣，即便是運動模式下釋放一些輔助限制，它在轉向速度等方面還是明顯落後於寶馬3系，即便是這換了平臺的G20亦是如此。
動力舒適少不了，同級市場門檻低
還有一點需要提到的是，無論是海外邊標配2.0T的奧迪A4，還是國產搭載1.4T入門的奧迪A4L，奧迪在整體發動機控制與運轉方面都是非常出色的，這是使得其在車輛NHV水平上得到了最優秀的發揮，它比寶馬3系、奔馳C級的風噪更低，而發動機除了在高轉速狀態下發出的一些轟鳴聲外，它的穩定性、抖動與噪音分貝控制也讓奧迪A4/A4L繼續穩坐同級細分市場的王者寶座，當然了，奧迪A4L也以28萬級的起售價，成為了這個豪華細分市場中入門門檻最低的車型，這也難怪奧迪會有“德系中國品牌”之稱了。
本文所用配圖均為“2020款奧迪A4 40TFSI S-Line 英規車型”